Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 20: 1. Cutie de viteze. 2. Flanșă arborelui de ieșire. 3. Cuplaj elastic al transmisiei. 4. Flanșă de cuplare flexibilă. 5. Arborele de transmisie fata. 6. Suport intermediar. 7. Articulatie universala fata. 8. Arborele de transmisie spate. 9. Articulatie cardanica spate. 10. Axa spate. 11. Roata de masina. 12. Suport perna. 13. Carcasa suportului arborelui elicei. 14. Cardan suport rulment, arbore. 15. Suport suport. 16. Bara transversală a suportului intermediar. 17. Maneca de distanta. 18. Bucșă de cauciuc. 19. Inel de blocare a rulmentului cu ace. 20. Rulment cu ace. 21. Garnitură lagăr cu ace. 22. Cruce de articulație universală. 23. Jug cardan. 24. Piuliță de fixare a furcii cu cardan. 25. Flanșă - furcă cu articulație universală. 26. Placă de echilibrare. 27. Suport de siguranță a arborelui elicei din față. 28. Clemă pentru glandă. 29. Obturați găurile pentru lubrifierea canelurilor. 30. Element elastic al unui cuplaj elastic. 31. Inserție metalică a unui cuplaj elastic. 32. Arborele secundar al cutiei de viteze. 33. Nuca. 34. Garnitură inel de centrare. 35. Șuruburi pentru fixarea cuplajului flexibil pe flanșe. 36. Inel de centrare. 37. Manșon de centrare. 38. inel de reținere. 39. Simering. 40. Tijă canelată a arborelui elicei din față. I - Schema transmisiei cardanelor. II - Cardan.
Cuplul de la arborele secundar al cutiei de viteze către mecanismele punții spate este transmis de o linie de transmisie, care funcționează în condițiile unui unghi de transmisie a cuplului care se schimbă datorită suspensiei elastice a punții spate. În același timp, se modifică și distanța dintre cutia de viteze fixă și puntea spate oscilantă. Prin urmare, în transmisia cardan există elemente care o scurtează sau o lungesc, precum și se rupe la un anumit unghi. Astfel de elemente sunt: o conexiune canelară a unui cuplaj elastic 3 și trei îmbinări cardanice - două rigide 7 și 9 și una elastică 3.
Angrenajul cardanic este cu doi arbori cu un suport intermediar 6, ceea ce îi reduce semnificativ vibrațiile și curățarea. Între ele și angrenajul principal, arborii cardanici sunt legați prin articulații cardanice rigide 7 și 9, iar cu arborele de ieșire al cutiei de viteze printr-o articulație elastică 3 (ambreiaj). Cuplajul flexibil reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile transmisiei și permite transmiterea cuplului într-un unghi.
Ambreiajul este format din șase elemente de cauciuc 30, între care se află inserții metalice 31. Elementele elastice de cauciuc ale ambreiajului sunt vulcanizate la inserții și formează un singur întreg. Cuplajul elastic este situat între două flanșe 2 și 4, care sunt legate de cuplaj prin șuruburi 35. În acest caz, proeminențele căptușelilor intră în canelurile flanșelor, centrând cuplajul elastic pe flanșe. Piulițele autoblocante cu inserții de nailon sunt înșurubate pe șuruburile de montare ale cuplajului.
Pentru a asigura conectarea fără joc a cuplajului cu flanșele și pentru a crea o strângere constantă în șuruburile de montare, orificiile din cuplajul elastic pentru șuruburile de montare sunt realizate din centru la un diametru mai mare decât în flanșe. Prin urmare, înainte de a conecta cuplajul la flanșe, acesta este comprimat cu o clemă specială până când găurile din cuplaj și flanșe se potrivesc, apoi sunt instalate șuruburile de fixare. După îndepărtarea clemei, golurile sunt selectate și se creează o interferență în elementele de fixare. Aceeași clemă este folosită și la demontarea ambreiajului.
Arborele cardan frontal 5 este realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la capetele căreia sunt sudate vârfuri canelare. Pe canelurile vârfului frontal 40 se află flanșa 4 a cuplajului elastic. Vârful din spate se sprijină pe rulmentul cu bile 14 al suportului intermediar 6. Rulmentul este amplasat în carcasa de oțel 13 și este fixat în acesta cu un inel de reținere. Pe arbore, rulmentul este prins cu o piuliță 24 între umărul vârfului și jugul 23 al cardanului. Rulmentul este de tip inchis, cu garnituri care retin in siguranta lubrifiantul incorporat in timpul asamblarii.In plus, rulmentul este protejat de doua deflectoare de murdarie. Pentru a amortiza vibrațiile transmisiei, carcasa rulmentului este amplasată într-o pernă de cauciuc 12, care este vulcanizată la suprafețele metalice ale carcasei rulmentului 13 și suportul 15 al suportului intermediar. Configurația pernei este astfel încât arborele de antrenare din față poate avea o anumită mișcare axială. Suportul 15 al suportului intermediar este atașat de traversă cu două șuruburi și piulițe, iar traversa suportului intermediar este fixat pe două șuruburi sudate pe podeaua caroseriei. Pe șuruburile de fixare sunt instalate bucșe distanțiere metalice 17 și bucșe de cauciuc 18, care izolează traversa de podeaua corpului.
Pentru siguranța mașinii, sub arborele elicei din față este instalat un suport de siguranță 27, care împiedică căderea arborelui atunci când cuplajul elastic este distrus.
Arborele cardan din spate 8 diferă prin designul său de arborele cardan frontal prin faptul că nu se vârfuri, ci furcile articulațiilor cardanice sunt sudate la capetele tubului arborelui. Cu ajutorul articulațiilor cardanice, arborele elicei din spate este conectat la un capăt la arborele elicei din față, iar la celălalt capăt la transmisia finală.
Articulația universală constă din două furci 23, o cruce 22, patru rulmenți cu ace 20, garnituri de ulei 21 și inele de siguranță 19.
Crucea conectează pivotant două furci; în același timp, țepii crucii intră în găurile furcilor. Rulmenții cu ace sunt instalați pe vârfuri, ale căror corpuri sunt presate în găurile furcilor cu o forță de 8000 N (800 kgf). În timpul asamblarii, rulmenții sunt lubrifiați cu unsoare FIOL-2U. Pentru a ține lubrifiantul în rulmenții cu ace și a le etanșa, o cușcă de oțel este presată pe fiecare vârf a crucii, în care se află simeringul de ulei 21. Sigilează cavitatea rulmentului cu ace.
Rulmenții sunt ținuți în orificiile furcilor prin inele de reținere 19. Aceste inele sunt disponibile în cinci grosimi. Prin selectarea inelelor după grosime, jocul axial al crucii este stabilit între 0,1-0,4 mm. Acest decalaj este necesar pentru a centra crucea în furci.
Fiecare inel este vopsit în culoarea lui. Culoarea inelului depinde de grosime: inelul de 1,62 mm grosime este galben, 1,59 negru, 1,56 albastru, 1,53 maro închis, 1,50 natural. Selectarea inelelor de reținere se efectuează folosind un calibru special, care are patru sonde cu o grosime de 1,53; 1,56; 1,59 și 1,62 mm.
După apăsarea unuia dintre rulmenții cu ace în orificiul furcii, se instalează un inel de reținere cu grosimea de 1,56 mm în canelură, apoi celălalt rulment este presat până la capăt în capătul crucii (în acest caz, nu există un joc axial al crucii). Zgomotul măsoară distanța dintre carcasa rulmentului și fața de capăt a canelurii inelare. În funcție de distanța măsurată, ținând cont de un spațiu de 0,1-0,4 mm, se introduce un al doilea inel de reținere de grosimea corespunzătoare. Deci, de exemplu, dacă trece o sondă cu o grosime de 1,56 mm, atunci ar trebui instalat un inel cu o grosime de 1,53 mm. Dacă stiloul este cel mai subțire (1,53 mm) nu intră în canelura, atunci inelul instalat anterior trebuie înlocuit cu un inel cu grosimea de 1,50 mm. Dacă sonda cu o grosime de 1,62 mm trece în canelura cu un spațiu, atunci inelul instalat anterior trebuie înlocuit cu unul nou cu o grosime de 1,62 mm.
După instalarea inelelor de reținere, este necesar să loviți rulmenții cu un ciocan cu un percutor din plastic. Sub glandele de impact și comprimate elastic, se selectează spațiul dintre fundul carcaselor lagărelor și inelele de reținere și apar goluri între carcasele rulmentului și capetele vârfurilor transversale. După asamblare, furcile cu cardan ar trebui să se rotească ușor, fără a se bloca.
După asamblare, transmisia este echilibrată pe suporturi speciale de echilibrare. Dezechilibrul este eliminat prin sudarea plăcilor metalice 26 la țevile arborilor cardanici. Pentru a nu perturba echilibrul din fabrică în timpul demontării cauzate de înlocuirea pieselor uzate sau deteriorate, este necesar să se pună semne pe piesele de separat înainte de demontare și să le instaleze în locurile originale în timpul asamblarii. Orice dezechilibru provoacă vibrații și uzura rapidă a transmisiei auto.
Zgomotul și vibrațiile transmisiei cardanice apar atunci când șuruburile și piulițele care fixează piesele și ansamblurile acesteia sunt slăbite, când lagărele crucilor și suportul intermediar sunt uzați, precum și când arborii cardanici sunt deformați. Din cauza uzurii sau a deteriorării garniturilor, se scurge grăsime de la lagărele crucilor sau de la îmbinarea canelară, ceea ce duce la uzura intensivă a acestora.
Pentru a crește durata de viață a articulațiilor universale, din 1988 a fost produsă o nouă articulație universală, cu articulații noi cu durabilitate sporită. Îmbinările cardanice cu un nou design au etanșare îmbunătățită a rulmenților cu ace și o protecție mai bună împotriva murdăriei, care se realizează prin utilizarea etanșărilor la capătul radial.
Transmisia cardan funcționează în cele mai nefavorabile condiții: în zona de impact asupra mediului (murdărie, umezeală) și sub sarcini în continuă schimbare. Pentru a preveni uzura intensivă a balamalelor în aceste condiții, pe lângă îmbunătățirea designului etanșărilor lagărelor, este important să se monitorizeze etanșeitatea lagărelor crucilor și a suportului intermediar și să se prevină baterea transmisiei, care poate apar atunci când arborii sunt deformați din cauza frecării de obstacole de drum sau slăbirii șuruburilor de fixare a furcilor balamalelor sau suportului intermediar. Dezechilibrul de echilibrare este posibil dacă nu sunt respectate regulile de asamblare a transmisiei în timpul reparației sale.
După o perioadă lungă de utilizare a mașinii (peste 100.000 de kilometri) se recomanda demontarea angrenajului cardanic si verificarea articulatiilor cardanice pentru usurinta si netezimea intoarcerii furcilor si pentru lipsa jocurilor axiale si radiale in rulmentii crucilor si suportului intermediar. De asemenea, este necesar să vă asigurați că nu există urme de frecare cu obstacolele rutiere de pe arborii cardanici.
Dacă rotirea furcilor este lină, nu există blocaje și jocuri radiale și axiale tangibile în rulmenți și jocuri circumferențiale în conexiunea canelară, iar lubrifiantul nu este evacuat prin etanșările crucilor, atunci linia de transmisie este potrivită pentru operațiuni ulterioare. În caz contrar, va fi reparat.