Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 20: 1. Sebességváltó. 2. Kimenő tengely karima. 3. Rugalmas hajtáslánc-tengelykapcsoló. 4. Rugalmas tengelykapcsoló karima. 5. Első hajtótengely. 6. Köztes támogatás. 7. Első kardáncsukló. 8. Hátsó hajtótengely. 9. Hátsó kardáncsukló. 10. Hátsó tengely. 11. Autókerék. 12. Párnatámasz. 13. A kardántengely tartóháza. 14. Csapágytartó kardán, tengely. 15. Tartókonzol. 16. A közbenső támasz keresztrúdja. 17. Távolsági hüvely. 18. Gumi persely. 19. Tűcsapágy rögzítőgyűrű. 20. Tűcsapágy. 21. Tűcsapágy tömítés. 22. Kardáncsukló kereszt. 23. Kardán iga. 24. Kardáncsukló-villa rögzítőanya. 25. Karima - kardáncsukló villa. 26. Kiegyensúlyozó lemez. 27. Első kardántengely biztonsági konzol. 28. Mirigycsipesz. 29. Dugaszolja a lyukakat a bordák kenéséhez. 30. Rugalmas tengelykapcsoló rugalmas eleme. 31. Elasztikus tengelykapcsoló fém betétje. 32. A sebességváltó másodlagos tengelye. 33. Dió. 34. Központosító gyűrű tömítés. 35. Csavarok a rugalmas tengelykapcsoló karimákhoz való rögzítéséhez. 36. Központosító gyűrű. 37. Központosító hüvely. 38. rögzítőgyűrű. 39. Olajtömítés. 40. Az elülső kardántengely ferde szára. I - A kardán áttétel sémája. II - Kardáncsukló.
A nyomatékot a sebességváltó másodlagos tengelyétől a hátsó tengely mechanizmusai felé egy hajtáslánc továbbítja, amely a hátsó tengely rugalmas felfüggesztése miatt változó nyomatékátviteli szög mellett működik. Ezzel párhuzamosan a fix sebességváltó és az oszcilláló hátsó tengely távolsága is változik. Ezért a kardán sebességváltóban vannak olyan elemek, amelyek lerövidítik vagy meghosszabbítják, valamint egy bizonyos szögben eltörnek. Ilyen elemek a következők: egy 3 rugalmas tengelykapcsoló bordás csatlakozása és három kardáncsukló - két merev 7 és 9, valamint egy rugalmas 3.
A kardánhajtómű kéttengelyes, közbenső támasztékkal 6, ami jelentősen csökkenti a rezgést és a kifutást. A kardántengelyek egymás és a fő fogaskerék között merev 7 és 9 kardáncsuklókkal, a sebességváltó kimenő tengelyével pedig egy rugalmas 3 csuklóval vannak összekötve (kuplung). A rugalmas tengelykapcsoló jelentősen csökkenti a hajtáslánc zaját és vibrációját, és lehetővé teszi a nyomaték szögben történő átvitelét.
A tengelykapcsoló hat 30 gumielemből áll, amelyek között 31 fémbetétek találhatók. A tengelykapcsoló rugalmas gumielemei a betétekhez vannak vulkanizálva, és egyetlen egészet alkotnak. A rugalmas tengelykapcsoló két 2 és 4 karima között helyezkedik el, amelyek 35 csavarokkal vannak a tengelykapcsolóval összekötve. Ebben az esetben a bélések kiemelkedései a karimák hornyaiba kerülnek, és a rugalmas tengelykapcsolót a karimákon központosítják. A nylon betétes önzáró anyákat a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjaira csavarják fel.
A tengelykapcsoló karimákkal való holtjátékmentes összekapcsolása és a rögzítőcsavarok állandó tömítettségének biztosítása érdekében a rugalmas tengelykapcsolóban a rögzítőcsavarok számára középről nagyobb átmérőjű furatokat készítenek, mint a karimákban. Ezért, mielőtt a tengelykapcsolót a karimákhoz csatlakoztatná, egy speciális bilinccsel összenyomják, amíg a tengelykapcsolón és a karimákon lévő furatok össze nem illeszkednek, majd a rögzítőcsavarokat be kell szerelni. A bilincs eltávolítása után a rések kiválasztásra kerülnek, és interferencia jön létre a rögzítőelemekben. Ugyanezt a bilincset használják a tengelykapcsoló eltávolításakor is.
Az 5 elülső kardántengely vékony falú csőből készül, melynek végeihez szálkás hegyek vannak hegesztve. A 40 elülső csúcs bordáin van a rugalmas tengelykapcsoló 4 karimája. A hátsó hegy a 6 közbenső támaszték 14 golyóscsapágyára támaszkodik. A csapágy a 13 acélházban található, és abban rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A tengelyen a csapágy egy 24 anyával van rögzítve a csúcs válla és a kardáncsukló 23 járom közé. A csapágy zárt típusú, tömítésekkel, amelyek biztonságosan visszatartják az összeszerelés során beépített kenőanyagot, valamint két szennyeződésterelő védi a csapágyat. A hajtáslánc rezgésének csillapítására a csapágyház egy 12 gumipárnában van elhelyezve, amely a 13 csapágyház fémfelületeihez és a közbenső támaszték 15 konzoljához van vulkanizálva. A párna kialakítása olyan, hogy az első hajtótengely némi axiális mozgást végezhet. A közbenső tartó 15. tartója két csavarral és anyával van a kereszttartóhoz rögzítve, a közbenső tartó kereszttartója pedig két, a karosszéria aljára hegesztett csavarra van rögzítve. A rögzítőcsavarokra 17 fém távtartó perselyek és 18 gumiperselyek vannak felszerelve, amelyek elszigetelik a kereszttartót a karosszéria padlójától.
Az autó biztonsága érdekében az elülső kardántengely alá egy 27 biztonsági tartó van felszerelve, amely megakadályozza a tengely leesését, ha a rugalmas tengelykapcsoló megsemmisül.
A hátsó kardántengely 8 felépítésében abban különbözik az első kardántengelytől, hogy a tengelycső végeihez nem csúcsok, hanem kardáncsuklók villái vannak hegesztve. A kardáncsuklók segítségével a hátsó kardántengely az egyik végén az első kardántengelyhez, a másik végén a végső hajtóműhöz kapcsolódik.
A kardáncsukló két 23 villából, egy 22 keresztből, négy 20 tűcsapágyból, 21 olajtömítésekből és 19 biztosítógyűrűkből áll.
A kereszt elfordíthatóan összeköt két villát; ugyanakkor a kereszt tüskéi a villák lyukaiba kerülnek. A tüskékre tűcsapágyak vannak felszerelve, amelyek testét 8000 N erővel préselik a villák furataiba (800 kgf). Az összeszerelés során a csapágyakat FIOL-2U zsírral kenjük meg. A kenőanyagnak a tűcsapágyakban való tartásához és tömítéséhez a kereszt minden egyes tüskéjére egy acélketrecet nyomnak, amelyben a 21 olajtömítés található, amely lezárja a tűcsapágy üregét.
A csapágyakat a villák furataiban a 19 tartógyűrűk tartják. Ezek a gyűrűk öt vastagságban kaphatók. A gyűrűk vastagság szerinti kiválasztásával a kereszt tengelyirányú hézagát 0,1-0,4 mm-en belül állítjuk be. Erre a résre azért van szükség, hogy a keresztet a villákban középre állítsa.
Minden gyűrű a saját színére van festve. A gyűrű színe a vastagságtól függ: az 1,62 mm vastag gyűrű sárga, 1,59 fekete, 1,56 kék, 1,53 sötétbarna, 1,50 natúr. A rögzítőgyűrűk kiválasztása egy speciális kaliberrel történik, amely négy, 1,53 vastagságú szondával rendelkezik; 1,56; 1,59 és 1,62 mm.
Miután az egyik tűcsapágyat benyomtuk a villafuratba, egy 1,56 mm vastag rögzítőgyűrűt szerelünk a horonyba, majd a másik csapágyat egészen a kereszt végébe nyomjuk (ebben az esetben nincs tengelyirányú hézag a keresztben). A zaj méri a távolságot a csapágyház és a gyűrű alakú horony végfelülete között. A mért távolságtól függően 0,1-0,4 mm-es hézagot figyelembe véve egy második megfelelő vastagságú rögzítőgyűrűt helyezünk be. Tehát például, ha egy 1,56 mm vastagságú szonda áthalad, akkor egy 1,53 mm vastag gyűrűt kell felszerelni. Ha a ceruza a legvékonyabb (1,53 mm) nem kerül a horonyba, akkor a korábban beszerelt gyűrűt 1,50 mm vastagságú gyűrűre kell cserélni. Ha az 1,62 mm vastagságú szonda egy résbe kerül a horonyba, akkor a korábban beszerelt gyűrűt ki kell cserélni egy új, 1,62 mm vastagságú gyűrűre.
A rögzítőgyűrűk felszerelése után a csapágyakat egy kalapáccsal, műanyag ütővel kell megütni. Az ütközés és a rugalmasan összenyomott tömszelencék alatt a csapágyházak feneke és a tartógyűrűk közötti rés kiválasztódik, és rések jelennek meg a csapágyházak és a kereszttüskék végei között. Az összeszerelés után a kardáncsukló-villák könnyen, elakadás nélkül forogjanak.
Összeszerelés után a hajtásláncot speciális kiegyensúlyozó állványokon egyensúlyozzák ki. A kiegyensúlyozatlanságot a 26 fémlemezek a kardántengelyek csöveihez hegesztésével küszöböljük ki. Annak érdekében, hogy az elhasználódott vagy sérült alkatrészek cseréje miatti szétszerelés során ne sérüljön meg a gyári egyensúly, a szétszerelés előtt a leválasztandó alkatrészeket jelölésekkel kell ellátni és összeszereléskor az eredeti helyükre kell szerelni. Bármilyen kiegyensúlyozatlanság vibrációt és gyors kopást okoz az autó sebességváltójában.
A kardánhajtómű zaja és rezgése akkor jelentkezik, amikor az alkatrészeit, szerelvényeit rögzítő csavarok, anyák meglazulnak, a keresztek és a közbenső támaszték csapágyai elkopnak, valamint a kardántengelyek deformálódnak. A tömítések kopása vagy sérülése miatt a keresztek csapágyaiból vagy a bordás csatlakozásból zsír szivárog, ami azok intenzív kopásához vezet.
Az univerzális csuklók élettartamának növelése érdekében 1988 óta új univerzális csuklót gyártanak, megnövelt tartósságú új csuklókkal. Az új kialakítású kardáncsuklók a tűcsapágyak jobb tömítésével és jobb szennyeződésvédelemmel rendelkeznek, amit radiális végű tömítések alkalmazásával érnek el.
A kardánváltó a legkedvezőtlenebb körülmények között működik: a környezetterhelési zónában (szennyeződés, nedvesség) és folyamatosan változó terhelések alatt. A csuklópántok ilyen körülmények között történő intenzív kopásának elkerülése érdekében a csapágytömítések kialakításának javítása mellett fontos a keresztek és a közbenső támaszték csapágyainak tömítettségének ellenőrzése, valamint a hajtáslánc felverődésének megakadályozása, amely akkor fordulhat elő, ha a tengelyek deformálódnak az útakadályokhoz való dörzsölés vagy a zsanérok villáit vagy a közbenső támasztékot rögzítő csavarok kilazulása miatt. Kiegyensúlyozatlanság lehetséges, ha a hajtáslánc javítása során történő összeszerelésére vonatkozó szabályokat nem tartják be.
Hosszú autóhasználat után (több mint 100.000 kilométer) javasolt a kardán fogaskerekek eltávolítása és a kardáncsuklók ellenőrzése a villák elfordításának egyszerűsége és simasága, valamint a keresztek és a közbenső támasztékok csapágyain axiális és radiális hézagok hiánya érdekében. Arra is ügyelni kell, hogy a kardántengelyeken ne legyen nyoma az útakadályokhoz való súrlódásnak.
Ha a villák forgása sima, a csapágyakban nincsenek beszorulások és érezhető radiális és axiális hézagok, valamint a bordás csatlakozásban kerületi hézagok, és a keresztek tömítésein keresztül nem kerül ki a kenőanyag, akkor a hajtáslánc alkalmas a további működésre.. Ellenkező esetben megjavítják.