Transmisia cardan a mașinilor VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cuplul de la arborele secundar al cutiei de viteze către mecanismele punții spate este transmis printr-o transmisie cardan, care funcționează în condițiile unui unghi de transmisie a cuplului în schimbare datorită suspensiei elastice a punții spate. În același timp, se modifică distanța dintre cutia de viteze fixă și puntea spate oscilantă. Prin urmare, transmisia cardan are elemente care o scurtează sau o lungesc și, de asemenea, se îndoaie la un anumit unghi. Aceste elemente sunt: o conexiune canelară a unui cuplaj elastic 3 și trei îmbinări cardanice - două rigide 7 și 9 și una elastică 3.

Transmisia cardan este cu doi arbori cu un suport intermediar 6, ceea ce îi reduce semnificativ vibrația și bătaia. Arborele cardanic sunt legați între ei și la angrenajul principal de transmisie prin articulații cardanice rigide 7 și 9, iar la arborele secundar al cutiei de viteze printr-o articulație elastică 3 (cuplaj). Cuplajul flexibil reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile transmisiei cardanului și permite transmisia cuplului în unghi.

Cuplajul este format din șase elemente de cauciuc 30, între care sunt amplasate inserții metalice 31. Elementele elastice de cauciuc ale cuplajului sunt vulcanizate la inserții și formează un singur întreg. Cuplajul elastic este situat între două flanșe 2 și 4, care sunt legate de cuplaj prin șuruburi 35. În acest caz, proeminențele căptușelilor intră în canelurile flanșelor, centrând cuplajul elastic pe flanșe. Piulițele autoblocante cu inserții de nailon sunt înșurubate pe șuruburile de montare ale cuplajului.


Pentru a asigura o legătură fără goluri a cuplajului cu flanșele și pentru a crea o tensiune constantă în șuruburile de fixare, orificiile din cuplajul elastic pentru șuruburile de fixare sunt realizate din centru la un diametru mai mare decât în flanșe. Prin urmare, înainte de a conecta cuplajul la flanșe, acesta este comprimat cu o clemă specială până când găurile din cuplare și flanșe coincid, apoi sunt instalate șuruburile de fixare. După îndepărtarea clemei, golurile sunt îndepărtate și se creează tensiune în elementele de fixare. La scoaterea cuplajului se folosește aceeași clemă.

Arborele elicei din față 5 este realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la capetele căreia sunt sudate vârfuri canelare. Pe canelurile capătului frontal 40 există o flanșă 4 a cuplajului elastic. Capătul din spate se sprijină pe un rulment cu bile 14 al suportului intermediar 6. Rulmentul este amplasat într-o carcasă de oțel 13 și este fixat în acesta cu un inel de reținere. Pe arbore, rulmentul este prins cu piulița 24 între flanșa vârfului și furca 23 a cardanului. Rulmentul este de tip închis, cu garnituri care rețin în mod fiabil grăsimea introdusă în el în timpul asamblarii. În plus, rulmentul este protejat de două deflectoare de noroi. Pentru a amortiza vibrațiile transmisiei cardan, carcasa rulmentului este amplasată într-o pernă de cauciuc 12, care este vulcanizată la suprafețele metalice ale carcasei rulmentului 13 și suportul 15 al suportului intermediar. Configurația pernei este astfel încât arborele elicei din față poate avea o mișcare axială. Suportul 15 al suportului intermediar este atașat de bara transversală cu două șuruburi și piulițe, iar bara transversală a suportului intermediar este fixată cu două șuruburi sudate pe podeaua caroseriei. Bucșe distanțiere metalice 17 și bucșe de cauciuc 18 sunt instalate pe șuruburile de montare, care izolează traversa de podeaua caroseriei.

Pentru siguranța vehiculului, sub arborele elicei din față este instalat un suport de siguranță 27, împiedicând căderea arborelui dacă cuplajul elastic este distrus.

Arborele elicei din spate 8 diferă prin proiectarea sa de arborele elicei din față prin faptul că capetele conductei arborelui sunt sudate nu la capete, ci la furcile articulațiilor cardanice. Folosind articulații cardanice, arborele cardan din spate este conectat la un capăt la arborele cardan frontal și la celălalt la angrenajul final de antrenare.

Articulația cardană constă din două furci 23, o traversă 22, patru rulmenți cu ace 20, garnituri 21 și inele de reținere 19.

Piesa transversală conectează două furci împreună într-un mod articulat; în acest caz, știfturile traversei intră în găurile furcilor. Lagărele cu ace sunt instalate pe vârfuri, ale căror carcase sunt presate în găurile furcilor cu o forță de 8000 N (800 kgf). În timpul asamblarii, rulmenții sunt lubrifiați cu unsoare FIOL-2U. Pentru a reține lubrifiantul în rulmenții cu ace și pentru a le etanșa, pe fiecare știft de traversă este presat un guler de oțel, în care se află etanșarea 21. Acesta etanșează cavitatea rulmentului cu ace.

Rulmenții sunt ținuți în orificiile furcii prin inele de reținere 19. Aceste inele sunt disponibile în cinci grosimi. Prin selectarea inelelor în funcție de grosime, jocul axial al traversei este stabilit între 0,1-0,4 mm. Acest decalaj este necesar pentru a centra traversa în furci.

Textul este copiat de pe portalul online: www.VAZbook.ru

Fiecare inel este vopsit în culoarea lui. Culoarea inelului depinde de grosime: un inel cu o grosime de 1,62 mm este galben, 1,59 este negru, 1,56 este albastru, 1,53 este maro închis, 1,50 este natural. Selectarea inelelor de reținere se realizează folosind un calibre special, care are patru calibre de palpație cu o grosime de 1,53; 1,56; 1,59 și 1,62 mm.

După ce ați apăsat unul dintre rulmenții cu ace în orificiul furcii, instalați un inel de reținere de 1,56 mm grosime în canelură și apoi apăsați celălalt rulment până când se oprește de capătul traversei (în acest caz, nu există un joc axial al traversei). Zgomotul este utilizat pentru a măsura distanța dintre carcasa rulmentului și capătul canelurii inelare. În funcție de distanța măsurată, ținând cont de un spațiu de 0,1-0,4 mm, se introduce un al doilea inel de reținere de grosimea corespunzătoare. De exemplu, dacă trece un ecartament cu o grosime de 1,56 mm, atunci trebuie instalat un inel cu o grosime de 1,53 mm. Dacă ecartamentul de cea mai mică grosime (1,53 mm) nu se potrivește în canelură, atunci inelul instalat anterior trebuie înlocuit cu un inel cu o grosime de 1,50 mm. Dacă ecartamentul de palpație de 1,62 mm grosime se potrivește în canelura cu un spațiu, atunci inelul instalat anterior trebuie înlocuit cu unul nou cu o grosime de 1,62 mm.

După instalarea inelelor de reținere, trebuie să loviți rulmenții cu un ciocan cu un percutor din plastic. Sub acțiunea etanșărilor de impact și comprimate elastic, se selectează spațiul dintre fundul carcaselor lagărelor și inelele de reținere și apar goluri între carcasele rulmentului și capetele știfturilor traversei. După asamblare, furcile cardanelor trebuie să se rotească ușor fără blocare.

După asamblare, transmisia cardanului este echilibrată pe suporturi speciale de echilibrare. Dezechilibrul este eliminat prin sudarea plăcilor metalice 26 pe țevile arborelui de transmisie. Pentru a nu perturba echilibrul din fabrică în timpul demontării cauzate de înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate, este necesar să se aplice semne pe piesele care urmează să fie separate înainte de demontare și să le instaleze în locurile originale în timpul asamblarii. Orice dezechilibru provoacă vibrații și uzura rapidă a transmisiei vehiculului.

Zgomotul și vibrațiile transmisiei cardanice apar atunci când șuruburile și piulițele care fixează părțile și unitățile sale sunt slăbite, când rulmenții traverselor și suportului intermediar sunt uzați, precum și când arborii cardanici sunt deformați. Din cauza uzurii sau a deteriorării garniturilor, se scurge grăsime de la rulmenții piesei transversale sau de la îmbinarea canelată, ceea ce duce la uzura intensă a acestora.

Pentru a crește durata de viață a articulațiilor cardanice, din 1988 a fost produsă o nouă transmisie cardan cu articulații cardanice noi, mai durabile. Noul design al îmbinărilor cardanice a îmbunătățit etanșarea rulmenților cu ace și o protecție mai bună împotriva murdăriei, care se realizează prin utilizarea etanșărilor cu față radială.

Transmisia cardan funcționează în cele mai nefavorabile condiții: în zona de influență a mediului (murdărie, umezeală) și sub sarcini în continuă schimbare. Pentru a preveni uzura intensivă a îmbinărilor în aceste condiții, pe lângă îmbunătățirea designului etanșărilor lagărelor, este important să se monitorizeze etanșeitatea lagărelor transversale și a suportului intermediar și pentru a preveni baterea transmisiei cardanice, care poate apărea atunci când arborii sunt deformați din cauza contactului cu obstacolele rutiere sau slăbirii șuruburilor de fixare sau a suportului intermediar al articulației. Dezechilibrul poate fi perturbat dacă regulile de asamblare a transmisiei cardanului nu sunt respectate în timpul reparației acesteia.

După utilizarea pe termen lung a mașinii (peste 100.000 km kilometraj) se recomandă demontarea transmisiei cardanice și verificarea articulațiilor cardanice pentru ușurința și netezimea rotației furcii și pentru absența jocurilor axiale și radiale în lagărele traversei și suportul intermediar. De asemenea, este necesar să se asigure că nu există urme de contact cu obstacolele rutiere pe arborii de transmisie.

Dacă furcile se rotesc fără probleme, nu există blocaje sau jocuri radiale și axiale vizibile în rulmenți și jocuri circumferențiale în conexiunea canelată, iar lubrifiantul nu este evacuat prin garniturile transversale, atunci transmisia cardan este potrivită pentru utilizare ulterioară. În caz contrar, se repara.