Kardanový prevod automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Krútiaci moment zo sekundárneho hriadeľa prevodovky na mechanizmy zadnej nápravy je prenášaný kardanovou prevodovkou, ktorá pracuje v podmienkach meniaceho sa uhla prenosu krútiaceho momentu v dôsledku elastického zavesenia zadnej nápravy. Zároveň sa mení vzdialenosť medzi pevnou prevodovkou a výkyvnou zadnou nápravou. Preto má kardanová prevodovka prvky, ktoré ju skracujú alebo predlžujú a tiež sa ohýbajú pod určitým uhlom. Týmito prvkami sú: drážkové spojenie elastickej spojky 3 a tri kardanové kĺby - dva tuhé 7 a 9 a jeden pružný 3.

Kardanová prevodovka je dvojhriadeľová s medziľahlou podperou 6, čo výrazne znižuje jej vibrácie a tlkot. Kardanové hriadele sú navzájom a s hlavným prevodom spojené pevnými kardanovými spojmi 7 a 9 a so sekundárnym hriadeľom prevodovky pružným spojom 3 (spojka). Pružná spojka výrazne znižuje hluk a vibrácie kardanovej prevodovky a umožňuje prenos krútiaceho momentu pod uhlom.

Spojka pozostáva zo šiestich gumových prvkov 30, medzi ktorými sú umiestnené kovové vložky 31, elastické gumové prvky spojky sú navulkanizované na vložky a tvoria jeden celok. Elastická spojka je umiestnená medzi dvoma prírubami 2 a 4, ktoré sú spojené so spojkou skrutkami 35. V tomto prípade výstupky vložiek vstupujú do drážok prírub, čím sa pružná spojka vycentruje na príruby. Samosvorné matice s nylonovými vložkami sú naskrutkované na upevňovacie skrutky spojky.

Aby sa zaistilo bezmedzerové spojenie spojky s prírubami a aby sa vytvorilo stále napätie v upevňovacích skrutkách, otvory v elastickej spojke pre upevňovacie skrutky sú vytvorené od stredu s väčším priemerom ako v prírubách. Preto sa pred pripojením spojky k prírubám stlačí špeciálnou svorkou, kým sa otvory v spojke a prírubách nezhodujú, a potom sa nainštalujú upevňovacie skrutky. Po odstránení svorky sa odstránia medzery a vytvorí sa napätie v upevňovacích prvkoch. Rovnaká svorka sa používa pri demontáži spojky.


Predný hriadeľ 5 vrtule je vyrobený z tenkostennej rúrky, na ktorej konce sú privarené drážkované hroty. Na drážkach predného konca 40 je príruba 4 elastickej spojky. Zadný koniec spočíva na guľôčkovom ložisku 14 medzipodpery 6. Ložisko je umiestnené v oceľovom puzdre 13 a je v ňom upevnené poistným krúžkom. Na hriadeli je ložisko upnuté maticou 24 medzi prírubu hrotu a vidlicu 23 kardanového kĺbu. Ložisko je uzavretého typu s tesneniami, ktoré spoľahlivo zadržia mazivo v ňom umiestnené počas montáže. Ložisko je navyše chránené dvoma deflektormi. Pre tlmenie vibrácií kardanového prevodu je puzdro ložiska umiestnené v gumovom vankúši 12, ktorý je navulkanizovaný na kovové povrchy puzdra ložiska 13 a konzoly 15 medzipodpery. Konfigurácia vankúša je taká, že predný hriadeľ vrtule môže mať určitý axiálny pohyb. Konzola 15 medziľahlej podpery je pripevnená k priečke dvoma skrutkami a maticami a priečka medziľahlej podpery je zaistená dvoma skrutkami privarenými k podlahe karosérie. Kovové rozperné puzdrá 17 a gumové puzdrá 18 sú namontované na montážnych skrutkách, ktoré izolujú priečny nosník od podlahy karosérie.

Pre bezpečnosť vozidla je pod predným vrtuľovým hriadeľom nainštalovaná bezpečnostná konzola 27, ktorá zabraňuje spadnutiu hriadeľa v prípade zničenia elastickej spojky.

Zadný vrtuľový hriadeľ 8 sa svojou konštrukciou líši od predného vrtuľového hriadeľa tým, že konce hriadeľovej rúry nie sú privarené ku koncom, ale k vidlicám kardanových kĺbov. Pomocou kardanových kĺbov je zadný kardan na jednom konci spojený s predným kardanom a na druhom s ozubeným kolesom rozvodovky.

Kardanový kĺb pozostáva z dvoch vidlíc 23, priečnika 22, štyroch ihlových ložísk 20, tesnení 21 a poistných krúžkov 19.

Priečka spája dve vidlice dohromady kĺbovým spôsobom; v tomto prípade kolíky priečnika vstupujú do otvorov vo vidliciach. Ihlové ložiská sú inštalované na hrotoch, ktorých puzdrá sú vtlačené do otvorov vidlíc silou 8000 N (800 kgf). Pri montáži sú ložiská mazané mazivom FIOL-2U. Na zadržanie maziva v ihlových ložiskách a na ich utesnenie je na každý kolík priečnika nalisovaná oceľová manžeta, v ktorej je umiestnené tesnenie 21, ktoré utesňuje dutinu ihlového ložiska.

Ložiská sú držané v otvoroch vidlice pomocou poistných krúžkov 19. Tieto krúžky sú dostupné v piatich hrúbkach. Výberom krúžkov podľa hrúbky sa nastaví axiálna vôľa priečnika v rozmedzí 0,1-0,4 mm. Táto medzera je potrebná na vycentrovanie priečnika vo vidliciach.

Každý prsteň je natretý vlastnou farbou. Farba prsteňa závisí od hrúbky: prsteň s hrúbkou 1,62 mm je žltý, 1,59 je čierny, 1,56 je modrý, 1,53 je tmavohnedý, 1,50 je prírodný. Výber poistných krúžkov sa vykonáva pomocou špeciálneho meradla, ktoré má štyri škárové meradlá s hrúbkou 1,53; 1,56; 1,59 a 1,62 mm.

Po zatlačení jedného z ihlových ložísk do otvoru vidlice nainštalujte do drážky poistný krúžok s hrúbkou 1,56 mm a potom zatlačte druhé ložisko, kým sa nezastaví na konci priečnika (v tomto prípade neexistuje žiadna axiálna vôľa priečnika). Hluk sa používa na meranie vzdialenosti medzi puzdrom ložiska a koncom prstencovej drážky. V závislosti od nameranej vzdialenosti, berúc do úvahy medzeru 0,1-0,4 mm, sa vloží druhý poistný krúžok vhodnej hrúbky. Napríklad, ak prechádza spáromer s hrúbkou 1,56 mm, potom by sa mal nainštalovať krúžok s hrúbkou 1,53 mm. Ak sa spáromer s najmenšou hrúbkou (1,53 mm) nezmestí do drážky, potom sa predtým nainštalovaný krúžok musí nahradiť krúžkom s hrúbkou 1,50 mm. Ak spáromer s hrúbkou 1,62 mm zapadne do drážky s medzerou, potom je potrebné predtým nainštalovaný krúžok vymeniť za nový s hrúbkou 1,62 mm.

Po inštalácii poistných krúžkov musíte na ložiská zasiahnuť kladivom s plastovým úderníkom. Pôsobením rázových a elasticky stlačených tesnení sa vyberie medzera medzi dnami ložiskových puzdier a poistnými krúžkami a medzi ložiskovými puzdrami a koncami čapov priečnika sa objavia medzery. Po montáži by sa vidlice kardanového kĺbu mali ľahko otáčať bez zaseknutia.

Kardanový prevod sa po zložení vyváži na špeciálnych vyvažovacích stojanoch. Nevyváženosť je eliminovaná privarením kovových dosiek 26 k rúrkam hnacieho hriadeľa. Aby nedošlo k narušeniu továrenskej rovnováhy pri demontáži spôsobenej výmenou opotrebovaných alebo poškodených dielov, je potrebné pred demontážou označiť diely, ktoré sa majú oddeliť a pri montáži ich osadiť na pôvodné miesta. Akákoľvek nevyváženosť spôsobuje vibrácie a rýchle opotrebovanie prevodovky vozidla.

[Článok je prevzatý z online zdroja www.VazBook.ru]

Hluk a vibrácie kardanovej prevodovky sa objavujú pri uvoľnení skrutiek a matíc, ktoré upevňujú jej časti a jednotky, pri opotrebovaní ložísk priečnikov a medziľahlej podpery a tiež pri deformácii kardanových hriadeľov. V dôsledku opotrebovania alebo poškodenia tesnení uniká mazivo z ložísk priečnika alebo z drážkovaného spoja, čo vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu.

Pre zvýšenie životnosti kardanových kĺbov sa od roku 1988 vyrába nová kardanová prevodovka s novými, odolnejšími kardanovými kĺbmi. Nová konštrukcia kardanových kĺbov zlepšila tesnenie ihlových ložísk a lepšiu ochranu pred nečistotami, čo je dosiahnuté použitím radiálnych tesnení.

Kardanový prevod pracuje v najnepriaznivejších podmienkach: v zóne vplyvu prostredia (špina, vlhkosť) a pri neustále sa meniacej záťaži. Aby sa predišlo intenzívnemu opotrebovaniu kĺbov v týchto podmienkach, je okrem zlepšenia konštrukcie tesnení ložísk dôležité sledovať tesnosť ložísk priečnika a medzipodpery a zabrániť tlčeniu kardanového prevodu, ku ktorému môže dôjsť pri deformácii hriadeľov v dôsledku kontaktu s prekážkami na ceste alebo uvoľnenia skrutiek upevňujúcich vidlice kĺbov alebo medzipodporu. Nevyváženosť môže byť narušená, ak sa pri jej oprave nedodržia pravidlá pre montáž kardanového prevodu.

Po dlhodobom používaní auta (najazdených viac ako 100 000 km) odporúča sa odstrániť kardanový prevod a skontrolovať kĺby kardanu na ľahké a hladké otáčanie vidlice a na absenciu axiálnych a radiálnych vôlí v ložiskách priečnika a medziľahlej podpere. Je tiež potrebné zabezpečiť, aby na hnacích hriadeľoch neboli žiadne stopy kontaktu s cestnými prekážkami.

Ak sa vidlice otáčajú hladko, nedochádza k zadrhávaniu ani citeľným radiálnym a axiálnym vôlám v ložiskách a obvodových vôľach v drážkovom spoji a nedochádza k vystrekovaniu maziva cez tesnenia priečnika, potom je kardanový prevod vhodný na ďalšie použitie. V opačnom prípade je opravený.