Кардански пренос аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Обртни моменат са секундарног вратила мењача на механизме задње осовине преноси се карданским мењачем, који ради у условима променљивог угла преноса обртног момента због еластичне суспензије задње осовине. Истовремено се мења растојање између фиксног мењача и љуљајуће задње осовине. Дакле, кардански пренос има елементе који га скраћују или издужују, а такође се савијају под одређеним углом. Ови елементи су: клинасти спој еластичне спојнице 3 и три карданска зглоба - два крута 7 и 9 и један еластични 3.

Кардански пренос је двоосовински са средњим ослонцем 6, што значајно смањује његове вибрације и ударце. Карданска вратила су међусобно повезана и са главним преносним зупчаником крутим карданским зглобовима 7 и 9, а са секундарном осовином мењача еластичним зглобом 3 (спојница). Флексибилна спојница значајно смањује буку и вибрације карданског преноса и омогућава пренос обртног момента под углом.

Спојница се састоји од шест гумених елемената 30, између којих су смештени метални уметци 31. Еластични гумени елементи спојнице су вулканизовани на уметке и чине једну целину. Еластична спојница се налази између две прирубнице 2 и 4, које су повезане са спојницом завртњима 35. У овом случају, избочине кошуљица улазе у жлебове прирубница, центрирајући еластичну спојницу на прирубнице. На вијке за причвршћивање спојнице наврћу се самоконструирајуће матице са најлонским уметцима.

Да би се обезбедила веза спојнице са прирубницама без зазора и да би се створила стална напетост у причврсним вијцима, рупе у еластичној спојници за причврсне завртње су направљене од средине са већим пречником него у прирубницама. Стога, пре повезивања спојнице на прирубнице, она се стисне посебном стезаљком док се рупе у спојници и прирубницама не поклопе, а затим се уграђују причврсни вијци. Након уклањања стезаљке, празнине се уклањају и ствара се напетост у елементима за причвршћивање. Иста стезаљка се користи приликом скидања спојнице.


Предња осовина пропелера 5 је направљена од танкозидне цеви, на чије крајеве су заварени назубљени врхови. На уторима предњег краја 40 налази се прирубница 4 еластичне спојнице. Задњи крај је ослоњен на куглични лежај 14 међуносача 6. Лежај се налази у челичном кућишту 13 и у њему је фиксиран помоћу причврсног прстена. На осовини је лежај стегнут навртком 24 између прирубнице врха и виљушке 23 карданског зглоба. Лежај је затвореног типа, са заптивкама које поуздано задржавају маст која се налази у њему при монтажи. Додатно је лежај заштићен са два дефлектора блата. За пригушивање вибрација карданског преноса, кућиште лежаја се налази у гуменом јастуку 12, који је вулканизован на металне површине кућишта лежаја 13 и конзоле 15 међуносача. Конфигурација јастука је таква да предња осовина пропелера може имати аксијално померање. Конзола 15 међуносача је причвршћена за попречну шипку са два завртња и навртке, а пречка међуносача је причвршћена са два вијка заварена за под каросерије. Металне одстојне чауре 17 и гумене чауре 18 постављене су на монтажне вијке, који изолују попречну греду од пода каросерије.

Ради безбедности возила, испод предње осовине пропелера је уграђен сигурносни држач 27, који спречава да вратило падне ако је еластична спојница уништена.

Задња осовина пропелера 8 се по свом дизајну разликује од предње осовине пропелера по томе што су крајеви цеви вратила заварени не на крајеве, већ на виљушке карданских зглобова. Користећи карданске зглобове, задње карданско вратило је повезано на једном крају са предњом карданском осовином, а на другом са зупчаником крајњег погона.

Кардански зглоб се састоји од две виљушке 23, попречног дела 22, четири игличаста лежаја 20, заптивки 21 и потпорних прстенова 19.

Пречка спаја две виљушке заједно на шарке; у овом случају игле попречног дела улазе у рупе на виљушкама. На шиљцима су уграђени игличасти лежајеви, чија су кућишта утиснута у рупе виљушки силом од 8000 Н (800 кгф). Приликом монтаже, лежајеви се подмазују машћу ФИОЛ-2У. За задржавање мазива у игличастим лежајевима и њихово заптивање, на сваки попречни клин се утискује челична обујмица у којој се налази заптивка 21. Она заптива шупљину игличастог лежаја.

Лежајеви се држе у рупама за виљушке помоћу причврсних прстенова 19. Ови прстенови су доступни у пет дебљина. Одабиром прстенова према дебљини, аксијални зазор попречне траке се подешава унутар 0,1-0,4 мм. Овај размак је неопходан за центрирање попречног дела у виљушкама.

Сваки прстен је офарбан у својој боји. Боја прстена зависи од дебљине: прстен дебљине 1,62 мм је жут, 1,59 је црн, 1,56 је плави, 1,53 је тамно браон, 1,50 је природан. Одабир причврсних прстенова врши се помоћу специјалног мерача, који има четири пипача дебљине 1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм.

Након утискивања једног од игличастих лежајева у отвор за виљушку, у жлеб се уграђује потпорни прстен дебљине 1,56 мм, а затим се други лежај притисне док се не заустави на крају попречне траке (у овом случају нема осног зазора попречне траке). Бука се користи за мерење растојања између кућишта лежаја и краја прстенастог жлеба. У зависности од измереног растојања, узимајући у обзир размак од 0,1-0,4 мм, убацује се други причврсни прстен одговарајуће дебљине. На пример, ако пролази мерач дебљине 1,56 мм, онда треба уградити прстен дебљине 1,53 мм. Ако мерач најмање дебљине (1,53 мм) не стане у жлеб, претходно постављени прстен се мора заменити прстеном дебљине 1,50 мм. Ако се мерач за мерење дебљине 1,62 мм уклапа у жлеб са размаком, тада се претходно постављени прстен мора заменити новим дебљине 1,62 мм.

Након уградње причврсних прстенова, потребно је да ударите лежајеве чекићем са пластичним ударцем. Под дејством ударних и еластично сабијених заптивки бира се зазор између дна кућишта лежаја и причврсних прстенова и појављују се празнине између кућишта лежаја и крајева попречних клинова. Након монтаже, вилице карданског зглоба треба да се лако ротирају без заглављивања.

Након монтаже, кардански пренос се балансира на посебним постољима за балансирање. Неравнотежа се елиминише заваривањем металних плоча 26 на цеви погонског вратила. Да не би дошло до нарушавања фабричке равнотеже током демонтаже изазване заменом истрошених или оштећених делова, потребно је пре демонтаже нанети ознаке на делове које треба одвојити и поставити их на оригинална места током монтаже. Свака неравнотежа изазива вибрације и брзо хабање мењача возила.

Бука и вибрације карданског преноса се јављају када се олабаве завртњи и матице које причвршћују његове делове и јединице, када су лежајеви попречних делова и међуносача истрошени, као и када су карданска вратила деформисана. Услед хабања или оштећења заптивки долази до цурења масти из попречних лежајева или из клинастог споја, што доводи до њиховог интензивног хабања.

Да би се продужио век трајања карданских зглобова, од 1988. године се производи нови кардански преносник са новим, издржљивијим карданским зглобовима. Нови дизајн карданских зглобова је побољшао заптивање игличастих лежајева и бољу заштиту од прљавштине, што се постиже коришћењем радијалних заптивки.

Кардански пренос ради у најнеповољнијим условима: у зони утицаја околине (прљавштина, влага) и под сталним променљивим оптерећењима. Да би се спречило интензивно хабање зглобова у овим условима, поред побољшања дизајна заптивки лежајева, важно је пратити и затегнутост лежајева попречног дела и међуослонца и спречити откуцаје карданског преносника, које може настати када се вратила деформишу услед контакта са препрекама на путу или отпуштањем међузавртња за ослонац или олабављење међузавртња носача. Неравнотежа може бити поремећена ако се приликом поправке не поштују правила за састављање карданског преноса.

Након дуготрајног рада возила (преко 100.000 км), препоручује се уклањање карданског преноса и провера карданских зглобова на лакоћу и глаткоћу ротације виљушке и на одсуство аксијалних и радијалних зазора у лежајевима попречног дела и међуослонцу. Такође је неопходно осигурати да на погонским вратилима нема трагова контакта са препрекама на путу.

Ако се виљушке несметано окрећу, нема заглављивања или приметних радијалних и аксијалних зазора у лежајевима и ободних зазора у назубљеном споју, а мазиво се не избацује кроз попречне заптивке, онда је кардански пренос погодан за даљу употребу. Иначе се поправља.