Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 31: 1. Izolator. 2. Carcasa bobinei de aprindere. 3. Înfășurări de hârtie izolatoare. 4. Înfășurare primară. 5. Înfășurare secundară. 6. Tub izolator al înfășurării primare. 7. Borna de ieșire a capătului înfășurării primare. 8. Şurub de contact. 9. Terminal de înaltă tensiune. 10. Acoperire. 11. Terminal "+B" ieșirea începutului primarului și a sfârșitului înfășurărilor secundare. 12. Arcul terminalului central. 13. Cadrul înfășurării secundare. 14. Izolarea exterioară a înfăşurării primare. 15. Suport de montare. 16. Circuit magnetic extern. 17. Miez. 18. Piuliță de contact. 19. Izolator bujie. 20. Rod. 21. Corp de lumânare. 22. O-ring. 23. Mașină de spălat radiator. 24. Electrod central. 25. Electrod lateral bujie. 26. Rolă distribuitoare de aprindere. 27. Slinger de ulei cu role. 28. Mașină de spălat. 29. Cablul de alimentare la distribuitor. 30. Arc de acoperire. 31. Carcasa regulatorului de vid. 32. Diafragma. 33. Capac regulator de vid. 34. Nuca. 35. Arc regulator de vid. 36. Regulator de vid de împingere. 37. Fitil pentru unsoare (simțit) cam. 38. Placa de bază a regulatorului de sincronizare a aprinderii. 39. Rotor distribuitor aprindere. 40. Electrod de împământare cu borna pentru fir la bujie. 41. Capac distribuitor aprindere. 42. Borna centrală pentru firul de la bobina de aprindere. 43. Electrod central de carbon cu arc. 44. Contactul central al rotorului. 45. Rezistor 5-6 kOhm pentru suprimarea interferențelor radio. 46. Contactul extern al rotorului. 47. arcul controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. 48. Placa de conducere a regulatorului centrifugal. 49. Greutatea regulatorului de sincronizare a aprinderii. 50. Manșon izolator. 51. Camă întrerupător. 52. Bloc izolator pârghie. 53. Pârghie întrerupător. 54. Raft cu contacte întrerupătoare. 55. Contacte întrerupătoare. 56. Placă de rupere mobilă. 57. Condensator 0,20-0,25 uF. 58. Carcasa distribuitorului de aprindere. 59. Rulmentul plăcii de ruptură mobilă. 60. Carcasa uleiului. 61. Şurub terminal. 62. Placă de blocare a rulmentului. 63. Distribuitor de aprindere. 64. Bujii. 65. Bobina de aprindere. 66. Baterie. 67. Generator. 68. Bloc de montaj. 69. Comutator de contact. I - Caracteristicile regulatorului centrifugal al distribuitorului de aprindere. A - gradul de sincronizare a aprinderii; n - frecvența de rotație a rolei distribuitorului de aprindere, min-1. II - Caracteristici ale regulatorului de vid al distribuitorului de aprindere. A - momentul aprinderii, grade; R - rarefacția GPa (mm. rt. Artă.). III - Schema de funcționare a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. A - momentul aprinderii, grad. IV - Schema sistemului de aprindere.
Elementele sistemului de aprindere includ bobina de scânteie și bujiile, comutatorul de aprindere, distribuitorul de aprindere și firele de înaltă și joasă tensiune.
Bobina de aprindere. Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este instalată o bobină de aprindere de tip B-117A. Este amplasat în compartimentul motor și este montat pe două șuruburi sudate pe apărătoarea din stânga. Bobina de aprindere este utilizată pentru a converti curentul intermitent de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (11-20 kV). Bobina este un transformator "fier" miezul 17 și circuitul magnetic exterior inelar 14. Miezul este într-un cadru de carton, pe care este înfășurată mai întâi înfășurarea secundară 5, iar deasupra acestuia este înfășurată înfășurarea primară 4. Înfășurările, împreună cu circuitul magnetic și miezul, sunt plasate într-o carcasă de aluminiu și umplute cu ulei de transformator. Înfășurările, împreună cu miezul, sunt montate pe un izolator ceramic în formă de bol 1. De sus, corpul bobinei este închis cu un capac din plastic 10, al cărui umăr este rulat în corp și etanșat cu un cauciuc rezistent la ulei. garnitură. Bornele înfășurărilor sunt conectate la bornele umplute în capac. La terminalul 11 marcat "+B", concluziile începutului primarului și sfârșitului înfășurării secundare sunt lipite, iar la borna 7 (nemarcate) terminalul capătului înfășurării primare este lipit. Ieșirea începutului înfășurării secundare (ieșire de înaltă tensiune) conectat la plăcile de miez și, mai departe, prin arcul 12 și șurubul 8 - cu borna 9.
Bujiile sunt proiectate pentru a aprinde amestecul combustibil din cilindrii motorului printr-o descărcare de scânteie între electrozi. Pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104, se folosesc bujii A17J1B sau bujii similare de fabricație străină. Litera A din denumirea lumânării indică faptul că filetul părții șurubului este M14x1,25. Numerele (17) caracterizează numărul de strălucire al lumânării. A doua scrisoare (3) înseamnă că lungimea părții filetate a corpului bujiei este de 19 mm. Ultima literă B înseamnă că conul termic (fusta) izolatorul iese dincolo de capătul carcasei Distanța dintre electrozii bujiilor trebuie să fie de 0,5-0,6 mm.
Designul lumânărilor este neseparabil. Un izolator ceramic 19 este laminat într-o carcasă de oțel 21. În orificiul izolatorului este amplasat un electrod central compozit, constând din electrodul 24 însuși, realizat dintr-un aliaj crom-nichel rezistent la căldură și o tijă de oțel 20. Această tijă este umplut în izolator cu un material de etanșare conductiv pentru sticlă care împiedică pătrunderea gazului prin orificiul izolatorului. Distanța dintre corpul bujiei și izolator este etanșată prin rularea corpului în jurul gulerului izolatorului și, de asemenea, printr-o șaibă de oțel 23, care servește și la îndepărtarea căldurii de la izolator către corp, menținând temperatura de fusta izolatoare la un anumit nivel.
Comutatorul de aprindere este conceput pentru a porni și opri circuitele de aprindere și alți consumatori electrici ai mașinii. Comutatorul de aprindere este montat pe un suport pe partea stângă a coloanei de direcție și fixat cu două șuruburi.
Comutatorul este format dintr-o carcasă cu încuietoare și un dispozitiv antifurt și o parte de contact. Principiul de funcționare al dispozitivului antifurt este că, după scoaterea cheii din încuietoare, se pune în poziția III (Parcare), tija de blocare a broaștei se extinde, intră în canelura arborelui de direcție și blochează arborele. Cheia poate fi scoasă din încuietoare doar în poziţia III.
Până în 1985, partea de contact cu contacte push-to-action a fost folosită la comutatoarele de aprindere. Contactele ei fixe au fost închise prin apăsarea unor jumperi conductoare mobile pe ele. Din 1985 se folosește partea de contact cu contacte culisante. Această piesă de contact are mufe de raft din alamă cu contacte în bloc.
Distribuitorul de aprindere servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere și la distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune către bujii. Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, se utilizează un distribuitor de aprindere de tip 30.3706-01. Este instalat în partea stângă față a motorului și este antrenat de o roată dințată elicoidală 27 (vezi fig. 4), având un orificiu fante în care se introduce tija arborelui distribuitor.
Principalele părți ale distribuitorului de aprindere sunt: un tocător, controlere de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid și un distribuitor.
Întrerupătorul constă dintr-o came 51 cu patru proeminențe și un suport 54 cu contacte pe care came le deschide în timpul rotației. Cama este lubrifiată cu pâslă 37 impregnată cu ulei. Pe stâlp este nituită o axă, pe care o pârghie 53 este instalată pe o bucșă de textolit cu un contact presat de un arc lamelar pe contactul stâlpului. Distanța dintre contactele întreruptorului trebuie să fie de 0,4±0,05 mm.
Placa suport 38 a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge este lipită la capătul superior al bucșei cu came. Pe placă sunt nituite axele greutăților ceramice-metal 49 și rafturile arcuri 47. Celălalt capăt al arcului este atașat la rafturi nituite pe placa 48 a regulatorului centrifugal. Când motorul funcționează sub acțiunea forțelor centrifuge, greutățile diverg, se sprijină pe placa 48 și, depășind rezistența arcurilor, rotesc placa 38 (și de aici camera 51) în sensul acelor de ceasornic în raport cu arborele distribuitorului de aprindere.
Controlerul de sincronizare a aprinderii în vid constă dintr-o carcasă 31 cu un capac 33, între care este prinsă o diafragmă flexibilă 32. Pe de o parte, o tijă 36 este atașată de diafragmă, iar pe de altă parte există un arc 35 care presează diafragmă cu tijă în sensul de rotație al camei 51. Sub acțiunea vidului, diafragma se îndoaie și prin tijă rotește placa cu contactele întrerupătorului în sens invers acelor de ceasornic.
Distribuitorul este format dintr-un rotor 39 și electrozi instalați într-un capac din plastic 41. Contactele centrale 44 și exterioare 46 ale rotorului sunt nituite pe rotor, între care o rezistență 45 este amplasată într-o locașă specială pentru suprimarea interferențelor radio, un arc. -electrodul de carbon încărcat 43 este sprijinit în contactul central al rotorului.tensiune de la bobina de aprindere la rotor. Când rotorul se rotește, aceste impulsuri sunt transmise de la contactul exterior 46 către electrozii laterali 40, umpluți în capac și, mai departe, către bujii.
Firele de înaltă tensiune sunt folosite pentru a transmite impulsuri de curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor și de la distribuitor la bujii. Pentru a reduce interferența radio și televiziune, firele au o rezistență distribuită pe lungimea de 200 Ohm/m. Miezul firului, care este un șnur din fire de in, este închis într-o teacă din plastic cu un adaos maxim de ferită. Peste acest înveliș este înfășurat un fir cu un diametru de 0,11 mm dintr-un aliaj de nichel și fier, 30 de spire pe centimetru. În exterior, firul are o manta izolatoare din clorură de polivinil.
Funcționarea sistemului de aprindere. Sistemul de aprindere are un circuit primar (Voltaj scazut) si secundar (tensiune înaltă). Curentul din circuitul primar se închide de-a lungul căii: "la care se adauga" baterie 66 - pini "30/1", "15" contact 69 clema "+B", bobina de aprindere primar 65 distribuitor de aprindere întrerupător 63 masă "minus" baterie. Dacă tensiunea alternatorului este mai mare decât tensiunea bateriei, atunci curentul vine de la clemă "30" generator și se închide prin pământ la redresorul său. Restul căii curente este aceeași cu cea descrisă mai sus.
Din 1986, un releu de aprindere suplimentar de tip 113.3747-10 a fost instalat pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104. În acest caz, când contactul este cuplat, contactele "30/1" Și "15" contactul închide circuitul de alimentare al înfășurării releului. Releul este activat și curentul trece prin contactele sale închise către înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Releul este situat sub tabloul de bord lângă contactul.
Curentul care trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere creează un câmp de forță magnetic în jurul spirelor, atunci când contactele întrerupătorului sunt deschise, curentul din înfășurarea primară dispare, câmpul de forță magnetică este redus brusc și induce un EMF în ele. În înfășurarea secundară, EMF atinge 12-24 kV, iar în primară 200-300 V. Cu cât liniile magnetice de forță traversează mai repede spirele înfășurărilor (acestea. cu atât dispariția câmpului magnetic este mai rapidă), cu atât EMF indus în ele este mai mare.
EMF indusă în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (Auto-inducție EMF) tinde să mențină curentul de dispariție și, prin urmare, să încetinească contracția câmpului magnetic. În plus, provoacă scântei între contactele deschise ale întreruptorului. Pentru a preveni aceste fenomene, în distribuitorul de aprindere există un condensator 57. Dacă nu ar exista condensator, atunci dispariția câmpului de forță magnetică s-ar produce relativ lent, iar EMF din înfășurarea secundară nu ar depăși 4000-5000 V.
Curentul de înaltă tensiune indus în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este închis de-a lungul traseului: înfășurare secundară a bobinei de aprindere - borna centrală a capacului firului de înaltă tensiune, contact central 44, rezistență 45, contact extern. 46 rotor, electrodul lateral al bujiei capac distribuitorului - "greutate". Apoi, în circuite paralele, curentul trece prin baterie, generator, toți consumatorii conectați la contacte "30/1" Și "15" contact, apoi pe clema "+B" la înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere.
Pentru a obține puterea și eficiența maximă a motorului, este necesar să se aprindă amestecul combustibil puțin mai devreme decât sosirea pistonului la PMS, astfel încât arderea să se termine atunci când arborele cotit se rotește cu 10-15°după PMS, adică. descărcarea scânteii trebuie creată în prealabil. Timpul inițial de aprindere ar trebui să fie de 5-7°față de PMS. La aprinderea prea devreme, amestecul combustibil se arde înainte ca pistonul să ajungă la PMS. și o încetinește. Ca urmare, puterea motorului este redusă, apar lovituri, motorul se supraîncălzește și funcționează instabil la turație mică de ralanti. La aprindere târzie, amestecul combustibil se va arde atunci când pistonul coboară, adică. în condiţii de creştere a volumului. În acest caz, presiunea gazului va fi mai mică decât în timpul aprinderii normale și puterea motorului va scădea.
Pentru ca arderea combustibilului să aibă loc în timp util, fiecare turație a motorului are nevoie de propria sa sincronizare a aprinderii. această lucrare este efectuată de un controler centrifugal de sincronizare a aprinderii. Odată cu creșterea frecvenței de rotație a arborelui distribuitor, greutățile 49 se rotesc în raport cu axele sub acțiunea forțelor centrifuge. Marginile greutăților se sprijină pe placa de antrenare 48 și, depășind tensiunea arcurilor, rotesc placa de bază 38 împreună cu cama întrerupător 51 cu unghiul A. Proeminențele camei deschid mai devreme contactele întreruptorului și avansul la aprindere crește. Odată cu scăderea vitezei de rotație a rolei, forțele centrifuge care acționează asupra greutăților scad și arcurile rotesc placa de sprijin 38 cu came 51 împotriva sensului de rotație al rolei, adică. avansul la aprindere este redus.
Când sarcina asupra motorului se modifică, conținutul de gaze reziduale din cilindrii motorului se modifică. La sarcini mari, când clapetele de accelerație ale carburatorului sunt complet deschise, conținutul de gaze reziduale din amestecul combustibil este scăzut, astfel încât amestecul arde mai repede și aprinderea trebuie să aibă loc mai târziu. Când sarcina motorului este redusă (capacul clapetei de accelerație) conținutul de gaze reziduale crește, amestecul arde mai mult și aprinderea ar trebui să aibă loc mai devreme. Timpul de aprindere este reglat de controlerul de sincronizare a aprinderii în vid, în funcție de sarcina motorului.
Diafragma regulatorului de vid al distribuitorului de aprindere este afectată de un vid preluat din zona de deasupra supapei de accelerație a camerei primare a carburatorului. Când clapeta de accelerație este închisă (motorul la ralanti), orificiul de prelevare a vidului este deasupra marginii supapei de accelerație, astfel încât nu există vid și regulatorul de vid nu funcționează. Cu deschideri mici ale supapei de accelerație, apare un vid, diafragma 32 este trasă înapoi și tija 36 întoarce placa mobilă 56 a întreruptorului împotriva sensului de rotație al arborelui distribuitor de aprindere. Avansul la aprindere este crescut. Pe măsură ce clapeta de accelerație se deschide mai mult (cresterea sarcinii) vidul scade iar arcul apasă diafragma în poziția inițială. Placa de întrerupere mobilă se rotește în sensul de rotație al arborelui distribuitor de aprindere și avansul la aprindere scade.