Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 31: 1. Изолатор. 2. Кућиште завојнице за паљење. 3. Изолациони папирни намотаји. 4. Примарни намотај. 5. Секундарни намотај. 6. Изолациона цев примарног намотаја. 7. Излазни терминал краја примарног намотаја. 8. Контактни завртањ. 9. Високонапонски терминал. 10. Цовер. 11. Терминал "+Б" излаз почетка примарног и краја секундарног намотаја. 12. Опруга централног терминала. 13. Оквир секундарног намотаја. 14. Спољашња изолација примарног намотаја. 15. Монтажни носач. 16. Екстерно магнетно језгро. 17. Цоре. 18. Контактна матица. 19. Изолатор свјећице. 20. Род. 21. Тело свеће. 22. О-прстен. 23. Машина за прање хладњака. 24. Централна електрода. 25. Бочна електрода свјећице. 26. Ваљак разводника паљења. 27. Роллер оил слинг. 28. Васхер. 29. Жица за напајање до разводника. 30. Поклопац опруга. 31. Кућиште регулатора вакуума. 32. Дијафрагма. 33. Поклопац регулатора вакуума. 34. Нут. 35. Опруга регулатора вакуума. 36. Регулатор потисног вакуума. 37. Подмазати фитиљ (осетио) цам. 38. Основна плоча регулатора времена паљења. 39. Ротор разводника паљења. 40. Уземљива електрода са терминалом за жицу за свећицу. 41. Поклопац разделника паљења. 42. Централни терминал за жицу од намотаја за паљење. 43. Централна угљенична електрода са опругом. 44. Централни контакт ротора. 45. Отпорник 5-6 кОхм за сузбијање радио сметњи. 46. Спољашњи контакт ротора. 47. опруга регулатора времена центрифугалног паљења. 48. Водећа плоча центрифугалног регулатора. 49. Тежина регулатора времена паљења. 50. Изолациони рукав. 51. Бреакер цам. 52. Изолациони блок полуге. 53. Полуга разбијача. 54. Рацк са контактима прекидача. 55. Прекидач контаката. 56. Покретна ломна плоча. 57. Кондензатор 0,20-0,25 уФ. 58. Кућиште разводника паљења. 59. Лежај покретне ломне плоче. 60. Кућиште уљаре. 61. Терминални завртањ. 62. Плоча за закључавање лежаја. 63. Дистрибутер паљења. 64. Свећице. 65. Завојница за паљење. 66. Батерија. 67. Генератор. 68. Монтажни блок. 69. Прекидач за паљење. И - Карактеристике центрифугалног регулатора разводника паљења. А - степен времена паљења; н - фреквенција ротације ваљка разводника паљења, мин-1. ИИ - Карактеристике вакуум регулатора разводника паљења. А - време паљења, степени; Р - ГПа разређивања (мм. рт. Уметност.). ИИИ - Шема рада центрифугалног регулатора времена паљења. А - време паљења, ст. ИВ - Шема система паљења.
Елементи система за паљење укључују завојницу и свећице, прекидач за паљење, разводник паљења и жице високог и ниског напона.
Завојница за паљење. На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је калем за паљење типа Б-117А. Налази се у моторном простору и монтира се на два вијка заварена за леви блатобран. Завојница за паљење се користи за претварање испрекидане струје ниског напона (12 В) у струју високог напона (11-20 кВ). Намотај је трансформатор на "гвозденом" језгру 17 и прстенастом спољашњем магнетном колу 14. Језгро је у картонском раму, на који је прво намотан секундарни намотај 5, а преко њега примарни намотај 4. Намотаји су заједно са магнетним колом и језгром смештени у алуминијумско кућиште и напуњени трансформаторским уљем. Намотаји су, заједно са језгром, постављени на керамички изолатор у облику посуде 1. Одозго је тело завојнице затворено пластичним поклопцем 10, чије је раме умотано у тело и заптивено гумом отпорном на уље. заптивка. Прикључци намотаја су повезани са стезаљкама испуњеним поклопцем. На терминал 11, означен са "+Б", залемљени су закључци почетка примарног и краја секундарног намотаја, а на терминал 7 (необележен) терминал краја примарног намотаја је залемљен. Излаз почетка секундарног намотаја (излаз високог напона) спојен на плоче језгра и даље кроз опругу 12 и вијак 8 - са терминалом 9.
Свећице су дизајниране да запале запаљиву смешу у цилиндрима мотора пражњењем варнице између електрода. На аутомобилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користе се свјећице А17Ј1Б или сличне свјећице иностране производње. Слово А у ознаци свеће означава да је навој вијчаног дела М14к1,25. Бројеви (17) окарактерисати број сјаја свеће. Друго писмо (3) значи да је дужина навојног дела тела свећице 19 мм. Последње слово Б значи да термички конус (сукња) изолатор вири изван краја кућишта.Размак између електрода свећица треба да буде 0,5-0,6 мм.
Дизајн свећа је неодвојив. Керамички изолатор 19 је умотан у челично кућиште 21. У отвору изолатора налази се композитна централна електрода, која се састоји од саме електроде 24, направљене од легуре хром-никл отпорне на топлоту, и челичне шипке 20. Ова шипка је испуњен у изолатор проводљивим стакленим заптивачем који спречава продор гаса кроз отвор изолатора. Зазор између тела свећице и изолатора заптива се котрљањем тела око обруча изолатора, а такође и челичном подлошком 23, која такође служи за одвођење топлоте од изолатора ка телу, одржавајући температуру изолаторска сукња на одређеном нивоу.
Прекидач за паљење је дизајниран да укључује и искључује кола за паљење и друге електричне потрошаче аутомобила. Прекидач за паљење је постављен на држач на левој страни стуба управљача и причвршћен са два завртња.
Прекидач се састоји од кућишта са бравом и уређаја против крађе и контактног дела. Принцип рада уређаја за заштиту од крађе је да се након вађења кључа из браве постави у положај ИИИ (Паркинг), шипка за закључавање браве се продужава, улази у жлеб осовине управљача и блокира осовину. Кључ се може извадити само из браве у положају ИИИ.
До 1985. године, контактни део са контактима на притисак коришћен је у прекидачима за паљење. Њени фиксни контакти су затворени притискањем покретних проводних краткоспојника на њих. Од 1985. године користи се контактни део са клизним контактима. Овај контактни део има месингане рацк-утикаче са контактима у блоку.
Дистрибутер паљења служи за прекид струје у нисконапонском колу завојнице за паљење и дистрибуцију импулса високог напона на свећице. На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користи се разводник паљења типа 30.3706-01. Инсталиран је у левом предњем делу мотора и покреће га спирални зупчаник 27 (види сл. 4), са прорезом у који се убацује дршка разводног вратила.
Главни делови разделника паљења су: чопер, центрифугални и вакуумски регулатори времена паљења и разводник.
Прекидач се састоји од брега 51 са четири избочине и сталка 54 са контактима које брега отвара приликом ротације. Брега је подмазана филцом 37 импрегнираног уљем. За стуб је причвршћена осовина, на којој је постављена полуга 53 на текстуолиту чауру са контактом притиснутим ламеларном опругом на контакт стуба. Размак између контаката прекидача треба да буде 0,4±0,05 мм.
Потпорна плоча 38 регулатора времена центрифугалног паљења је залемљена на горњи крај брегасте чауре. За плочу су закиване осовине металокерамичких тегова 49 и носачи опруга 47. Други крај опруге је причвршћен за носаче закиване за плочу 48 центрифугалног регулатора. Када мотор ради под дејством центрифугалних сила, тегови се разилазе, наслањају се на плочу 48 и, савладавајући отпор опруга, окрећу плочу 38 (па отуда и камера 51) у смеру казаљке на сату у односу на вратило разводника паљења.
Регулатор времена вакуумског паљења састоји се од кућишта 31 са поклопцем 33, између којег је стегнута флексибилна дијафрагма 32. С једне стране, шипка 36 је причвршћена за дијафрагму, а са друге опруга 35 која притиска дијафрагма са шипком у смеру ротације брега 51. Под дејством вакуума мембрана се савија и кроз шипку окреће плочу са контактима прекидача у смеру супротном од казаљке на сату.
Разводник се састоји од ротора 39 и електрода уграђених у пластични поклопац 41. Централни 44 и спољни 46 контакти ротора су закивани на ротору, између којих се у посебном удубљењу за сузбијање радио сметњи налази отпорник 45, опруга. -напуњена угљенична електрода 43 ослоњена је у централни контакт ротора.напон од намотаја за паљење до ротора. Када се ротор ротира, ови импулси се преносе са спољашњег контакта 46 на бочне електроде 40, испуњене поклопцем и даље на свећице.
Високонапонске жице се користе за пренос високонапонских струјних импулса од намотаја за паљење до разводника и од разводника до свјећица. Да би се смањиле радио и телевизијске сметње, жице имају отпор распоређен по дужини од 200 Охм / м. Језгро жице, које је гајтан од ланеног предива, затворено је у омотач од пластике са максималним додатком ферита. Преко ове шкољке је намотана жица пречника 0,11 мм од легуре никла и гвожђа, 30 обртаја по центиметру. Споља, жица има изолациони омотач од поливинилхлорида.
Рад система паљења. Систем паљења има примарни круг (ниски напон) и секундарни (Висок напон). Струја у примарном колу се затвара дуж путање: "плус" батерије 66 - контакти "30/1", "15" прекидача за паљење 69 терминал "+Б", примарни намотај завојнице паљења 65 прекидач разводника паљења 63 уземљења "минус" батерије. Ако је напон генератора већи од напона батерије, тада струја долази са терминала генератора "30" и затвара се кроз уземљење до његовог исправљача. Остатак текућег пута је исти као што је горе описано.
Од 1986. године на возила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је додатни релеј за паљење типа 113.3747-10. У овом случају, када је паљење укључено, контакти "30/1" и "15" прекидача за паљење затварају струјни круг намотаја релеја. Релеј се активира и струја тече кроз његове затворене контакте до примарног намотаја намотаја за паљење. Релеј се налази испод инструмент табле поред прекидача за паљење.
Струја која тече кроз примарни намотај завојнице за паљење ствара магнетно поље силе око завоја, када се контакти прекидача отворе, струја у примарном намотају нестаје, поље магнетне силе се нагло смањује и индукује ЕМФ у њима. У секундарном намотају ЕМФ достиже 12-24 кВ, а у примарном 200-300 В. Што брже магнетне линије силе прелазе завоје намотаја (оне. што је бржи нестанак магнетног поља), што је већа ЕМФ индукована у њима.
ЕМФ индукована у примарном намотају завојнице за паљење (ЕМФ самоиндукција) има тенденцију да одржава струју која нестаје и стога успорава контракцију магнетног поља. Поред тога, изазива варничење између отворених контаката прекидача. Да би се ове појаве спречиле, у разводнику паљења налази се кондензатор 57. Да нема кондензатора, тада би се нестанак магнетног поља сила одвијао релативно споро и ЕМФ у секундарном намотају не би прелазио 4000-5000 В.
Струја високог напона индукована у секундарном намотају намотаја за паљење је затворена дуж путање: секундарни намотај калем за паљење - високонапонска жица централни терминал поклопца, централни контакт 44, отпорник 45, спољни контакт. 46 ротора, бочна електрода свећице разводне капице - "уземљење". Затим, у паралелним колима струја пролази кроз батерију, генератор, сви укључени потрошачи до контаката "30/1" и "15" контакт браве, а затим на терминал "+ Б" до секундарног намотаја калем за паљење.
Да би се добила максимална снага и ефикасност мотора, потребно је запалити запаљиву смешу нешто раније од доласка клипа у ТДЦ, тако да се сагоревање завршава када се радилица окрене 10-15°након ТДЦ, тј. варничко пражњење мора бити створено унапред. Почетно време паљења треба да буде 5-7°у односу на ТДЦ. Са прераним паљењем, запаљива смеша сагорева пре него што клип стигне у ТДЦ. и успорава га. Као резултат тога, снага мотора је смањена, јављају се ударци, мотор се прегрева и ради нестабилно при малом празном ходу. Код касног паљења, запаљива смеша ће изгорети када се клип спусти, тј. у условима повећања запремине. У овом случају, притисак гаса ће бити нижи него при нормалном паљењу и снага мотора ће се смањити.
Да би сагоревање горива дошло на време, сваком броју обртаја мотора је потребно сопствено време паљења. овај рад обавља центрифугални регулатор времена паљења. Са повећањем фреквенције ротације вратила разводника, тегови 49 се ротирају у односу на осе под дејством центрифугалних сила. Ивице тегова наслањају се на погонску плочу 48 и, превазилазећи затезање опруга, окрећу основну плочу 38 заједно са гребеном прекидача 51 за угао А. Избочине гребена раније отварају контакте прекидача и напредовање паљења се повећава. Са смањењем брзине ротације ваљка, центрифугалне силе које делују на тегове се смањују и опруге окрећу носећу плочу 38 са ексцентром 51 против смера ротације ваљка, тј. унапредјење паљења је смањено.
Када се оптерећење мотора промени, мења се садржај заосталих гасова у цилиндрима мотора. При великим оптерећењима, када су гасови карбуратора потпуно отворени, садржај заосталих гасова у запаљивој смеши је низак, па смеша гори брже и до паљења мора доћи касније. Када се смањи оптерећење мотора (поклопац гаса) повећава се садржај заосталих гасова, смеша гори дуже и паљење треба да дође раније. Време паљења подешава вакуумски контролер времена паљења, у зависности од оптерећења мотора.
На мембрану регулатора вакуума разводника паљења утиче вакуум узет из подручја изнад пригушне клапне примарне коморе карбуратора. Када је гас затворен (мотор у празном ходу), отвор за вакуумско узорковање је изнад ивице вентила за гас, тако да нема вакуума и регулатор вакуума не ради. Са малим отворима пригушне заклопке, јавља се вакуум, мембрана 32 се повлачи уназад и шипка 36 окреће покретну плочу 56 прекидача против смера ротације вратила разводника паљења. Напредак паљења је повећан. Како се гас даље отвара (повећање оптерећења) вакуум се смањује и опруга притиска дијафрагму у првобитни положај. Покретна прекидна плоча се ротира у смеру ротације вратила разводника паљења и напредовање паљења се смањује.