Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 20: 1. Мењач. 2. Прирубница излазног вратила. 3. Еластична спојница за погон. 4. Флексибилна спојна прирубница. 5. Предња погонска осовина. 6. Средња подршка. 7. Предњи универзални зглоб. 8. Задње погонско вратило. 9. Задњи кардански зглоб. 10. Задња осовина. 11. Точак аутомобила. 12. Подршка за јастуке. 13. Кућиште носача осовине пропелера. 14. Кардан носача лежаја, вратило. 15. Потпорни носач. 16. Пречка средњег ослонца. 17. Дистанциони рукав. 18. Гумена чаура. 19. Ускочни прстен игличастог лежаја. 20. Игличасти лежај. 21. Заптивка игличастог лежаја. 22. Универзални зглобни крст. 23. Кардански јарам. 24. Навртка за причвршћивање виљушке карданског зглоба. 25. Прирубница - виљушка за универзални зглоб. 26. Плоча за балансирање. 27. Сигурносни држач предње осовине пропелера. 28. Спојница за жлезду. 29. Рупе за чеп за подмазивање клинова. 30. Еластични елемент еластичне спојнице. 31. Метални уметак еластичне спојнице. 32. Секундарна осовина мењача. 33. Нут. 34. Прстен за центрирање. 35. Вијци за причвршћивање флексибилне спојнице на прирубнице. 36. Прстен за центрирање. 37. Навлака за центрирање. 38. потпорни прстен. 39. Заптивка. 40. Зглобна дршка предње осовине пропелера. И - Шема карданског преноса. ИИ - Кардански зглоб.
Обртни момент са секундарног вратила мењача на механизме задње осовине преноси погонска линија, која ради у условима променљивог угла преноса обртног момента због еластичне суспензије задње осовине. Истовремено се мења и растојање између фиксног мењача и осцилирајуће задње осовине. Дакле, у карданском преносу постоје елементи који га скраћују или издужују, као и ломе под одређеним углом. Такви елементи су: клинасти спој еластичне спојнице 3 и три карданска зглоба - два крута 7 и 9 и један еластични 3.
Кардански зупчаник је двоосовински са средњим ослонцем 6, што значајно смањује његове вибрације и отпуштање. Између себе и главног зупчаника, карданска вратила су повезана крутим карданским зглобовима 7 и 9, а са излазном осовином мењача еластичним зглобом 3 (квачило). Флексибилна спојница значајно смањује буку и вибрације погонске линије и омогућава пренос обртног момента под углом.
Квачило се састоји од шест гумених елемената 30, између којих се налазе метални уметци 31. Еластични гумени елементи квачила су вулканизовани на уметке и чине јединствену целину. Еластична спојница се налази између две прирубнице 2 и 4, које су повезане са спојницом завртњима 35. У овом случају, избочине кошуљица иду у жлебове прирубница, центрирајући еластичну спојницу на прирубнице. На вијке за причвршћивање спојнице наврћу се самоконструирајуће матице са најлонским уметцима.
Да би се обезбедило спајање спојнице са прирубницама без зазора и створила стална затегнутост у монтажним вијцима, рупе у еластичној спојници за монтажне вијке су направљене од средине са већим пречником него у прирубницама. Због тога, пре повезивања спојнице на прирубнице, она се компресује посебном стезаљком док се рупе у спојници и прирубницама не поклопе, а затим се уграђују причврсни вијци. Након уклањања стезаљке, празнине се бирају, а у причвршћивачима се ствара сметња. Иста стезаљка се користи и приликом уклањања квачила.
Предња карданска осовина 5 је направљена од танкослојне цеви, на чије крајеве су заварени урезани врхови. На уторима предњег врха 40 налази се прирубница 4 еластичне спојнице. Задњи врх се ослања на куглични лежај 14 међуносача 6. Лежај се налази у челичном кућишту 13 и у њему је причвршћен помоћу причврсног прстена. На вратилу је лежај стегнут навртком 24 између рамена врха и јарма 23 карданског зглоба. Лежај је затвореног типа, са заптивкама које безбедно задржавају мазиво уграђеним током монтаже.Поред тога, лежај је заштићен са два дефлектора прљавштине. Да би се пригушиле вибрације погонске линије, кућиште лежаја се налази у гуменом јастуку 12, који је вулканизован на металне површине кућишта лежаја 13 и конзоле 15 међуносача. Конфигурација јастука је таква да предња погонска осовина може имати аксијално померање. Конзола 15 међуносача је причвршћена за попречну греду са два завртња и навртке, а попречна греда међуносача је причвршћена на два вијка заварена за под каросерије. На причврсне вијке су постављене металне одстојне чауре 17 и гумене чауре 18, које изолују попречну греду од пода каросерије.
За безбедност аутомобила, испод предње осовине пропелера је уграђен сигурносни држач 27, који спречава да вратило падне када је еластична спојница уништена.
Задња карданска осовина 8 се по свом дизајну разликује од предње карданске осовине по томе што на крајеве цеви вратила нису заварени врхови, већ виљушке карданских зглобова. Уз помоћ карданског зглоба задње елисно вратило је једним крајем спојено са предњим, а другим крајем за крајњи погонски зупчаник.
Универзални зглоб се састоји од две виљушке 23, крста 22, четири игличаста лежаја 20, уљних заптивки 21 и обруча 19.
Крст спаја две виљушке стожерно; у исто време шиљци крста долазе у рупе виљушки. На шиљцима су постављени игличасти лежајеви, чија су тела утиснута у рупе виљушки силом од 8000 Н (800 кгф). Приликом монтаже, лежајеви се подмазују машћу ФИОЛ-2У. За држање мазива у игличастим лежајевима и њихово заптивање, на сваки шиљак крста је притиснут челични кавез, у коме се налази уљна заптивка 21. Заптива шупљину игличастог лежаја.
Лежајеви се држе у рупама виљушки помоћу причврсних прстенова 19. Ови прстенови су доступни у пет дебљина. Одабиром прстенова по дебљини, аксијални зазор крста се подешава унутар 0,1-0,4 мм. Овај размак је потребан за центрирање крста у вилицама.
Сваки прстен је офарбан у својој боји. Боја прстена зависи од дебљине: прстен дебљине 1,62 мм је жут, 1,59 црн, 1,56 плави, 1,53 тамно браон, 1,50 природан. Избор причврсних прстенова врши се помоћу специјалног калибра, који има четири сонде дебљине 1,53; 1.56; 1,59 и 1,62 мм.
Након утискивања једног од игличастих лежајева у отвор за виљушку, у жлеб се уграђује потпорни прстен дебљине 1,56 мм, а затим се други лежај утискује до краја у крај крста (у овом случају не постоји аксијални зазор крста). Бука мери растојање између кућишта лежаја и крајње стране прстенастог жлеба. У зависности од измереног растојања, узимајући у обзир размак од 0,1-0,4 мм, убацује се други причврсни прстен одговарајуће дебљине. Тако, на пример, ако прође сонда дебљине 1,56 мм, онда треба уградити прстен дебљине 1,53 мм. Ако је оловка најтања (1.53мм) не уђе у жлеб, тада се претходно постављени прстен мора заменити прстеном дебљине 1,50 мм. Ако сонда дебљине 1,62 мм прође у жлеб са размаком, тада се претходно постављени прстен мора заменити новим дебљине 1,62 мм.
Након уградње причврсних прстенова, потребно је ударити лежајеве чекићем са пластичним ударачем. Под ударним и еластично сабијеним уводницама одабире се зазор између дна кућишта лежаја и потпорних прстенова и појављују се празнине између кућишта лежаја и крајева попречних шиљака. Након монтаже, виљушке карданског зглоба треба да се окрећу лако, без заглављивања.
Након монтаже, погон се балансира на посебним постољима за балансирање. Неравнотежа се отклања заваривањем металних плоча 26 на цеви карданских вратила. Да не би дошло до нарушавања фабричке равнотеже приликом демонтаже изазване заменом истрошених или оштећених делова, потребно је пре демонтаже ставити ознаке на делове које треба одвојити и поставити их на оригинална места приликом монтаже. Свака неравнотежа изазива вибрације и брзо хабање преноса аутомобила.
Бука и вибрације карданског преносника се јављају када су завртњи и матице који причвршћују његове делове и склопове олабављени, када су лежајеви крстова и међуносача истрошени, као и када су карданска вратила деформисана. Услед хабања или оштећења заптивки долази до цурења масти из лежајева крстова или из клизног споја, што доводи до њиховог интензивног хабања.
Да би се продужио век трајања карданских зглобова, од 1988. године производи се нови кардан са новим зглобовима повећане издржљивости. Кардански спојеви новог дизајна имају побољшано заптивање игличастих лежајева и бољу заштиту од прљавштине, што се постиже употребом радијалних заптивки.
Кардански пренос ради у најнеповољнијим условима: у зони утицаја на животну средину (прљавштина, влага) и под стално променљивим оптерећењима. Да би се спречило интензивно хабање шарки у овим условима, поред побољшања дизајна заптивки лежајева, важно је пратити затегнутост лежајева крстова и међуослонца и спречити ударце погонског склопа, што може настају када се осовине деформишу услед трљања о препреке на путу или отпуштања вијака за причвршћивање виљушки шарки или међуослонца. Неравнотежа неравнотеже је могућа ако се не поштују правила за састављање погонског склопа током његове поправке.
После дужег периода коришћења аутомобила (преко 100.000 километара) препоручљиво је уклонити кардански зупчаник и проверити карданске зглобове на лакоћу и глаткоћу окретања виљушки и на одсуство аксијалних и радијалних зазора у лежајевима крстова и међуносача. Такође је потребно осигурати да на карданским вратилима нема трагова трљања о препреке на путу.
Ако је окретање виљушки глатко, нема заглављивања и опипљивих радијалних и аксијалних зазора у лежајевима и ободних зазора у спојном споју, а мазиво се не избацује кроз заптивке крстова, тада је погонски склоп погодан за даљи рад. У супротном, биће поправљено.