Карданна передача автомобілів ВАЗ-2104 та ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Крутний момент від вторинного валу коробки передач на механізми заднього моста передається карданною передачею, яка працює в умовах кута передачі крутного моменту, що змінюється, внаслідок еластичної підвіски заднього моста. При цьому одночасно змінюється і відстань між нерухомо закріпленою коробкою передач і заднім мостом, що коливається. Тому в карданній передачі є елементи, що коротшають або подовжують її, а також ламаються на певний кут. Такими елементами є: шліцеве з'єднання еластичної муфти 3 і три карданних шарніра - два жорстких 7 і 9 і один еластичний 3.

Карданна двовальна передача з проміжною опорою 6, що значно зменшує її вібрацію і биття. Між собою та шестернею головної передачі карданні вали з'єднані жорсткими карданними шарнірами 7 і 9, а з вторинним валом коробки передач еластичним шарніром 3 (муфтою). Еластична муфта значно знижує шум і вібрації карданної передачі і допускає передачу моменту, що крутить, під кутом.

Муфта складається з шести гумових елементів 30, між якими розташовані металеві вкладиші 31. Пружні гумові елементи муфти привулканізовані до вкладок і складають єдине ціле. Еластична муфта розташована між двома фланцями 2 та 4, які з'єднані з муфтою болтами 35. При цьому виступи вкладишів заходять у пази фланців, центруючи еластичну муфту на фланцях. На болти кріплення муфти навернуті гайки з нейлоновими вставками.

Щоб забезпечити беззазорне з'єднання муфти з фланцями та створити постійний натяг у болтах кріплення, отвори в еластичній муфті під болти кріплення виконані від центру на більшому діаметрі, ніж у фланцях. Тому перш ніж з'єднувати муфту з фланцями, її стискають спеціальним хомутом до збігу отворів у муфті та фланцях, а потім встановлюють болти кріплення. Після зняття хомута зазори вибираються і створюється натяг в елементах кріплення. Цей хомут використовується і при знятті муфти.


Передній вал карданний 5 виготовлений з тонкостінної труби, до торців якої приварені шліцеві наконечники. На шліцах переднього наконечника 40 розташований фланець 4 еластичної муфти. Задній наконечник спирається на кульковий підшипник 14 проміжної опори 6. Підшипник розташований в сталевому корпусі 13 і зафіксований стопорним кільцем. На валу підшипник затиснутий гайкою 24 між буртиком наконечника і вилкою 23 карданного шарніра. Підшипник закритого типу, з ущільнювачами, які надійно утримують у ньому закладену при складанні мастило, Додатково підшипник захищений двома брудовідбивачами. Для погашення вібрацій карданної передачі корпус підшипника розташований у гумовій подушці 12, яка привулканізована до металевих поверхонь корпусу 13 підшипника і кронштейна 15 проміжної опори. Конфігурація подушки така, що передній вал карданний може мати деяке осьове переміщення. Кронштейн 15 проміжної опори кріпиться до поперечки двома болтами з гайками, а поперечка проміжної опори закріплена на двох болтах, приварених до підлоги кузова. На болти кріплення встановлені металеві дистанційні втулки 17 гумові втулки 18, які ізолюють поперечку від підлоги кузова.

Для безпеки руху автомобіля під переднім валом карданним встановлений кронштейн 27 безпеки, що не допускає падіння вала при руйнуванні еластичної муфти.

Задній карданний вал 8 за своєю конструкцією відрізняється від переднього карданного валу тим, що по торцях труби валу приварені не наконечники, а вилки карданних шарнірів. За допомогою карданних шарнірів задній карданний вал з'єднується одним кінцем з переднім валом карданним, іншим з шестернею головної передачі.

Карданний шарнір складається з двох виделок 23, хрестовини 22, чотирьох голкових підшипників 20, сальників 21 і стопорних кілець 19.

Хрестовина з'єднує між собою шарнірно дві вилки; при цьому шипи хрестовини заходять до отворів виделок. На шипи встановлюються голчасті підшипники, корпуси яких запресовані в отвори вилок із зусиллям 8000 Н (800 кгс). Підшипники при складанні змащуються мастилом ПІБЛ-2У. Для утримання мастила в голчастих підшипниках та їх герметизації на кожен шип хрестовини напресована сталева обойма, в якій розташований сальник 21. Він ущільнює порожнину підшипника голки.

Підшипники утримуються в отворах виделок стопорними кільцями 19. Ці кільця по товщині випускаються п'яти розмірів. Підбором кілець по товщині встановлюється осьовий проміжок хрестовини в межах 0,1-0,4 мм. Цей зазор потрібний для центрування хрестовини у вилках.

Кожна каблучка пофарбована у свій колір. Колір кільця залежить від товщини: кільце товщиною 1,62 мм має жовтий колір, 1,59 чорний, 1,56 – синій, 1,53 темно-коричневий, 1,50 природний. Підбір стопорних кілець здійснюється за допомогою спеціального калібру, який має чотири щупи завтовшки 1,53; 1,56; 1,59 та 1,62 мм.

Після запресування одного з голчастих підшипників в отвір вилки встановлюють у канавку стопорне кільце товщиною 1,56 мм і потім запресовують інший підшипник до упору в торець хрестовини (у цьому випадку осьовий зазор хрестовини відсутній). Шумом заміряють відстань між корпусом підшипника та торцем кільцевої канавки. Залежно від виміряної відстані з урахуванням зазору, що дорівнює 0,1-0,4 мм, вставляють друге стопорне кільце відповідної товщини. Так, наприклад, якщо проходить щуп товщиною 1,56 мм, слід встановити кільце товщиною 1,53 мм. Якщо щуп найменшої товщини (1,53 мм) не входить у канавку, то раніше встановлене кільце треба замінити кільцем, що має товщину 1,50 мм. Якщо ж щуп товщиною 1,62 мм проходить у канавку із зазором, то раніше встановлене кільце треба замінити на нову товщину 1,62 мм.

Після встановлення стопорних кілець, треба вдарити по підшипниках молотком із пластмасовим бойком. Під дією удару та пружно стиснутих сальників зазор між денцями корпусів підшипників і стопорними кільцями вибирається і з'являються зазори між корпусами підшипником і торцями шипів хрестовин. Після складання вилки карданного шарніра повинні легко, без заїдання прокручуватися.

Після складання карданна передача балансується на спеціальних балансувальних стендах. Дисбаланс усувається приварюванням металевих пластин 26 труб карданних валів. Щоб не порушити заводське балансування при розбиранні, викликаному заміною зношених або пошкоджених деталей, необхідно перед розбиранням нанести мітки на деталі, що розділяються, і при складанні встановити їх на колишні місця. Будь-яке порушення балансування викликає вібрації та швидке зношування трансмісії автомобіля.

Шум і вібрації карданної передачі з'являються при ослабленні болтів і гайок кріплення її деталей і вузлів, при зношуванні підшипників хрестовин та проміжної опори, а також при деформації карданних валів. Внаслідок зносу або пошкодження сальників відбувається витік мастила з підшипників хрестовин або з шліцевої сполуки, що призводить до їх інтенсивного зносу.

З метою підвищення терміну служби карданних шарнірів з 1988 року випускається нова карданна передача з новими шарнірами підвищеної довговічності. Карданні шарніри нової конструкції мають покращене ущільнення голчастих підшипників і кращий їхній брудозахист, що досягається застосуванням сальників радіально-торцевого ущільнення.

Карданна передача працює в найбільш несприятливих умовах: у зоні впливу навколишнього середовища (бруд, волога) і під навантаженнями, що постійно змінюються. Щоб у цих умовах не допустити інтенсивного зносу шарнірів, крім поліпшення конструкції ущільнень підшипників, важливо стежити за герметичністю підшипників хрестовин і проміжної опори і не допустити биття карданної передачі, яка може виникнути при деформації валів внаслідок зачеплення про дорожні перешкоди або ослаблення. Порушення балансування можливе за недотримання правил складання карданної передачі під час її ремонту.

Після тривалої експлуатації автомобіля (понад 100 000 км пробігу) рекомендується зняти карданну передачу і перевірити карданні шарніри на легкість і плавність провертання виделок і відсутність осьових і радіальних зазорів в підшипниках хрестовин і проміжної опори. Необхідно також переконатися у відсутності на карданних валах слідів зачеплення про дорожні перешкоди.

Якщо провертання вилок плавне, відсутні заїдання і відчутні радіальні та осьові зазори в підшипниках і окружні зазори в шліцевому з'єднанні, а через сальники хрестовин не викидається мастильний матеріал, то передача карданна придатна для подальшої експлуатації. В іншому випадку проводиться її ремонт.