Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 31: 1. Izolator. 2. Obudowa cewki zapłonowej. 3. Uzwojenia z papieru izolacyjnego. 4. Uzwojenie pierwotne. 5. Uzwojenie wtórne. 6. Rura izolacyjna uzwojenia pierwotnego. 7. Zacisk wyjściowy końca uzwojenia pierwotnego. 8. Śruba kontaktowa. 9. Zacisk wysokiego napięcia. 10. Okładka. 11. Terminal "+ B" wyjście początku uzwojenia pierwotnego i końca uzwojenia wtórnego. 12. Sprężyna zacisku centralnego. 13. Rama uzwojenia wtórnego. 14. Izolacja zewnętrzna uzwojenia pierwotnego. 15. Wspornik montażowy. 16. Zewnętrzny obwód magnetyczny. 17. Rdzeń. 18. Nakrętka kontaktowa. 19. Izolator świecy zapłonowej. 20. Rod. 21. Korpus świecy. 22. O-ring. 23. Podkładka radiatora. 24. Elektroda środkowa. 25. Elektroda boczna świecy zapłonowej. 26. Rolka dystrybutora zapłonu. 27. Odrzutnik oleju rolkowego. 28. Podkładka. 29. Przewód zasilający rozdzielacz. 30. Osłona sprężyny. 31. Obudowa regulatora podciśnienia. 32. Membrana. 33. Pokrywa regulatora podciśnienia. 34. Nakrętka. 35. Sprężyna regulatora podciśnienia. 36. Regulator podciśnienia ciągu. 37. Nasmaruj knot (filc) krzywka. 38. Płyta podstawowa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. 39. Wirnik dystrybutora zapłonu. 40. Elektroda masowa z końcówką do podłączenia przewodu do świecy zapłonowej. 41. Osłona rozdzielacza zapłonu. 42. Centralny zacisk dla przewodu z cewki zapłonowej. 43. Centralna elektroda węglowa ze sprężyną. 44. Centralny kontakt wirnika. 45. Rezystor 5-6 kOhm do tłumienia zakłóceń radiowych. 46. Zewnętrzny kontakt wirnika. 47. sprężyna odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. 48. Płyta prowadząca regulatora odśrodkowego. 49. Masa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. 50. Tuleja izolacyjna. 51. Krzywka wyłącznika. 52. Blok izolacyjny dźwigni. 53. Dźwignia wyłącznika. 54. Stojak ze stykami wyłącznika. 55. Styki przerywacza. 56. Ruchoma płytka łamacza. 57. Kondensator 0,20-0,25 uF. 58. Obudowa rozdzielacza zapłonu. 59. Łożysko ruchomej płytki łamacza. 60. Obudowa olejarki. 61. Śruba zaciskowa. 62. Płytka blokady łożyska. 63. Rozdzielacz zapłonu. 64. Świece zapłonowe. 65. Cewka zapłonowa. 66. Bateria. 67. Generator. 68. Blok montażowy. 69. Stacyjka. I - Charakterystyka regulatora odśrodkowego rozdzielacza zapłonu. A - kąt wyprzedzenia zapłonu; n - częstotliwość obrotów rolki rozdzielacza zapłonu, min-1. II - Charakterystyka regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. A - czas zapłonu, stopnie; R - rozrzedzenie GPa (mm. rt. Sztuka.). III - Schemat działania odśrodkowego sterownika kąta wyprzedzenia zapłonu. A - czas zapłonu, st. IV - Schemat układu zapłonowego.
Elementy układu zapłonowego to cewka zapłonowa i świece zapłonowe, stacyjka, rozdzielacz zapłonu oraz przewody wysokiego i niskiego napięcia.
Cewka zapłonowa. W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 zainstalowana jest cewka zapłonowa typu B-117A. Znajduje się w komorze silnika i montowany jest na dwóch śrubach przyspawanych do lewego błotnika. Cewka zapłonowa służy do przetwarzania prądu przerywanego niskiego napięcia (12 V) w prąd wysokiego napięcia (11-20 kV). Cewka jest transformatorem "żelazo" rdzeń 17 i pierścieniowy zewnętrzny obwód magnetyczny 14. Rdzeń znajduje się w kartonowej ramie, na której najpierw nawinięte jest uzwojenie wtórne 5, a na nim uzwojenie pierwotne 4. Uzwojenia wraz z obwodem magnetycznym i rdzenia, umieszczone są w aluminiowej obudowie i wypełnione olejem transformatorowym. Uzwojenia wraz z rdzeniem osadzone są na izolatorze ceramicznym w kształcie czaszy 1. Od góry korpus cewki jest zamknięty plastikową osłoną 10, której ramię jest wtoczone w korpus i uszczelnione olejoodporną gumą uszczelka. Zaciski uzwojeń są podłączone do zacisków wypełnionych w pokrywie. Do zacisku 11 oznaczonego "+ B", konkluzje początku uzwojenia pierwotnego i końca uzwojenia wtórnego są lutowane i do zacisku 7 (nieoznaczony) zacisk końca uzwojenia pierwotnego jest lutowany. Wyjście początku uzwojenia wtórnego (wyjście wysokiego napięcia) połączone z płytami rdzenia i dalej przez sprężynę 12 i śrubę 8 - z zaciskiem 9.
Świece zapłonowe są przeznaczone do zapalania palnej mieszanki w cylindrach silnika poprzez wyładowanie iskrowe między elektrodami. W samochodach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się świece zapłonowe A17J1B lub podobne świece zapłonowe produkcji zagranicznej. Litera A w oznaczeniu świecy wskazuje, że gwint części śrubowej to M14x1,25. Liczby (17) scharakteryzuj liczbę blasku świecy. Drugi list (3) oznacza, że długość gwintowanej części korpusu świecy zapłonowej wynosi 19 mm. Ostatnia litera B oznacza, że stożek termiczny (spódnica) izolator wystaje poza koniec obudowy.Odstęp między elektrodami świec zapłonowych powinien wynosić 0,5-0,6 mm.
Konstrukcja świec jest nierozłączna. Izolator ceramiczny 19 zwinięty jest w stalowej obudowie 21. W otworze izolatora umieszczona jest kompozytowa elektroda środkowa, składająca się z samej elektrody 24, wykonanej z żaroodpornego stopu chromowo-niklowego oraz stalowego pręta 20. Pręt ten jest wypełniony izolator przewodzącym uszczelniaczem szklanym, który zapobiega przedostawaniu się gazu przez otwór izolatora. Szczelina pomiędzy korpusem świecy zapłonowej a izolatorem jest uszczelniona przez obtoczenie korpusu wokół kołnierza izolatora, a także przez stalową podkładkę 23, która również służy do odprowadzania ciepła z izolatora do korpusu, utrzymując temperaturę spódnicę izolatora na pewnym poziomie.
Wyłącznik zapłonu jest przeznaczony do włączania i wyłączania obwodów zapłonu i innych odbiorników elektrycznych samochodu. Stacyjka jest zamontowana na wsporniku po lewej stronie kolumny kierownicy i zabezpieczona dwoma śrubami.
Przełącznik składa się z obudowy z zamkiem i zabezpieczeniem przed kradzieżą oraz części stykowej. Zasada działania zabezpieczenia przed kradzieżą polega na tym, że po wyjęciu kluczyka z zamka należy ustawić go w pozycji III (Parking), pręt blokujący blokady wysuwa się, wchodzi w rowek wału kierownicy i blokuje wał. Klucz można wyjąć z zamka tylko w pozycji III.
Do 1985 roku część stykowa ze stykami wciskanymi była stosowana w wyłącznikach zapłonu. Jej stałe styki zamykano poprzez wciśnięcie do nich ruchomych zworek przewodzących. Od 1985 roku stosowana jest część stykowa ze stykami ślizgowymi. Ta część stykowa ma mosiężne wtyki rack ze stykami w bloku.
Rozdzielacz zapłonu służy do przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia cewki zapłonowej i rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się rozdzielacz zapłonu typu 30.3706-01. Jest zainstalowany z przodu po lewej stronie silnika i jest napędzany przez koło zębate śrubowe 27 (patrz ryc. 4), mający szczelinowy otwór, w który wkładany jest trzon wałka dystrybutora.
Głównymi częściami rozdzielacza zapłonu są: chopper, odśrodkowy i podciśnieniowy sterownik zapłonu oraz rozdzielacz.
Przerywacz składa się z krzywki 51 z czterema występami i stojaka 54 ze stykami, które krzywka otwiera podczas obrotu. Krzywka jest nasmarowana filcem 37 nasączonym olejem. Do słupka przynitowana jest oś, na której osadzona jest dźwignia 53 na tulei tekstolitowej ze stykiem dociskanym przez sprężynę płytkową do styku słupka. Odstęp między stykami wyłącznika powinien wynosić 0,4±0,05 mm.
Płyta nośna 38 odśrodkowego regulatora kąta zapłonu jest przylutowana do górnego końca tulei krzywki. Do płytki przynitowane są osie obciążników ceramiczno-metalowych 49 oraz zębatki sprężyn 47. Drugi koniec sprężyny przymocowany jest do zębatek przynitowanych do płytki 48 regulatora odśrodkowego. Gdy silnik pracuje pod działaniem sił odśrodkowych, ciężarki rozchodzą się, opierają o płytę 48 i pokonując opór sprężyn, obracają płytkę 38 (stąd krzywka 51) zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem wałka dystrybutora zapłonu.
Próżniowy regulator kąta zapłonu składa się z obudowy 31 z pokrywą 33, pomiędzy którą zaciśnięta jest elastyczna membrana 32. Z jednej strony do membrany przymocowany jest pręt 36, a z drugiej sprężyna 35 dociskająca membrana z prętem w kierunku obrotu krzywki 51. Pod działaniem próżni membrana wygina się i przez pręt obraca płytkę ze stykami wyłącznika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Dystrybutor składa się z wirnika 39 i elektrod zainstalowanych w plastikowej osłonie 41. Centralne 44 i zewnętrzne 46 styki wirnika są przynitowane do wirnika, pomiędzy którymi znajduje się rezystor 45 w specjalnym zagłębieniu tłumiącym zakłócenia radiowe, sprężynę -obciążona elektroda węglowa 43 jest podtrzymywana w środkowym styku wirnika Napięcie z cewki zapłonowej do wirnika. Gdy wirnik się obraca, impulsy te są przekazywane od zewnętrznego styku 46 do bocznych elektrod 40, wypełnionych pokrywą i dalej do świec zapłonowych.
Przewody wysokiego napięcia służą do przesyłania impulsów prądu wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do rozdzielacza iz rozdzielacza do świec zapłonowych. Aby zredukować zakłócenia radiowe i telewizyjne, przewody mają rezystancję rozłożoną na całej długości 200 Ohm/m. Rdzeń drutu, którym jest kord z przędzy lnianej, zamknięty jest w osłonie z tworzywa sztucznego z maksymalnym dodatkiem ferrytu. Na tej skorupie nawinięty jest drut o średnicy 0,11 mm ze stopu niklu i żelaza, 30 zwojów na centymetr. Na zewnątrz przewód posiada osłonę izolacyjną wykonaną z polichlorku winylu.
Działanie układu zapłonowego. Układ zapłonowy ma obwód pierwotny (niskie napięcie) i wtórne (Wysokie napięcie). Prąd w obwodzie pierwotnym zamyka się wzdłuż ścieżki: "plus" akumulator 66 - piny "30/1", "15" wyłącznik zapłonu 69 zacisk "+ B", obwód główny cewki zapłonowej 65 przerywacz dystrybutora zapłonu 63 masa "minus" bateria. Jeśli napięcie alternatora jest większe niż napięcie akumulatora, to prąd pochodzi z cęgów "30" generatora i zamyka się przez ziemię do prostownika. Pozostała część bieżącej ścieżki jest taka sama, jak opisano powyżej.
Od 1986 r. W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 montowany jest dodatkowy przekaźnik zapłonu typu 113.3747-10. W takim przypadku, gdy zapłon jest włączony, styki "30/1" i "15" wyłącznik zapłonu zamyka obwód zasilania uzwojenia przekaźnika. Przekaźnik jest aktywowany, a prąd przepływa przez jego zwarte styki do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Przekaźnik znajduje się pod tablicą rozdzielczą obok wyłącznika zapłonu.
Prąd przepływający przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej wytwarza pole sił magnetycznych wokół zwojów, gdy styki wyłącznika są otwarte, prąd w uzwojeniu pierwotnym zanika, pole sił magnetycznych gwałtownie się zmniejsza i indukuje w nich pole elektromagnetyczne. W uzwojeniu wtórnym pole elektromagnetyczne osiąga 12-24 kV, aw pierwotnym 200-300 V. Im szybciej linie siły magnetycznej przecinają zwoje uzwojeń (te. tym szybszy zanik pola magnetycznego), tym większe pole elektromagnetyczne w nich indukowane.
SEM indukowane w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej (Samoindukcja pola elektromagnetycznego) ma tendencję do utrzymywania zanikającego prądu, a tym samym spowalniania skurczu pola magnetycznego. Dodatkowo powoduje iskrzenie pomiędzy otwartymi stykami wyłącznika. Aby zapobiec tym zjawiskom, w rozdzielaczu zapłonu znajduje się kondensator 57. Gdyby nie było kondensatora, to zanik pola sił magnetycznych następowałby stosunkowo powoli, a SEM w uzwojeniu wtórnym nie przekraczałoby 4000-5000 V.
Prąd wysokiego napięcia indukowany w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej jest zamykany na drodze: uzwojenie wtórne cewki zapłonowej - przewód wysokiego napięcia zacisk środkowy pokrywy, styk centralny 44, rezystor 45, styk zewnętrzny. 46 wirnik, elektroda boczna świecy zapłonowej kołpaka rozdzielacza - "waga". Następnie w obwodach równoległych prąd przepływa przez akumulator, generator, wszystkie podłączone odbiorniki do styków "30/1" i "15" wyłącznik zapłonu, a następnie na zacisku "+ B" do uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej.
Aby uzyskać maksymalną moc i sprawność silnika, należy zapalić palną mieszankę nieco wcześniej niż dotarcie tłoka do GMP, tak aby spalanie zakończyło się, gdy wał korbowy obróci się o 10-15°po GMP, tj. wyładowanie iskrowe musi zostać utworzone z wyprzedzeniem. Początkowy czas zapłonu powinien wynosić 5-7°do TDC. Przy zbyt wczesnym zapłonie palna mieszanka wypala się, zanim tłok dotrze do GMP. i spowalnia go. W rezultacie moc silnika jest zmniejszona, pojawiają się stuki, silnik przegrzewa się i pracuje niestabilnie na niskich obrotach biegu jałowego. Przy późnym zapłonie palna mieszanka wypali się, gdy tłok opadnie, tj. w warunkach rosnącej objętości. W takim przypadku ciśnienie gazu będzie niższe niż podczas normalnego zapłonu, a moc silnika spadnie.
Aby spalanie paliwa odbywało się w odpowiednim czasie, każda prędkość obrotowa silnika wymaga własnego czasu zapłonu. praca ta jest wykonywana przez odśrodkowy sterownik rozrządu zapłonu. Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu wału dystrybutora obciążniki 49 obracają się względem osi pod działaniem sił odśrodkowych. Krawędzie obciążników opierają się o tarczę napędową 48 i pokonując napięcie sprężyn, obracają płytę podstawy 38 wraz z krzywką 51 wyłącznika o kąt A. Występy krzywek wcześniej otwierają styki wyłącznika i zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Wraz ze spadkiem prędkości obrotowej rolki siły odśrodkowe działające na obciążniki zmniejszają się i sprężyny obracają płytę nośną 38 z krzywką 51 w kierunku przeciwnym do kierunku obracania się rolki, tj. wyprzedzenie zapłonu jest zmniejszone.
Gdy zmienia się obciążenie silnika, zmienia się zawartość gazów resztkowych w cylindrach silnika. Przy dużych obciążeniach, gdy przepustnice gaźnika są całkowicie otwarte, zawartość gazów resztkowych w palnej mieszance jest niska, więc mieszanka spala się szybciej i zapłon musi nastąpić później. Gdy obciążenie silnika jest zmniejszone (osłona przepustnicy) zawartość gazów resztkowych wzrasta, mieszanka pali się dłużej i zapłon powinien nastąpić wcześniej. Czas zapłonu jest regulowany przez podciśnieniowy regulator kąta zapłonu w zależności od obciążenia silnika.
Na membranę regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu oddziałuje podciśnienie pobierane ze strefy nad przepustnicą komory pierwotnej gaźnika. Gdy przepustnica jest zamknięta (silnik na biegu jałowym), otwór do zasysania próżni znajduje się powyżej krawędzi przepustnicy, więc nie ma podciśnienia, a regulator podciśnienia nie działa. Przy małych otworach przepustnicy pojawia się podciśnienie, membrana 32 jest cofana, a pręt 36 obraca ruchomą płytkę 56 przerywacza w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wałka rozdzielacza zapłonu. Zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Gdy przepustnica otwiera się dalej (wzrost obciążenia) podciśnienie maleje, a sprężyna dociska membranę do jej pierwotnego położenia. Ruchoma płytka przerywacza obraca się zgodnie z kierunkiem obrotu wałka rozdzielacza zapłonu i zmniejsza się wyprzedzenie zapłonu.