Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 23: Элементы задняй падвескі: 1. Ніжняя падоўжная штанга. 2. Ніжняя ізалявальная пракладка спружыны падвескі. 3. Ніжні апорны кубак спружыны падвескі. 4. Буфер ходу сціску. 5. Ніт мацавання верхняй падоўжнай штангі. 6. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі. 7. Спружына падвескі. 8. Апора буфера ходу сціску. 9. Верхняя абойма пракладкі спружыны. 10. Верхняя ізалявальная пракладка спружыны. 11. Верхні апорны кубак спружыны падвескі. 12. Стойка рычага прывада рэгулятара ціску. 13. Гумавая ўтулка рычага прывада рэгулятара ціску. 14. Шайба шпількі мацавання амартызатара. 15. Гумовыя ўтулкі вушы амартызатара. 16. Кранштэйны мацавання задняга амартызатара. 17. Дадатковы буфер ходу сціску. 18. Шайба распорнай утулкі. 19. Распорная ўтулка ніжняй падоўжнай штангі. 20. Гумавая ўтулка ніжняй падоўжнай штангі. 21. Кранштэйны мацавання ніжняй падоўжнай штангі. 22. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі да бэлькі задняга маста. 23. Распорная ўтулка папярочнай і падоўжнай штанг. 24. Гумавая ўтулка верхняй падоўжнай і папярочнай штанг. 25. Задні амартызатар. 26. Кранштэйны мацавання папярочнай штангі да кузава. 27. Рэгулятар ціску тармазоў. 28. Ахоўны чахол рэгулятара ціску. 29. Вось рычага прывада рэгулятара ціску. 30. Ніты мацавання рэгулятара ціску. 31. Рычаг прывада рэгулятара ціскаў. 32. Абойма апорнай утулкі рычага. 33. Апорная ўтулка. 34. Папярочная штанга. 35. Апорная пласціна кранштэйна мацавання папярочнай штангі.
Падвеска задніх колаў залежная, бо абодва кола звязаныя з кузавам бэлькай задняга маста, якая мацуецца да кузава чатырма падоўжнымі і адной папярочнай штангамі. Падоўжныя штангі перадаюць якія штурхаюць і тармазныя высілкі ад колаў на кузаў, а папярочная штанга ўтрымлівае кузаў ад бакавых зрушэнняў. Бэлька ў зборы са штангамі складаюць накіравальную прыладу падвескі.
Як падоўжныя, так і папярочная штангі адным канцом шарнірна злучаюцца з кранштэйнамі кузава, іншым - з кранштэйнамі бэлькі задняга маста. Кожная штанга выканана са сталёвай трубы, да сплясканых канцоў якой прывараны галоўкі. У галоўках штанг маюцца конусападобныя адтуліны, у якія запрасаваныя гумаметалічныя шарніры. Шарнірныя злучэнні аднолькавыя па канструкцыі, адрозніваюцца толькі памерамі. Кожны шарнір складаецца з гумовай утулкі 24, у адтуліну якой усталявана металічная ўтулка 23, праз якую праходзіць ніт мацавання штангі. Перадпакоі галоўкі падоўжных штанг мацуюцца нітамі з самоконтрящимися гайкамі да кранштэйнаў кузава. Заднія галоўкі гэтых штанг, а таксама галоўкі ніжніх падоўжных штанг мацуюцца нітамі з гайкамі і спружыннымі шайбамі. Да ніжніх падоўжных штанг прывараны кранштэйны мацавання троса стаяначнага тормазу.
Пры зацягванні гаек мацавання штанг забяспечваецца шчыльнае прыляганне распорных утулак 19 і 23 да шчок кранштэйнаў, што не дазваляе распорным утулкам пракручвацца на нітах мацавання. Гумовыя ўтулкі 20 і 24 таксама не могуць пракручвацца ў галоўках штанг, бо яны маюць шчыльную пасадку ў іх. Каб выключыць заўчасны знос шарніраў штанг, іх зацягваюць момантам 80 Н·м (8 кгс·м) пры нагрузцы, якая забяспечвае адлегласць 125 мм ад кажуха бэлькі задняга маста да ланжэрана кузава.
Пры ваганні кузава ці бэлькі задняга маста пампаванне штанг адбываецца за кошт пругкай дэфармацыі ўтулак без іх праслізгванні. Гумовыя ўтулкі забяспечваюць бясшумную працу падвескі і не патрабуюць змазкі.
Пругкім элементам падвескі з'яўляюцца спружыны 7, усталяваныя паміж кузавам і бэлькай задняга маста. Ніжні канец спружыны ўпіраецца ў ніжні апорны кубак 3 праз пластмасавую ізалявальную пракладку 2. Апорны кубак прывараны да бэлькі задняга маста. Верхні канец спружыны ўпіраецца ў верхні апорны кубак 11, прывараны да кузава. Паміж апорнай кубкам і спружынай усталяваная гумавая пракладка 10, размешчаная ў сталёвы штампаванай абойме 9. Ізалюючыя пракладкі 10 і 2 памяншаюць перадачу шуму і вібрацый ад бэлькі задняга маста на кузаў.
Спружыны задняй падвескі пад нагрузкай 2950 Н (295 кгс) дзеляцца на дзве групы: А - даўжыня больш за 273 мм, Б - даўжыня роўная або менш за 273 мм. Спружыны групы А маркіруюцца жоўтай фарбай па вонкавым боку віткоў, а групы Б - зялёнай.
На абедзвюх падвесках павінны быць устаноўлены спружыны групы А. У выключных выпадках дапускаецца ўстаноўка на задняй падвесцы спружын групы Б, але на пярэдняй падвесцы павінны быць устаноўлены спружыны толькі групы А.
Гасіць прылада падвескі складаецца з двух гідраўлічных амартызатараў двухбаковага дзеяння. Кожны амартызатар мацуецца адной галоўкай да кранштэйна кузава, іншы да кранштэйна бэлькі задняга маста. У галоўках амартызатараў усталяваныя па дзве гумовых утулкі 15. У ніжняй галоўцы праз адтуліну гумовых утулак праходзяць сталёвыя ўтулкі, якія заціскаюцца паміж двума сталёвымі шайбамі.
Пры ваганні падвескі шарніры амартызатараў пругка дэфармуюцца і гэтак жа, як і іншыя шарнірныя злучэнні такога тыпу, не змазваюцца.
Ход бэлькі задняга маста ўверх абмяжоўваецца двума асноўнымі буферамі 4 ходу сціску і дадатковым 17. Асноўны буфер ходу сціску размешчаны ўсярэдзіне спружыны і замацаваны грыбападобным саском у верхнім апорным кубку. Дадатковы буфер замацаваны такой жа выявай на кранштэйне, які мацуецца нітамі да дна кузава. Асноўныя буфера пры ходзе сціску ўпіраюцца ў ніжнія апорныя кубкі 3, дадатковы ў пляцоўку бэлькі задняга маста.. Ход сціску падвескі складае 75 мм, а аддачы 135 мм.
Да кранштэйна бэлькі задняга маста праз стойку 12 шарнірна мацуецца тарсіённы рычаг 31 прывада рэгулятара ціску. Апорамі для рычага 31 з'яўляюцца: з аднаго боку абойма 32 з апорнай утулкай 33, замацаваная да папярочкі падлогі кузава, з іншай - вось 29, якая ўсталяваная ў адтулінах вушэй корпуса рэгулятара ціску 27. Праз радыяльную адтуліну восі 29 праходзіць кароткае плячо рычага 31. рычаг 31, а сама пласціна мацуецца нітам да тарца восі 29. Пры такім злучэнні дэталяў рычаг 31 паварочваецца разам з воссю і пласцінай адносна адтулін восі. Паражніну рэгулятара ціску зачыняецца гумовым ахоўным чахлом 28. Падвеска задніх колаў аўтамабіляў ВАЗ уніфікавана па ўсіх мадэлях, за выключэннем переднеприводных. Акрамя таго, задняя падвеска аўтамабіляў "Універсал" абсталюецца больш жорсткімі спружынамі.
Колы, шыны. На аўтамабілі ўжываюцца дыскавыя, штампаваныя колы з памерам вобада 127J-330 (5J-13), якія мацуюцца чатырма нітамі: перадпакоі да ступицы кола, заднія да фланца паўвосі. Для цэнтрацыі дыска кола адносна адтулін пад ніты мацавання ў калодку пярэдняга кола і ў паўвось укручаныя па двух накіроўвалых штыфта, якія пры мантажы кола заходзяць у адтуліны кружэлкі. Накіроўвалыя штыфты адначасова мацуюць да ступіцы пярэдняга кола тармазная кружэлка і яго поджимное кольца, да фланца паўвосі - тармазны барабан.
На перыферыйнай частцы дыска, на мяжы з вобадам, выштампаваны чатыры падоўжаных вокны для вентыляцыі тармазных механізмаў. Да борта дыска кола прыварваецца кропкавай зваркай вобад глыбокага профіля з асімітрычнай выемкай для шыны. У вобадзе выканана адтуліна пад вентыль камеры, а на дне вымання вобада нанесены памеры ў цалях (5J -13), завод вытворца (ВАЗ) і месяц і год выраба (лічбамі). Шыны радыяльныя, памерам 175/70R-13 (мадэль ІН-25) ці 165/80R-13 (мадэль МІ-166). Першая лічба абазначае шырыню шыны ў мм (175 ці 165), лічбы, размешчаныя за знакам "дроб" ёсць працэнтнае стаўленне вышыні профіля да яго шырыні (70 або 80%), R - радыяльны будынак шыны, калі ніткі корда ў пластах каркаса размешчаны радыяльна па профілі шыны, ад аднаго борта да іншага, 13 пасадачны дыяметр шыны ў цалях. Калі ў маркіроўку шыны ўводзіцца літара S, то яна паказвае максімальную хуткасць для дадзенай шыны (180 км/ч).
Ціск паветра ў шынах памерам 175/70R-13 павінна быць у пярэдніх колаў 1,7 кгс/см², у задніх колаў 2,0 кгс/см², а ў шын памерам 165/80R-13 адпаведна 1,6 кгс/см², і 1,9 кгс/см².
Дысбаланс шын у зборы з коламі не павінен перавышаць 2600 гмм. Дысбаланс правяраюць на адмысловых стэндах і ўхіляюць яго балансавальнымі грузікамі, якія ўтрымліваюцца на вобадзе адмысловымі спружынамі.