Рэгулярна праз кожныя 500-600 км прабегу (ці перад кожным выездам) правярайце ўзроўні алею ў картэры рухавіка, астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў і ў бачку гідрапрывада выключэння счаплення, электраліта ў акумулятарнай батарэі, а таксама ціск паветра ў шынах.
Узровень алею ў картэры рухавіка неабходна правяраць на халодным непрацуючым рухавіку. Узровень павінен знаходзіцца паміж рызыкамі "MIN" і "МАХ" паказальніка.
Замена алею праводзіцца на цёплым рухавіку. Для зліву які адпрацаваў алею неабходна адкруціць корак у паддоне картэра.
Алейны фільтр мяняюць, адкруціўшы яго з блока цыліндраў. Перад усталёўкай новага алейнага фільтра яго ўшчыльняльнае кольца змазваюць маторным маслам. Новы фільтр укручваюць да дотыку ўшчыльняльнага кольца блока цыліндраў, а затым высілкам рук даварочваюць яго на 3/4 абарачэння.
Узровень тармазной вадкасці пры ўсталяваным вечку і новых накладках тармазных механізмаў павінен даходзіць да ніжняй абзы заліўной гарлавіны.
Адначасова трэба праверыць спраўнасць працы датчыка аварыйнага ўзроўню. Для чаго неабходна націснуць зверху на шток вечка. Пры гэтым у камбінацыі прыбораў павінна загарэцца кантрольная лямпа, калі ўключана запальванне.
Кантрольная лямпа сігналізацыі недастатковага ўзроўня тармазной вадкасці загараецца ў выпадку паніжэння яе ўзроўня ў бачку ніжэй дапушчальнай мяжы, што пры часткова зношаных ці новых накладках калодак тармазных механізмаў кажа аб страце герметычнасці сістэмы і аб уцечцы вадкасці. Доливка вадкасці ў гэтым выпадку праводзіцца толькі пасля ўзнаўлення герметычнасці сістэмы.
Калі гідрапрывад тармазоў спраўны, паніжэнне ўзроўня вадкасці ў бачку злучана са зносам накладак калодак тармазных механізмаў. Паніжэнне ўзроўню вадкасці ўскосна сведчыць аб іх лімітавым зносе. У гэтым выпадку неабходна весці непасрэдны кантроль за станам калодак.
Правяраючы тэхнічны стан тармазоў, папярэдне чысцяць перадпакоі і заднія тормазы ад бруду, промывают цёплай вадой і высушваюць сціснутым паветрам. Не дапушчаецца пры гэтым ужываць любыя мінеральныя растваральнікі, бо яны могуць выклікаць пашкоджанне ахоўных каўпачкоў і ўшчыльняльнікаў гідраўлічных цыліндраў.
Забруджаныя накладкі калодак, дыскі і барабаны чысцяць металічнай шчоткай і прамываюць мыйнымі сродкамі або аўтаачышчальнікам тармазоў "Стоп". Калі на накладках выяўляюцца сляды тармазной вадкасці, неабходна знайсці і ўхіліць чыннікі яе з'яўлення. Падчас тэхнічнага абслугоўвання засцерагайце тармазныя калодкі, дыскі і барабаны ад траплення на іх масла ці змазкі.
Узровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада выключэння счаплення павінен даходзіць да ніжняй абзы заліўной гарлавіны. Калі даводзіцца часта даліваць вадкасць, праверце герметычнасць сістэмы і ўхіліце няспраўнасць.
Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку павінен быць заўсёды на 3-4 гл вышэй рыскі "MIN". Праверку ўзроўню і адкрыццё корка бачка для далівання вадкасці праводзіце толькі на халодным рухавіку. Пасля доливки вадкасці корак бачка павінна быць шчыльна загорнутая, бо пашыральны бачок пры працавальным і прагрэтым рухавіку знаходзіцца пад ціскам.
У крайнім выпадку ў сістэму астуджэння можна дадаваць чыстую ваду. Але пры гэтым тэмпература замярзання сумесі павялічваецца і змяншаецца каразійная ўстойлівасць алюмініевага радыятара. Таму пры першай жа магчымасці неабходна выканаць рамонт сістэмы і заліць у яе астуджальную вадкасць.
Праверка ўзроўню і шчыльнасці электраліта ў акумулятарнай батарэі апісана ў падраздзеле 6.1.3.
Ціск паветра ў шынах, уключаючы запасное кола, правяраецца манометрам. Рэкамендуем перыядычна правяраць манометр на прадпрыемстве тэхнічнага абслугоўвання.
Калі назіраецца сталае падзенне ціску паветра ў шыне, праверце з дапамогай мыльнага раствора, ці няма ўцечкі паветра праз залатнік вентыля. У выпадку ўцечкі паветра давярніце залатнік ключом на канцы каўпачка, а калі гэта не дапаможа, заменіце яго новым.
Калі ціск падае пры спраўным залатніку, то адрамантуйце шыну ў адпаведнасці з рэкамендацыямі інструкцыі, прыкладанай да аптэчкі для рамонту бяскамерных шын.
Каб не парушыць балансаванне кола, перад разбортоўкай зрабіце адзнаку мелам на шыне супраць вентыля, а пры мантажы ўсталюеце шыну па гэтай пазнацы.
Каб пазбегнуць пашкоджанні герметызавальнага пласта закраіны шыны, дэмантаж і мантаж яе праводзіце з дапамогай адмысловай прынады або на шынамантажным станку ў рамонтнай майстэрні.
Пасля ўстаноўкі новых шын абавязкова адбалансуйце колы на прадпрыемстве тэхнічнага абслугоўвання.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля з бяскамернымі шынамі пазбягайце прыціранні колаў да бардзюра дарог і хуткай язды па дарогах з парушаным пакрыццём (выбоіны, выбоіны і да т.п.), бо пашкоджанне вобада кола можа выклікаць страту герметычнасці шыны і дысбаланс кола. Пры з'яўленні падчас руху вібрацый неабходна праверыць балансаванне колаў.