Систем паљења аутомобила ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Компоненте система за паљење укључују завојницу и свећице, прекидач за паљење, разводник и жице високог и ниског напона.

Завојница за паљење. На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је калем за паљење типа Б-117А. Налази се у моторном простору и причвршћен је са два вијка завареним за леви блатобран. Завојница за паљење се користи за претварање испрекидане струје ниског напона (12 В) у струју високог напона (11-20 кВ). Намотај је трансформатор на "гвозденом" језгру 17 и прстенасто спољашње магнетно коло 14. Језгро је у картонском оквиру, на који је прво намотан секундарни намотај 5, а на њему примарни намотај 4. Намотаји заједно са магнетним колом и језгром су смештени у алуминијумско кућиште и напуњени трансформаторским уљем. Намотаји заједно са језгром су постављени на чашасти керамички изолатор 1. Тело завојнице је одозго прекривено пластичним поклопцем 10, чија је прирубница умотана у тело и заптивена заптивком од гуме отпорне на уље. Водови за намотаје су повезани са терминалима утиснутим у поклопац. Стезаљке почетка примарног и краја секундарног намотаја су залемљене на терминал 11, означен са "+Б", а прикључак краја примарног намотаја залемљен на терминал 7 (без ознаке). Стезаљка почетка секундарног намотаја (високонапонски терминал) је повезана са плочама језгра и даље, преко опруге 12 и завртња 8, на терминал 9.

Свећице су дизајниране да запале запаљиву смешу у цилиндрима мотора пражњењем варнице између електрода. На аутомобилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користе се свећице A17J1B или сличне свеће стране производње. Слово А у ознаци свјећице означава да је навој дијела за увртање М14к1,25. Бројеви (17) карактеришу број сјаја свећице. Друго слово (3) означава да је дужина навојног дела тела свећице 19 мм. Последње слово Б значи да термички конус (сукња) изолатора вири изван краја кућишта Размак између електрода свећице треба да буде 0,5-0,6 мм.


Дизајн свећа је неодвојив. Керамички изолатор 19 је умотан у челично кућиште 21. У отвору изолатора налази се композитна централна електрода која се састоји од саме електроде 24, израђене од легуре хром-никла отпорне на топлоту, и челичне шипке 20. Ова шипка је у изолатору напуњена проводљивим стакленим отвором заптивача, који спречава ломљење проводног стакленог отвора изолатора. Зазор између тела свећице и изолатора се заптива ваљањем тела око прирубнице изолатора, као и челичном подлошком 23, која истовремено служи за одвођење топлоте са изолатора на тело, одржавајући температуру изолаторске сукње на одређеном нивоу.

Прекидач за паљење је дизајниран да укључује и искључује кола за паљење и друге потрошаче електричне енергије у возилу. Прекидач за паљење је постављен на држач на левој страни стуба управљача и причвршћен са два завртња.

Чланак је копиран са веб-сајта [www.vazbook.ru]

Прекидач се састоји од кућишта са уређајем за закључавање и заштиту од крађе и контактног дела. Принцип рада уређаја против крађе је да се након вађења кључа из браве постави на положај III (Паркинг), шипка за закључавање се продужава, улази у жлеб осовине управљача и закључава осовину. Кључ се може извадити само из браве у положају III.

До 1985. прекидачи за паљење су користили контактни део са контактима на дугме. Његови фиксни контакти су затворени притискањем покретних проводних краткоспојника на њих. Од 1985. године користи се контактни део са клизним контактима. Овај контактни део има месингане стубове-утикаче са контактима уграђеним у блок.

Разводник паљења служи за прекид струје у нисконапонском колу завојнице за паљење и дистрибуцију високонапонских импулса на свећице. На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 користи се разводник паљења типа 30.3706-01. Постављен је на левој предњој страни мотора и покреће га спирални зупчаник 27 (види сл. 4), који има урезану рупу у коју је уметнут реп вратила разводника.

Главни делови разводника паљења су: прекидач, центрифугални и вакуумски регулатори унапредјења паљења и разводник.

Прекидач се састоји од брега 51 са четири избочине и постоља 54 са контактима које се брега отвара при ротацији. Брега је подмазана филцаном подлогом 37 натопљеном уљем. За постоље је причвршћена осовина на којој је на текстуолитну чауру монтирана полуга 53 са контактом притиснутим плочастом опругом на контакт постоља. Размак између контаката прекидача треба да буде 0,4±0,05 мм.

Потпорна плоча 38 регулатора напредовања центрифугалног паљења је залемљена на горњи крај брегасте чауре. Осовине металокерамичких тегова 49 и опружних стубова 47 су закивани за плочу. Други крај опруге је причвршћен за стубове закиване за плочу 48 центрифугалног регулатора. Када мотор ради, под дејством центрифугалних сила, тегови се разилазе, наслањају се на плочу 48 и, савладавајући отпор опруга, окрећу плочу 38 (а самим тим и брег 51) у смеру казаљке на сату у односу на осовину разводника.

Вакуумски регулатор унапредјења паљења састоји се од кућишта 31 са поклопцем 33, између којег је стегнута савитљива мембрана 32. На једној страни је за мембрану причвршћена шипка 36, а на другој страни је опруга 35, која притишће мембрану са шипком у смеру ротације 51, а дијафрагма се савија испод дијафрагме. шипка, окреће плочу са контактима прекидача у смеру супротном од казаљке на сату.

Дистрибутер се састоји од ротора 39 и електрода уграђених у пластични поклопац 41. Централни 44 и спољни 46 контакти ротора су закивани за ротор, између којих се у посебном удубљењу налази отпорник 45 за сузбијање радио сметњи, а опружна карбонска електрода 43 лежи на централном пулсном контакту ротора на преносном ротору. Када се ротор ротира, ови импулси се преносе са спољашњег контакта 46 на бочне електроде 40, пуне се у поклопац, а затим на свећице.

Високонапонске жице се користе за пренос високонапонских струјних импулса од намотаја за паљење до разводника и од разводника до свјећица. Да би се смањиле радио и телевизијске сметње, жице имају отпор распоређен дуж своје дужине од 200 Охм/м. Језгро жице, које је гајтан од ланеног предива, затворено је у омотач од пластике са максималним додатком ферита. Преко ове шкољке је намотана жица пречника 0,11 мм од легуре никл-гвожђа, 30 обртаја по центиметру. Са спољашње стране жица има изолациони омотач од поливинилхлорида.

Рад система паљења. Систем паљења има примарно коло (низак напон) и секундарно коло (високи напон). Струја у примарном колу је затворена дуж путање: "плус" батерије 66 - контакти "30/1", "15" прекидач паљења 69 стезаљка "+Б", примарни намотај намотаја паљења 65 разводни прекидач паљења 63 уземљење "минус" акумулатора. Ако је напон генератора већи од напона акумулатора, тада струја иде од стезаљке "30" генератора и затвара се кроз уземљење до његовог исправљача. Иначе, струјни пут је исти као што је горе описано.

Од 1986. године на возила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је додатни релеј за паљење типа 113.3747-10. У овом случају, када је паљење укључено, контакти "30/1" и "15" прекидача за паљење затварају струјни круг намотаја релеја. Релеј се активира и струја тече кроз његове затворене контакте до примарног намотаја намотаја за паљење. Релеј се налази испод инструмент табле поред прекидача за паљење.

Струја која тече кроз примарни намотај завојнице за паљење ствара магнетно поље силе око завоја када се прекидач отвори, струја у примарном намотају нестаје, поље магнетне силе се нагло смањује и индукује ЕМФ. У секундарном намотају, ЕМФ достиже 12-24 кВ, а у примарном намотају 200-300 В. Што брже магнетне линије силе прелазе завоје намотаја (тј. брже нестаје магнетно поље), већа је ЕМФ индукована у њима.

ЕМФ индукована у примарном намотају калем за паљење (самоиндукциони ЕМФ) има тенденцију да одржи струју која нестаје и, последично, успори смањење магнетног поља. Поред тога, изазива варничење између отворених контаката прекидача. Да би се спречиле ове појаве, у разделнику паљења се налази кондензатор 57. Да нема кондензатора, нестанак магнетног поља силе би се одвијао релативно споро и ЕМФ у секундарном намотају не би прелазио 4000-5000 В.

Струја високог напона индукована у секундарном намотају завојнице за паљење затворена је дуж путање: секундарни намотај калем за паљење - високонапонска жица, централни терминал поклопца, централни контакт 44, отпорник 45, спољни контакт. 46 ротор, бочна електрода капице развода, свећица - "маса". Затим, кроз паралелна кола, струја пролази кроз батерију, генератор, све прикључене потрошаче на контакте "30/1" и "15" прекидача за паљење, а затим на терминал "+Б" до секундарног намотаја намотаја за паљење.

За постизање максималне снаге и ефикасности мотора потребно је запалити запаљиву смешу нешто раније него што клип достигне ТДЦ, тако да се сагоревање завршава када се радилица окрене за 10-15° након ТДЦ, тј. варничко пражњење мора бити створено унапред. Почетни угао напредовања паљења треба да буде 5-7° пре ТДЦ. Ако је паљење прерано, запаљива смеша сагорева пре него што клип достигне ТДЦ и успорава га. Као резултат, снага мотора се смањује, јављају се звукови куцања, мотор се прегрева и ради нестабилно при малом празном ходу. Код касног паљења, запаљива смеша ће сагорети када се клип спусти, тј. у условима повећања обима. У овом случају, притисак гаса ће бити нижи него код нормалног паљења и снага мотора ће се смањити.

Да би сагоревање горива дошло на време, свака брзина мотора захтева сопствени угао напредовања паљења. Овај рад обавља центрифугални регулатор времена паљења. Када се фреквенција ротације вратила разводника повећава, тегови 49 се ротирају у односу на осе под дејством центрифугалних сила. Ивице тегова наслањају се на водећу плочу 48 и, превазилазећи напетост опруга, окрећу потпорну плочу 38 заједно са зупцем 51 разбијача за угао А. Избочине брега раније отварају контакте прекидача и повећава се напредовање паљења. Када се брзина ротације ваљка смањи, центрифугалне силе које делују на тегове се смањују и опруге окрећу носећу плочу 38 са зупцем 51 против смера ротације ваљка, тј. време паљења је смањено.

При промени оптерећења мотора мења се садржај заосталих гасова у цилиндрима мотора. При великим оптерећењима, када су вентили за гас карбуратора потпуно отворени, садржај заосталог гаса у запаљивој смеши је низак, тако да смеша гори брже и паљење би требало да дође касније. Када се смањи оптерећење мотора (пригушни вентили су затворени), садржај заосталих гасова се повећава, смеша гори дуже и паљење треба да се деси раније. Подешавање времена паљења се врши помоћу вакуумског регулатора времена паљења у зависности од оптерећења мотора.

На мембрану регулатора вакуума разводника паљења утиче вакуум узет из подручја изнад пригушне клапне примарне коморе карбуратора. Када је вентил за гас затворен (мотор ради у празном ходу), отвор за одзрачивање вакуума је изнад ивице вентила за гас, тако да нема вакуума и регулатор вакуума не ради. Када се пригушни вентил лагано отвори, појављује се вакуум, дијафрагма 32 се повлачи уназад и помоћу шипке 36 окреће покретну плочу 56 прекидача против смера ротације вратила разводника. Време паљења је повећано. Како се вентил за гас даље отвара (оптерећење расте), вакуум се смањује и опруга гура мембрану назад у првобитни положај. Покретна прекидачна плоча се ротира у смеру ротације вратила развода и смањује се напредовање паљења.