Kardanski prijenos automobila VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Zakretni moment sa sekundarne osovine mjenjača na mehanizme stražnje osovine prenosi kardanski prijenos, koji radi u uvjetima promjenjivog kuta prijenosa zakretnog momenta zbog elastičnog ovjesa stražnje osovine. Istovremeno se mijenja udaljenost između fiksnog mjenjača i pokretne stražnje osovine. Dakle, kardanski prijenos ima elemente koji ga skraćuju ili produžuju, a također se savijaju pod određenim kutom. Ti elementi su: klinasti spoj elastične spojke 3 i tri kardanska zgloba - dva kruta 7 i 9 i jedan elastični 3.

Kardanski prijenos je dvoosovinski s međuosloncem 6, što značajno smanjuje njegove vibracije i udarce. Kardanska vratila su povezana međusobno i s glavnim prijenosnim zupčanikom krutim kardanskim zglobovima 7 i 9, a sa sekundarnim vratilom mjenjača elastičnim zglobom 3 (spojkom). Fleksibilna spojka značajno smanjuje buku i vibracije kardanskog prijenosa te omogućuje prijenos momenta pod kutom.

Spojnica se sastoji od šest gumenih elemenata 30, između kojih su smješteni metalni umetci 31. Elastični gumeni elementi spojnice su vulkanizirani na umetke i čine jednu cjelinu. Elastična spojka se nalazi između dvije prirubnice 2 i 4, koje su spojene na spojku vijcima 35. U ovom slučaju, izbočine košuljica ulaze u utore prirubnica, centrirajući elastičnu spojku na prirubnice. Samosigurnosne matice s najlonskim umetcima pričvršćene su na pričvrsne vijke spojke.

Kako bi se osigurala veza spojke s prirubnicama bez zazora i kako bi se stvorila stalna napetost u pričvrsnim vijcima, rupe u elastičnoj spojnici za pričvrsne vijke izrađuju se iz središta u većem promjeru nego u prirubnicama. Stoga, prije spajanja spojke na prirubnice, stisne se posebnom stezaljkom dok se rupe u spojnici i prirubnicama ne poklope, a zatim se ugrađuju pričvrsni vijci. Nakon uklanjanja stezaljke uklanjaju se praznine i stvara se napetost u pričvrsnim elementima. Ista se stezaljka koristi prilikom uklanjanja spojke.


Prednje propelersko vratilo 5 izrađeno je od cijevi tankih stijenki, na čije su krajeve zavareni nazubljeni vrhovi. Na klinovima prednjeg kraja 40 nalazi se prirubnica 4 elastične spojke. Stražnji kraj leži na kugličnom ležaju 14 srednjeg oslonca 6. Ležaj se nalazi u čeličnom kućištu 13 iu njemu je učvršćen pričvrsnim prstenom. Na osovini je ležaj stegnut maticom 24 između prirubnice vrha i vilice 23 kardanskog zgloba. Ležaj je zatvorenog tipa, s brtvama koje pouzdano zadržavaju mast stavljenu u njega tijekom montaže. Dodatno, ležaj je zaštićen s dva deflektora. Za prigušivanje vibracija kardanskog prijenosa, kućište ležaja nalazi se u gumenom jastuku 12, koji je vulkaniziran na metalne površine kućišta ležaja 13 i nosača 15 srednjeg nosača. Konfiguracija jastuka je takva da se prednja osovina propelera može pomaknuti uz os. Nosač 15 srednjeg oslonca pričvršćen je na prečku s dva vijka i matice, a prečka međuoslonca je pričvršćena s dva vijka zavarena na pod karoserije. Metalne odstojne čahure 17 i gumene čahure 18 ugrađene su na pričvrsne vijke, koji izoliraju poprečni nosač od poda karoserije.

Za sigurnost vozila, ispod prednje osovine propelera ugrađen je sigurnosni nosač 27 koji sprječava pad osovine ako se uništi elastična spojka.

Stražnja osovina propelera 8 razlikuje se po svojoj konstrukciji od prednje osovine propelera po tome što su krajevi cijevi osovine zavareni ne na krajeve, već na vilice kardanskih zglobova. Pomoću kardanskih zglobova stražnje kardansko vratilo spojeno je jednim krajem s prednjim kardanskim vratilom, a drugim s krajnjim pogonskim zupčanikom.

Kardanski zglob sastoji se od dvije vilice 23, križnice 22, četiri igličasta ležaja 20, brtve 21 i pričvrsnih prstenova 19.

Križnica povezuje dvije vilice zajedno na zglobni način; u ovom slučaju klinovi križnice ulaze u rupe na vilicama. Igličasti ležajevi ugrađeni su na šiljke, čija su kućišta utisnuta u rupe vilica silom od 8000 N (800 kgf). Prilikom montaže ležajevi se podmazuju mašću FIOL-2U. Za zadržavanje maziva u igličastim ležajevima i njihovo brtvljenje, čelični prsten je utisnut na svaki poprečni klin, u kojem se nalazi brtva 21 koja brtvi šupljinu igličastog ležaja.

Ležajevi se drže u otvorima vilice pomoću sigurnosnih prstenova 19. Ovi prstenovi dostupni su u pet debljina. Odabirom prstena prema debljini, aksijalni zazor poprečnog nosača postavlja se unutar 0,1-0,4 mm. Ovaj razmak je neophodan za centriranje križnice u vilicama.

Svaki prsten je obojen u svoju boju. Boja burme ovisi o debljini: burma debljine 1,62 mm je žuta, 1,59 je crna, 1,56 je plava, 1,53 je tamno smeđa, 1,50 je prirodna. Odabir pričvrsnih prstenova provodi se posebnim mjeračem koji ima četiri mjerača debljine 1,53; 1,56; 1,59 i 1,62 mm.

Nakon što utisnete jedan od igličastih ležajeva u otvor vilice, ugradite pričvrsni prsten debljine 1,56 mm u utor, a zatim pritisnite drugi ležaj dok se ne zaustavi na kraju poprečne letve (u ovom slučaju ne postoji aksijalni zazor poprečnog elementa). Buka se koristi za mjerenje udaljenosti između kućišta ležaja i kraja prstenastog utora. Ovisno o izmjerenoj udaljenosti, uzimajući u obzir razmak od 0,1-0,4 mm, umetne se drugi pričvrsni prsten odgovarajuće debljine. Na primjer, ako prolazi mjerač debljine 1,56 mm, tada treba postaviti prsten debljine 1,53 mm. Ako mjerač najmanje debljine (1,53 mm) ne stane u utor, tada se prethodno ugrađeni prsten mora zamijeniti prstenom debljine 1,50 mm. Ako mjerač debljine 1,62 mm stane u utor s razmakom, tada se prethodno postavljeni prsten mora zamijeniti novim debljine 1,62 mm.

Nakon ugradnje pričvrsnih prstenova, potrebno je udariti ležajeve čekićem s plastičnim udarcem. Pod djelovanjem udarnih i elastično stisnutih brtvi odabire se razmak između dna ležajnih kućišta i pričvrsnih prstenova i pojavljuju se praznine između ležajnih kućišta i krajeva poprečnih klinova. Nakon sastavljanja, vilice kardanskog zgloba trebale bi se lako okretati bez zaglavljivanja.

Nakon montaže, kardanski prijenos se balansira na posebnim stalcima za balansiranje. Neravnoteža se uklanja zavarivanjem metalnih ploča 26 na cijevi pogonskog vratila. Kako se prilikom rastavljanja ne bi narušila tvornička ravnoteža uzrokovana zamjenom dotrajalih ili oštećenih dijelova, potrebno je dijelove koji se odvajaju prije rastavljanja označiti oznakama te ih prilikom montaže ugraditi na originalna mjesta. Svaka neravnoteža uzrokuje vibracije i brzo trošenje mjenjača vozila.

Buka i vibracije kardanskog mjenjača pojavljuju se kada su vijci i matice koji pričvršćuju njegove dijelove i jedinice olabavljeni, kada su ležajevi poprečnih i srednjih nosača istrošeni, a također i kada su kardanska vratila deformirana. Zbog istrošenosti ili oštećenja brtvi dolazi do curenja masti iz ležajeva poprečnih nosača ili iz klinastog spoja, što dovodi do njihovog intenzivnog trošenja.

U cilju povećanja vijeka trajanja kardanskih zglobova, od 1988. godine proizvodi se novi kardanski prijenos s novim, izdržljivijim kardanskim zglobovima. Nova izvedba kardanskih zglobova ima poboljšano brtvljenje igličastih ležajeva i bolju zaštitu od prljavštine, što se postiže primjenom čeonih radijalnih brtvi.

Kardanski prijenos radi u najnepovoljnijim uvjetima: u zoni utjecaja na okoliš (prljavština, vlaga) i pod stalno promjenjivim opterećenjima. Kako bi se spriječilo intenzivno trošenje zglobova u ovim uvjetima, osim poboljšanja dizajna brtvi ležaja, važno je pratiti nepropusnost ležajeva poprečnog nosača i međuoslonca te spriječiti lupanje kardanskog prijenosa, do kojeg može doći kada su osovine deformirane zbog dodira s preprekama na cesti ili otpuštanja vijaka koji pričvršćuju zglobne vilice ili međuoslonac. Neravnoteža se može poremetiti ako se tijekom popravka ne poštuju pravila za sastavljanje kardanskog prijenosa.

Nakon dugotrajnog korištenja automobila (prijeđenih preko 100.000 km) preporuča se ukloniti kardanski prijenos i provjeriti kardanske zglobove na lakoću i glatkoću rotacije vilice i na odsutnost aksijalnih i radijalnih zazora u ležajevima poprečnog nosača i srednjem nosaču. Također je potrebno osigurati da na pogonskim vratilima nema tragova kontakta s preprekama na cesti.

Ako se vilice glatko okreću, nema zaglavljivanja ili primjetnih radijalnih i aksijalnih zazora u ležajevima i obodnih zazora u klinastom spoju, a mazivo ne izlazi kroz brtve poprečnog nosača, tada je kardanski prijenos prikladan za daljnju upotrebu. Inače se popravlja.