Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 20: 1. Mjenjač. 2. Prirubnica izlaznog vratila. 3. Elastična spojka pogonskog voda. 4. Prirubnica fleksibilne spojke. 5. Prednja pogonska osovina. 6. Srednji oslonac. 7. Prednji univerzalni zglob. 8. Stražnja pogonska osovina. 9. Stražnji kardanski zglob. 10. Stražnja osovina. 11. Kotač automobila. 12. Podrška za jastuk. 13. Kućište nosača propelerskog vratila. 14. Nosivi kardan, vratilo. 15. Potporni nosač. 16. Prečka srednjeg oslonca. 17. Distantni rukav. 18. Gumena čahura. 19. Uskočni prsten igličastog ležaja. 20. Igličasti ležaj. 21. Brtva igličastog ležaja. 22. Križ univerzalnog zgloba. 23. Kardanski jaram. 24. Matica za pričvršćivanje kardanske vilice. 25. Prirubnica - kardanska vilica. 26. Ploča za ravnotežu. 27. Sigurnosni nosač prednjeg propelerskog vratila. 28. Isječak žlijezde. 29. Začepite rupe za podmazivanje klinova. 30. Elastični element elastične spojke. 31. Metalni umetak elastične spojke. 32. Sekundarno vratilo mjenjača. 33. Matica. 34. Brtva prstena za centriranje. 35. Vijci za pričvršćivanje fleksibilne spojke na prirubnice. 36. Prsten za centriranje. 37. Centrirajući rukavac. 38. pričvrsni prsten. 39. Uljna brtva. 40. Nazubljeni dršak prednjeg propelerskog vratila. I - Shema kardanskog prijenosa. II - Kardanski zglob.
Zakretni moment sa sekundarne osovine mjenjača na mehanizme stražnje osovine prenosi pogonski sklop, koji radi u uvjetima promjene kuta prijenosa zakretnog momenta zbog elastičnog ovjesa stražnje osovine. Istodobno se mijenja i udaljenost između fiksnog mjenjača i oscilirajuće stražnje osovine. Dakle, u kardanskom prijenosu postoje elementi koji ga skraćuju ili produžuju, kao i lome pod određenim kutom. Takvi elementi su: klinasti spoj elastične spojke 3 i tri kardanska zgloba - dva kruta 7 i 9 i jedan elastični 3.
Kardanski zupčanik je dvoosovinski s međunosačem 6, što značajno smanjuje njegove vibracije i istrčavanje. Kardanska vratila između sebe i glavnog zupčanika spojena su krutim kardanskim zglobovima 7 i 9, a sa sekundarnim vratilom mjenjača elastičnim zglobom 3 (kvačilo). Fleksibilna spojka značajno smanjuje buku i vibracije pogonskog sklopa i omogućuje prijenos zakretnog momenta pod kutom.
Spojka se sastoji od šest gumenih elemenata 30, između kojih se nalaze metalni umeci 31. Elastični gumeni elementi kvačila su vulkanizirani na umetke i čine jednu cjelinu. Elastična spojka se nalazi između dvije prirubnice 2 i 4, koje su spojene na spojku vijcima 35. U ovom slučaju, izbočine košuljica ulaze u utore prirubnica, centrirajući elastičnu spojku na prirubnice. Samosigurnosne matice s najlonskim umetcima pričvršćene su na pričvrsne vijke spojke.
Kako bi se osiguralo spajanje spojnice s prirubnicama bez zazora i stvorila stalna nepropusnost u pričvrsnim vijcima, rupe u elastičnoj spojnici za pričvrsne vijke izrađuju se iz središta u većem promjeru nego u prirubnicama. Stoga, prije spajanja spojke na prirubnice, ona se stisne posebnom stezaljkom dok se rupe u spojnici i prirubnicama ne podudaraju, a zatim se ugrađuju pričvrsni vijci. Nakon uklanjanja stezaljke odabiru se praznine, a u pričvršćivačima se stvara smetnja. Ista se stezaljka koristi i prilikom skidanja kvačila.
Prednje kardansko vratilo 5 izrađeno je od cijevi s tankim stijenkama, na čije su krajeve zavareni nazubljeni vrhovi. Na klinovima prednjeg vrha 40 je prirubnica 4 elastične spojke. Stražnji vrh leži na kugličnom ležaju 14 srednjeg oslonca 6. Ležaj se nalazi u čeličnom kućištu 13 i učvršćen je u njemu pričvrsnim prstenom. Na osovini, ležaj je stegnut maticom 24 između ramena vrha i jarma 23 kardanskog zgloba. Ležaj je zatvorenog tipa, s brtvama koje sigurno zadržavaju mazivo ugrađeno tijekom montaže.Dodatno, ležaj je zaštićen s dva deflektora za prljavštinu. Za prigušivanje vibracija pogonskog sklopa, kućište ležaja nalazi se u gumenom jastuku 12, koji je vulkaniziran na metalne površine kućišta ležaja 13 i nosača 15 srednjeg nosača. Konfiguracija jastuka je takva da prednje pogonsko vratilo može imati nešto aksijalno pomicanje. Nosač 15 srednjeg nosača pričvršćen je na poprečni nosač s dva vijka i matice, a poprečni nosač međunosača pričvršćen je na dva vijka zavarena na pod karoserije. Metalne odstojne čahure 17 i gumene čahure 18 ugrađene su na pričvrsne vijke, koji izoliraju poprečni nosač od poda karoserije.
Za sigurnost automobila, ispod prednje osovine propelera ugrađen je sigurnosni nosač 27 koji sprječava pad osovine kada se uništi elastična spojka.
Stražnja kardanska osovina 8 razlikuje se po svom dizajnu od prednje kardanske osovine po tome što su na krajeve cijevi osovine zavareni ne vrhovi, već vilice kardanskih zglobova. Pomoću kardanskih zglobova stražnja propelerna osovina spojena je jednim krajem na prednju propelernu osovinu, a drugim krajem na krajnji pogonski zupčanik.
Univerzalni zglob sastoji se od dvije vilice 23, križa 22, četiri igličasta ležaja 20, uljnih brtvi 21 i osigurača 19.
Križ stožerno povezuje dvije vilice; u isto vrijeme, šiljci križa dolaze u rupe vilica. Na šiljcima su ugrađeni igličasti ležajevi čija su tijela utisnuta u rupe vilica silom od 8000 N (800 kgf). Prilikom montaže ležajevi se podmazuju mašću FIOL-2U. Za držanje maziva u igličastim ležajevima i njihovo brtvljenje, čelični kavez je pritisnut na svaki šiljak križa, u kojem se nalazi uljna brtva 21. Ona brtvi šupljinu igličastog ležaja.
Ležajevi se drže u rupama vilice pomoću sigurnosnih prstenova 19. Ovi prstenovi dostupni su u pet debljina. Odabirom prstenova po debljini, aksijalni zazor križa postavlja se unutar 0,1-0,4 mm. Ovaj razmak je potreban za centriranje križa u vilicama.
Svaki prsten je obojen u svoju boju. Boja prstena ovisi o debljini: prsten debljine 1,62 mm je žut, 1,59 crni, 1,56 plavi, 1,53 tamno smeđi, 1,50 prirodni. Odabir pričvrsnih prstenova provodi se pomoću posebnog kalibra, koji ima četiri sonde debljine 1,53; 1,56; 1,59 i 1,62 mm.
Nakon utiskivanja jednog od igličastih ležajeva u otvor vilice, u utor se ugrađuje sigurnosni prsten debljine 1,56 mm, a zatim se drugi ležaj utiskuje do kraja u kraj križa (u ovom slučaju, nema aksijalnog zazora križa). Bukom se mjeri udaljenost između kućišta ležaja i čeone površine prstenastog utora. Ovisno o izmjerenoj udaljenosti, uzimajući u obzir razmak od 0,1-0,4 mm, umetne se drugi pričvrsni prsten odgovarajuće debljine. Tako, na primjer, ako prolazi sonda debljine 1,56 mm, tada treba postaviti prsten debljine 1,53 mm. Ako je igla najtanja (1,53 mm) ne ulazi u utor, tada se prethodno ugrađeni prsten mora zamijeniti prstenom debljine 1,50 mm. Ako sonda debljine 1,62 mm prolazi u utor s razmakom, tada se prethodno postavljeni prsten mora zamijeniti novim debljine 1,62 mm.
Nakon ugradnje pričvrsnih prstenova, potrebno je udariti ležajeve čekićem s plastičnim udarcem. Pod udarom i elastično stisnutim žlijezdama odabire se razmak između dna kućišta ležaja i pričvrsnih prstenova i pojavljuju se praznine između kućišta ležaja i krajeva križnih šiljaka. Nakon montaže, vilice kardanskog zgloba trebale bi se lako okretati, bez zaglavljivanja.
Nakon montaže pogonski sklop se balansira na posebnim stalcima za balansiranje. Neravnoteža se uklanja zavarivanjem metalnih ploča 26 na cijevi kardanskih vratila. Kako se prilikom rastavljanja ne bi narušila tvornička ravnoteža uzrokovana zamjenom istrošenih ili oštećenih dijelova, potrebno je prije rastavljanja staviti oznake na dijelove koje treba odvojiti te ih prilikom montaže ugraditi na originalna mjesta. Svaka neravnoteža uzrokuje vibracije i brzo trošenje mjenjača automobila.
Buka i vibracije kardanskog prijenosa pojavljuju se kada su vijci i matice koji pričvršćuju njegove dijelove i sklopove olabavljeni, kada su ležajevi križeva i srednjeg nosača istrošeni, kao i kada su kardanska vratila deformirana. Zbog istrošenosti ili oštećenja brtvi dolazi do curenja masti iz ležajeva križeva ili iz žličastog spoja, što dovodi do njihovog intenzivnog trošenja.
U cilju povećanja vijeka trajanja kardanskih zglobova, od 1988. godine proizvodi se novi kardanski zglob s novim zglobovima povećane trajnosti. Kardanski zglobovi novog dizajna imaju poboljšano brtvljenje igličastih ležajeva i bolju zaštitu od prljavštine, što se postiže primjenom radijalnih čeonih brtvi.
Kardanski prijenos radi u najnepovoljnijim uvjetima: u zoni utjecaja na okoliš (prljavština, vlaga) i pod stalno promjenjivim opterećenjima. Kako bi se spriječilo intenzivno trošenje šarnira u ovim uvjetima, osim poboljšanja dizajna brtvi ležaja, važno je pratiti nepropusnost ležajeva križeva i međuoslonca te spriječiti udare pogonskog voda, koji mogu nastaju kada su osovine deformirane uslijed trljanja o prepreke na cesti ili otpuštanja vijaka za pričvršćivanje vilica šarki ili srednjeg oslonca. Neravnoteža balansiranja moguća je ako se ne poštuju pravila za sastavljanje pogonskog sklopa tijekom popravka.
Nakon dužeg korištenja automobila (preko 100.000 kilometara) preporuča se ukloniti kardanski zupčanik i provjeriti kardanske zglobove radi lakoće i glatkoće okretanja vilica i odsutnosti aksijalnih i radijalnih zazora u ležajevima križeva i srednjeg oslonca. Također je potrebno paziti da na kardanskim vratilima nema tragova trljanja o prepreke na cesti.
Ako je okretanje vilica glatko, nema zaglavljivanja i opipljivih radijalnih i aksijalnih zazora u ležajevima i obodnih zazora u klinastom spoju, a mazivo se ne izbacuje kroz brtve križeva, tada je pogonski sklop prikladan za daljnji rad.. U protivnom će se popraviti.