Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 20: 1. Prevodovka. 2. Príruba výstupného hriadeľa. 3. Elastická spojka hnacej sústavy. 4. Pružná spojovacia príruba. 5. Predný hnací hriadeľ. 6. Stredná podpora. 7. Predný kardanový kĺb. 8. Zadný hnací hriadeľ. 9. Zadný kardanový kĺb. 10. Zadná náprava. 11. Koleso auta. 12. Podpora vankúša. 13. Nosný kryt hriadeľa vrtule. 14. Nosný kardan, hriadeľ. 15. Nosná konzola. 16. Priečka strednej podpery. 17. Dištančná objímka. 18. Gumové puzdro. 19. Poistný krúžok ihlového ložiska. 20. Ihlové ložisko. 21. Tesnenie ihlového ložiska. 22. Univerzálny kĺbový kríž. 23. Kardanové jarmo. 24. Matica upevnenia vidlice s univerzálnym kĺbom. 25. Príruba - vidlica s univerzálnym kĺbom. 26. Vyvažovacia doska. 27. Bezpečnostná konzola predného hriadeľa vrtule. 28. Spona na žľazu. 29. Otvory pre zátky na mazanie drážok. 30. Pružný prvok elastickej spojky. 31. Kovová vložka elastickej spojky. 32. Sekundárny hriadeľ prevodovky. 33. Orech. 34. Tesnenie centrovacieho krúžku. 35. Skrutky na upevnenie pružnej spojky k prírubám. 36. Strediaci krúžok. 37. Strediace puzdro. 38. poistný krúžok. 39. Olejové tesnenie. 40. Drážkovaná stopka predného hriadeľa vrtule. I - Schéma kardanového prevodu. II - Kardanový kĺb.
Krútiaci moment zo sekundárneho hriadeľa prevodovky na mechanizmy zadnej nápravy je prenášaný hnacou sústavou, ktorá pracuje v podmienkach meniaceho sa uhla prenosu krútiaceho momentu v dôsledku elastického zavesenia zadnej nápravy. Zároveň sa mení aj vzdialenosť medzi pevnou prevodovkou a výkyvnou zadnou nápravou. Preto v kardanovom prevode existujú prvky, ktoré ho skracujú alebo predlžujú, ako aj zlomia v určitom uhle. Takými prvkami sú: drážkové spojenie elastickej spojky 3 a tri kardanové kĺby - dva tuhé 7 a 9 a jeden pružný 3.
Kardanový prevod je dvojhriadeľový s medzipodperou 6, čo výrazne znižuje jeho vibrácie a hádzanie. Medzi sebou a hlavným ozubeným kolesom sú kardanové hriadele spojené pevnými kardanovými kĺbmi 7 a 9 a s výstupným hriadeľom prevodovky pružným kĺbom 3 (spojka). Pružná spojka výrazne znižuje hluk a vibrácie hnacej sústavy a umožňuje prenos krútiaceho momentu pod uhlom.
Spojka pozostáva zo šiestich gumových prvkov 30, medzi ktorými sú kovové vložky 31. Elastické gumové prvky spojky sú navulkanizované na vložky a tvoria jeden celok. Elastická spojka je umiestnená medzi dvoma prírubami 2 a 4, ktoré sú spojené so spojkou skrutkami 35. V tomto prípade výstupky vložiek zasahujú do drážok prírub, čím sa pružná spojka vycentruje na príruby. Samosvorné matice s nylonovými vložkami sú naskrutkované na upevňovacie skrutky spojky.
Aby sa zabezpečilo bezvôľové spojenie spojky s prírubami a aby sa vytvorila konštantná tesnosť v montážnych skrutkách, otvory v elastickej spojke pre montážne skrutky sú vyrobené od stredu s väčším priemerom ako v prírubách. Preto sa pred pripojením spojky k prírubám stlačí špeciálnou svorkou, kým sa otvory v spojke a prírubách nezhodujú, a potom sa nainštalujú upevňovacie skrutky. Po odstránení svorky sa vyberú medzery a v upevňovacích prvkoch sa vytvorí interferencia. Rovnaká svorka sa používa aj pri demontáži spojky.
Predný kardanový hriadeľ 5 je vyrobený z tenkostennej rúrky, ku ktorej koncom sú privarené drážkované hroty. Na drážkach predného hrotu 40 je príruba 4 elastickej spojky. Zadná špička spočíva na guľôčkovom ložisku 14 medzipodpery 6. Ložisko je umiestnené v oceľovom puzdre 13 a je v ňom upevnené poistným krúžkom. Na hriadeli je ložisko upnuté maticou 24 medzi osadenie hrotu a strmeň 23 kardanového kĺbu. Ložisko je uzavretého typu s tesneniami, ktoré bezpečne zadržia mazivo zabudované počas montáže.Okrem toho je ložisko chránené dvoma deflektormi nečistôt. Na tlmenie vibrácií hnacieho ústrojenstva je ložiskové puzdro umiestnené v gumovom vankúši 12, ktorý je navulkanizovaný na kovové povrchy ložiskového puzdra 13 a konzoly 15 medziľahlej podpery. Konfigurácia vankúša je taká, že predný hnací hriadeľ môže mať určitý axiálny pohyb. Držiak 15 medziľahlej podpery je pripevnený k priečnemu nosníku pomocou dvoch skrutiek a matíc a priečny nosník medziľahlej podpery je upevnený na dvoch skrutkách privarených k podlahe karosérie. Kovové rozperné puzdrá 17 a gumové puzdrá 18 sú inštalované na upevňovacích skrutkách, ktoré izolujú priečny nosník od podlahy karosérie.
Pre bezpečnosť vozidla je pod predným vrtuľovým hriadeľom nainštalovaná bezpečnostná konzola 27, ktorá zabraňuje pádu hriadeľa pri zničení elastickej spojky.
Zadný vrtuľový hriadeľ 8 sa svojou konštrukciou líši od predného vrtuľového hriadeľa tým, že na koncoch hriadeľovej rúry sú privarené nie hroty, ale vidlice kardanových kĺbov. Pomocou kardanových kĺbov je zadný hnací hriadeľ na jednom konci spojený s predným hnacím hriadeľom a na druhom konci s koncovým prevodom.
Univerzálny kĺb pozostáva z dvoch vidlíc 23, kríža 22, štyroch ihlových ložísk 20, olejových tesnení 21 a poistných krúžkov 19.
Kríž otočne spája dve vidlice; zároveň hroty kríža prichádzajú do otvorov vidlíc. Ihlové ložiská sú inštalované na hrotoch, ktorých telá sú vtlačené do otvorov vidlíc silou 8000 N (800 kgf). Pri montáži sú ložiská mazané mazivom FIOL-2U. Na uchytenie maziva v ihlových ložiskách a ich utesnenie je na každý hrot kríža nalisovaná oceľová klietka, v ktorej je umiestnené olejové tesnenie 21. Utesňuje dutinu ihlového ložiska.
Ložiská sú držané v otvoroch vidlíc pomocou poistných krúžkov 19. Tieto krúžky sú dostupné v piatich hrúbkach. Výberom krúžkov podľa hrúbky sa nastaví axiálna vôľa kríža v rozmedzí 0,1-0,4 mm. Táto medzera je potrebná na vycentrovanie kríža vo vidliciach.
Každý prsteň je natretý vlastnou farbou. Farba obrúčky závisí od hrúbky: obrúčka s hrúbkou 1,62 mm je žltá, 1,59 čierna, 1,56 modrá, 1,53 tmavohnedá, 1,50 prírodná. Výber poistných krúžkov sa vykonáva pomocou špeciálneho kalibru, ktorý má štyri sondy s hrúbkou 1,53; 1,56; 1,59 a 1,62 mm.
Po vtlačení jedného z ihlových ložísk do otvoru vidlice sa do drážky namontuje poistný krúžok s hrúbkou 1,56 mm a následne sa druhé ložisko zatlačí až na koniec kríža (v tomto prípade neexistuje žiadna axiálna vôľa kríža). Hluk meria vzdialenosť medzi puzdrom ložiska a čelnou plochou prstencovej drážky. V závislosti od nameranej vzdialenosti, berúc do úvahy medzeru 0,1-0,4 mm, sa vloží druhý poistný krúžok vhodnej hrúbky. Napríklad, ak prejde sonda s hrúbkou 1,56 mm, potom by sa mal nainštalovať krúžok s hrúbkou 1,53 mm. Ak je stylus najtenší (1,53 mm) nevstúpi do drážky, potom sa predtým nainštalovaný krúžok musí nahradiť krúžkom s hrúbkou 1,50 mm. Ak sonda s hrúbkou 1,62 mm prechádza do drážky s medzerou, potom je potrebné predtým nainštalovaný krúžok vymeniť za nový s hrúbkou 1,62 mm.
Po inštalácii poistných krúžkov je potrebné udrieť na ložiská kladivom s plastovým úderníkom. Pod nárazovými a elasticky stlačenými upchávkami sa vyberie medzera medzi dnami ložiskových puzdier a poistnými krúžkami a medzi ložiskovými puzdrami a koncami krížových hrotov sa objavia medzery. Po montáži by sa vidlice s univerzálnym kĺbom mali ľahko otáčať bez zaseknutia.
Po zložení je hnacia sústava vyvážená na špeciálnych vyvažovacích stojanoch. Nevyváženosť je eliminovaná privarením kovových dosiek 26 k rúrkam kardanových hriadeľov. Aby nedošlo k narušeniu továrenskej rovnováhy pri demontáži spôsobenej výmenou opotrebovaných alebo poškodených dielov, je potrebné pred demontážou označiť diely, ktoré sa majú oddeliť a pri montáži ich osadiť na pôvodné miesta. Akákoľvek nevyváženosť spôsobuje vibrácie a rýchle opotrebovanie prevodovky automobilu.
Hluk a vibrácie kardanového prevodu sa objavujú pri uvoľnení skrutiek a matíc upevňujúcich jeho časti a zostavy, pri opotrebovaní ložísk krížov a medziľahlej podpery, ako aj pri deformácii kardanových hriadeľov. V dôsledku opotrebovania alebo poškodenia tesnení uniká mazivo z ložísk krížov alebo z drážkového spojenia, čo vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu.
Pre zvýšenie životnosti kardanových kĺbov sa od roku 1988 vyrába nový kardanový kĺb s novými kĺbmi so zvýšenou odolnosťou. Kardanové kĺby novej konštrukcie majú vylepšené tesnenie ihlových ložísk a lepšiu ochranu pred nečistotami, čo je dosiahnuté použitím radiálnych koncových tesnení.
Kardanový prevod pracuje v najnepriaznivejších podmienkach: v zóne vplyvu na životné prostredie (špina, vlhkosť) a pri neustále sa meniacej záťaži. Aby sa predišlo intenzívnemu opotrebovaniu pántov za týchto podmienok, okrem zlepšenia konštrukcie tesnení ložísk je dôležité sledovať tesnosť ložísk krížov a medziľahlej podpery a zabrániť tlčeniu hnacej sústavy, čo môže sa vyskytujú, keď sú hriadele deformované v dôsledku trenia o cestné prekážky alebo uvoľnenia skrutiek na upevnenie vidlíc závesov alebo medziľahlej podpery. Vyváženie nevyváženosti je možné, ak nie sú dodržané pravidlá pre montáž hnacej sústavy pri jej oprave.
Po dlhšom používaní auta (viac ako 100 000 kilometrov) odporúča sa demontovať kardanové koleso a skontrolovať kĺby kardanu na ľahkosť a plynulosť otáčania vidlíc a na absenciu axiálnych a radiálnych vôlí v ložiskách krížov a medziľahlej podpery. Taktiež je potrebné dbať na to, aby na kardanových hriadeľoch nezostali žiadne stopy odierania o cestné prekážky.
Ak je otáčanie vidlíc plynulé, nedochádza k zadrhávaniu a citeľným radiálnym a axiálnym vôlám v ložiskách a obvodových vôli v drážkovom spojení a mazivo nie je vystreľované cez tesnenia krížov, potom je hnacia sústava vhodná pre ďalšiu prevádzku. V opačnom prípade bude opravený.