VAZ-2104 és VAZ-2105 autók kardánváltója (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A nyomatékot a sebességváltó másodlagos tengelyétől a hátsó tengely mechanizmusai felé kardánváltó továbbítja, amely a hátsó tengely rugalmas felfüggesztése miatt változó nyomatékátviteli szög mellett működik. Ezzel párhuzamosan változik a fix sebességváltó és a lengő hátsó tengely távolsága. Ezért a kardán sebességváltónak vannak olyan elemei, amelyek lerövidítik vagy meghosszabbítják, és bizonyos szögben meghajlanak. Ezek az elemek a következők: egy 3 rugalmas tengelykapcsoló és három kardáncsukló - két merev 7 és 9 és egy rugalmas 3 - ferde csatlakozása.

A kardán hajtómű kéttengelyes, közbenső támasztékkal 6, ami jelentősen csökkenti annak rezgését és verését. A kardántengelyek 7 és 9 merev kardáncsuklókkal vannak összekötve egymással és a fő hajtóművel, a hajtómű másodlagos tengelyével pedig egy 3 rugalmas csukló (tengelykapcsoló). A rugalmas tengelykapcsoló jelentősen csökkenti a kardán hajtómű zaját és rezgését, és lehetővé teszi a nyomaték szögben történő átvitelét.

A tengelykapcsoló hat 30 gumielemből áll, amelyek között fémbetétek 31 helyezkednek el. A tengelykapcsoló rugalmas gumielemei a betétekhez vannak vulkanizálva, és egységes egészet alkotnak. A rugalmas tengelykapcsoló két 2 és 4 karima között helyezkedik el, amelyek 35 csavarokkal vannak a tengelykapcsolóval összekötve. Ebben az esetben a bélések kiemelkedései bejutnak a karimák hornyába, és a rugalmas tengelykapcsolót a karimákon központosítják. A nylon betétes önzáró anyákat a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjaira csavarják fel.


A tengelykapcsoló karimákkal való hézagmentes összekapcsolása és a rögzítőcsavarok állandó feszültségének biztosítása érdekében a rugalmas tengelykapcsolóban a rögzítőcsavarokhoz a középpontból nagyobb átmérőjű furatokat készítenek, mint a karimákban. Ezért, mielőtt a tengelykapcsolót a karimákhoz csatlakoztatná, egy speciális bilinccsel összenyomják, amíg a tengelykapcsoló és a karimák furatai egybe nem esnek, majd a rögzítőcsavarokat be kell szerelni. A bilincs eltávolítása után a rések megszűnnek, és feszültség keletkezik a rögzítőelemekben. Ugyanezt a bilincset használják a tengelykapcsoló eltávolításakor is.

Az 5 elülső kardántengely vékony falú csőből készül, melynek végeihez szálkás hegyek vannak hegesztve. A 40 elülső vég bordáin a rugalmas tengelykapcsoló 4 karimája található. A hátsó vége a 6 közbenső tartó 14 golyóscsapágyára támaszkodik. A csapágy a 13 acélházban van elhelyezve, és abban rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A tengelyen a csapágy 24 anyával van rögzítve a csúcs karimája és a kardáncsukló 23 villája közé. A csapágy zárt típusú, tömítésekkel, amelyek megbízhatóan visszatartják az összeszerelés során a benne elhelyezett zsírt Ezen kívül a csapágyat két sárterelő védi. A kardánhajtómű rezgésének csillapítására a csapágyház egy 12 gumipárnában van elhelyezve, amely a 13 csapágyház fémfelületeihez és a közbenső támaszték 15 konzoljához van vulkanizálva. A párna kialakítása olyan, hogy az elülső propeller tengelye némi axiális mozgást végezhet. A közbenső tartó 15. tartója két csavarral és anyával van a keresztrúdhoz rögzítve, a közbenső támasz keresztrúdja pedig két, a karosszéria padlójához hegesztett csavarral van rögzítve. A rögzítőcsavarokra 17 fém távtartó perselyek és 18 gumiperselyek vannak felszerelve, amelyek elszigetelik a kereszttartót a karosszéria padlójától.

A jármű biztonsága érdekében az elülső kardántengely alá egy 27 biztonsági tartó van felszerelve, amely megakadályozza a tengely leesését, ha a rugalmas tengelykapcsoló tönkremegy.

A hátsó kardántengely 8 felépítésében abban különbözik az elülső kardántengelytől, hogy a tengelycső végei nem a végekhez, hanem a kardáncsuklók villáihoz vannak hegesztve. Kardáncsuklók segítségével a hátsó kardántengely egyik végén az első kardántengelyhez, a másik végén pedig a végső hajtóműhöz csatlakozik.

A kardáncsukló két 23 villából, egy 22 kereszttartóból, négy 20 tűcsapágyból, 21 tömítésekből és 19 rögzítőgyűrűkből áll.

A kereszttartó csuklósan köt össze két villát; ebben az esetben a kereszttartó csapok a villák furataiba hatolnak be. A tüskékre tűcsapágyak vannak felszerelve, amelyek házát 8000 N (800 kgf) erővel préselik a villák furataiba. Az összeszerelés során a csapágyakat FIOL-2U zsírral kenjük meg. A kenőanyagnak a tűcsapágyakban való megtartása és tömítése érdekében minden keresztcsapra egy acél gallér van rányomva, amelyben a 21 tömítés található, amely lezárja a tűcsapágy üregét.

A csapágyakat a 19-es tartógyűrűk tartják a villafuratokban. Ezek a gyűrűk öt vastagságban kaphatók. A gyűrűk vastagság szerinti kiválasztásával a kereszttartó tengelyirányú hézagát 0,1-0,4 mm-en belül állítjuk be. Ez a rés szükséges a keresztdarabnak a villákban való központosításához.

Minden gyűrű a saját színére van festve. A gyűrű színe a vastagságtól függ: 1,62 mm vastagságú gyűrű sárga, 1,59 fekete, 1,56 kék, 1,53 sötétbarna, 1,50 natúr. A rögzítőgyűrűk kiválasztása egy speciális idomszerrel történik, amely négy hézagmérővel rendelkezik, amelyek vastagsága 1,53; 1,56; 1,59 és 1,62 mm.

Miután benyomta az egyik tűcsapágyat a villafuratba, szereljen be egy 1,56 mm vastag rögzítőgyűrűt a horonyba, majd nyomja a másik csapágyat ütközésig a kereszttartó végéhez (ebben az esetben nincs tengelyirányú hézag a kereszttartón). A zaj a csapágyház és a gyűrű alakú horony vége közötti távolság mérésére szolgál. A mért távolságtól függően 0,1-0,4 mm-es hézagot figyelembe véve egy második megfelelő vastagságú rögzítőgyűrűt helyezünk be. Például, ha egy 1,56 mm vastag hézagmérő áthalad, akkor egy 1,53 mm vastagságú gyűrűt kell felszerelni. Ha a legkisebb vastagságú (1,53 mm) hézagmérő nem illeszkedik a horonyba, akkor a korábban beszerelt gyűrűt ki kell cserélni egy 1,50 mm vastagságú gyűrűre. Ha az 1,62 mm vastag hézagmérő réssel illeszkedik a horonyba, akkor a korábban beszerelt gyűrűt ki kell cserélni egy 1,62 mm vastagságúra.

A rögzítőgyűrűk felszerelése után egy kalapáccsal kell megütni a csapágyakat egy műanyag ütővel. Az ütköző és rugalmasan összenyomott tömítések hatására a csapágyházak feneke és a tartógyűrűk közötti hézag kiválasztódik, és rések jelennek meg a csapágyházak és a kereszttartó csapok végei között. Összeszerelés után a kardáncsukló-villák könnyen forogjanak, anélkül, hogy elakadnának.

Összeszerelés után a kardán hajtóművet speciális kiegyensúlyozó állványokon egyensúlyozzák ki. A kiegyensúlyozatlanságot a 26 fémlemezek hajtótengelycsövekhez való hegesztésével lehet megszüntetni. Annak érdekében, hogy az elhasználódott vagy sérült alkatrészek cseréje miatti szétszerelés során ne sérüljön meg a gyári egyensúly, a szétszerelés előtt le kell jelölni a szétválasztandó alkatrészeket, és összeszereléskor az eredeti helyükre kell szerelni. Bármilyen kiegyensúlyozatlanság vibrációt és a jármű sebességváltójának gyors kopását okozza.

A kardán hajtómű zaja és rezgése akkor jelentkezik, amikor az alkatrészeit, egységeit rögzítő csavarok, anyák meglazulnak, a kereszttartók és a közbenső támaszték csapágyai elkopnak, valamint a kardántengelyek deformálódnak. A tömítések kopása vagy sérülése miatt zsír szivárog ki a kereszttartó csapágyakból vagy a bordás csatlakozásból, ami intenzív kopáshoz vezet.

A kardáncsuklók élettartamának növelése érdekében 1988 óta új kardán hajtóművet gyártanak új, tartósabb kardáncsuklókkal. A kardáncsuklók új kialakítása javította a tűcsapágyak tömítését és jobb szennyeződésvédelmet, amit radiális felületű tömítések alkalmazásával érnek el.

A kardánváltó a legkedvezőtlenebb körülmények között működik: a környezeti hatás zónájában (szennyeződés, nedvesség) és folyamatosan változó terhelések alatt. Az ilyen körülmények között a kötések intenzív kopásának megelőzése érdekében a csapágytömítések kialakításának javítása mellett fontos a kereszttartó csapágyak és a közbenső támasz tömítettségének ellenőrzése, valamint a kardán hajtómű beütődésének megelőzése, amely akkor fordulhat elő, ha a tengelyek deformálódhatnak az útakadályokkal való érintkezés vagy a tartóelemek köztes csuklóját rögzítő csavarok kilazulásakor. A kiegyensúlyozatlanság felborulhat, ha a javítás során nem tartják be a kardán hajtómű összeszerelésére vonatkozó szabályokat.

Hosszú távú autóhasználat után (több mint 100.000 km futásteljesítmény) javasoljuk, hogy távolítsa el a kardánhajtóművet, és ellenőrizze a kardáncsuklókat a villa forgásának egyszerűsége és simasága, valamint a tengelyirányú és radiális hézagok hiánya érdekében a kereszttartó csapágyakban és a közbenső támasztékban. Gondoskodni kell arról is, hogy a hajtótengelyeken ne legyen nyoma az útakadályokkal való érintkezésnek.

(Az eredeti forráson található vazbook.ru)

Ha a villák gördülékenyen forognak, a csapágyakban nincs beszorulás vagy észrevehető radiális és axiális hézag, valamint a bordás csatlakozásnál a kerületi hézagok, és a kenőanyag nem távozik a kereszttartó tömítéseken keresztül, akkor a kardán hajtómű alkalmas további használatra. Ellenkező esetben megjavítják.