Regularnie co 500–600 km (lub przed każdym wyjazdem) sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hydraulicznym hamulców i zbiorniku hydraulicznym sprzęgła, poziom elektrolitu w akumulatorze i ciśnienie powietrza w oponach.
Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika należy sprawdzać przy zimnym i nieuruchomionym silniku. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na wskaźniku.
Wymianę oleju należy wykonywać przy ciepłym silniku. Aby spuścić zużyty olej należy odkręcić korek w misce olejowej.
Filtr oleju wymienia się poprzez odkręcenie go od bloku cylindrów. Przed zamontowaniem nowego filtra oleju należy nasmarować jego pierścień uszczelniający olejem silnikowym. Nowy filtr wkręca się do momentu, aż zetknie się z pierścieniem uszczelniającym bloku cylindra, a następnie, używając siły rąk, przekręca się go o dodatkowe 3/4 obrotu.
Po założeniu pokrywy i nowych okładzin hamulcowych poziom płynu hamulcowego powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu.
Jednocześnie należy sprawdzić działanie czujnika poziomu awaryjnego. Aby to zrobić należy nacisnąć na trzpień pokrywy od góry. W takim przypadku, po włączeniu zapłonu, powinna zapalić się kontrolka na zestawie wskaźników.
Kontrolka niskiego poziomu płynu hamulcowego zapala się, gdy poziom płynu w zbiorniczku spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, co w przypadku częściowo zużytych lub nowych klocków hamulcowych oznacza utratę szczelności układu i wyciek płynu. W tym przypadku uzupełnienie płynu następuje dopiero po uszczelnieniu układu.
Jeżeli hydrauliczny układ hamulcowy jest sprawny, spadek poziomu płynu w zbiorniczku spowodowany jest zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Spadek poziomu płynu pośrednio świadczy o ich ekstremalnym zużyciu. W takim przypadku należy bezpośrednio kontrolować stan klocków.
Sprawdzając stan techniczny hamulców należy w pierwszej kolejności oczyścić przednie i tylne hamulce z brudu, opłukać ciepłą wodą i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie wolno stosować rozpuszczalników mineralnych, gdyż mogą one uszkodzić zaślepki ochronne i uszczelki cylindrów hydraulicznych.
Zanieczyszczone okładziny klocków hamulcowych, tarcze i bębny należy oczyścić szczotką metalową i umyć detergentami lub środkiem czyszczącym do hamulców samochodowych Stop. Jeżeli na okładzinach hamulcowych zostaną wykryte ślady płynu hamulcowego, należy znaleźć i wyeliminować przyczyny jego pojawienia się. Podczas konserwacji należy dbać o to, aby klocki hamulcowe, tarcze i bębny były wolne od oleju i smaru.
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hydraulicznego sprzęgła powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu. Jeśli zachodzi konieczność częstego uzupełniania płynu, należy sprawdzić szczelność układu i usunąć usterkę.
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien zawsze znajdować się 3–4 cm powyżej oznaczenia "MIN". Sprawdzaj poziom płynu i otwieraj korek zbiornika, aby dolać płynu, wyłącznie przy zimnym silniku. Po dodaniu płynu korek zbiornika musi być mocno dokręcony, ponieważ zbiornik wyrównawczy znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje i jest rozgrzany.
W ostateczności można dolać do układu chłodzenia czystej wody. Jednocześnie jednak wzrasta temperatura zamarzania mieszanki i maleje odporność aluminiowego grzejnika na korozję. Dlatego przy pierwszej okazji należy dokonać naprawy układu i uzupełnić jego stan płynem chłodzącym.
Sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu w akumulatorze opisano w podsekcja 6.1.3.
Ciśnienie powietrza w oponach, łącznie z kołem zapasowym, sprawdza się za pomocą manometru. Zalecamy okresową kontrolę manometru w punkcie serwisowym.
Jeśli zauważysz stały spadek ciśnienia w oponach, sprawdź za pomocą roztworu mydła, czy przez rdzeń zaworu nie wydostaje się powietrze. W przypadku nieszczelności należy dokręcić rdzeń zaworu kluczem znajdującym się na końcu korka, a jeśli to nie pomoże, należy wymienić go na nowy.
Jeżeli ciśnienie spada, mimo że zawór działa prawidłowo, należy naprawić oponę zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu naprawczego do opon bezdętkowych.
Aby nie zaburzyć wyważenia koła, przed zdjęciem opony zaznacz kredą miejsce naprzeciwko zaworu, a podczas zakładania opony zamontuj ją zgodnie z tym oznaczeniem.
Aby uniknąć uszkodzenia warstwy uszczelniającej stopki opony, należy ją zdemontować i zamontować za pomocą specjalnego urządzenia lub na maszynie do montażu opon w warsztacie naprawczym.
Po zamontowaniu nowych opon należy koniecznie wyważyć koła w warsztacie serwisowym.
Podczas jazdy pojazdem z oponami bezdętkowymi należy unikać ocierania kół o krawężniki i szybkiej jazdy po drogach o uszkodzonej nawierzchni (dziury, wyboje, itp.), ponieważ uszkodzenie felgi może spowodować utratę uszczelnienia opony i niewyważenie koła. Jeżeli podczas jazdy wystąpią drgania, należy sprawdzić wyważenie kół.