Systém zapaľovania automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Komponenty zapaľovacieho systému zahŕňajú zapaľovaciu cievku a zapaľovacie sviečky, spínač zapaľovania, rozdeľovač a vysokonapäťové a nízkonapäťové vodiče.

Zapaľovacia cievka. Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 je nainštalovaná zapaľovacia cievka typu B-117A. Nachádza sa v motorovom priestore a je pripevnený dvoma skrutkami privarenými k ľavému blatníku. Zapaľovacia cievka sa používa na premenu prerušovaného nízkonapäťového prúdu (12 V) na vysokonapäťový prúd (11-20 kV). Cievka je transformátor na "železnom" jadre 17 a prstencovom vonkajšom magnetickom obvode 14. Jadro je v kartónovom ráme, na ktorý je navinuté najskôr sekundárne vinutie 5 a na ňom primárne vinutie 4. Vinutia spolu s magnetickým obvodom a jadrom sú umiestnené v hliníkovom puzdre a naplnené transformátorovým olejom. Vinutia spolu s jadrom sú namontované na miskovitý keramický izolátor 1. Telo cievky je zhora zakryté plastovým krytom 10, ktorého príruba je zrolovaná do tela a utesnená tesnením z gumy odolnej voči olejom. Vodiče vinutia sú pripojené na svorky zaliate do krytu. Svorky začiatku primárneho a konca sekundárneho vinutia sú prispájkované na svorku 11 označenú "+B" a na svorku 7 (bez označenia) koniec primárneho vinutia je spájkovaný. Štartovacia svorka sekundárneho vinutia (vysokonapäťový terminál) pripojené k doskám jadra a potom cez pružinu 12 a skrutku 8 na svorku 9.

Zapaľovacie sviečky sú určené na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch motora iskrovým výbojom medzi elektródami. Na autách VAZ-2105 a VAZ-2104 sa používajú zapaľovacie sviečky A17J1B alebo podobné zapaľovacie sviečky zahraničnej výroby. Písmeno A v označení sviečky znamená, že závit skrutkovacej časti je M14x1,25. Čísla (17) charakterizujú žeraviace číslo zapaľovacej sviečky. Druhé písmeno (3) znamená, že dĺžka závitovej časti tela sviečky je 19 mm. Posledné písmeno B znamená, že tepelný kužeľ (obruba) izolátora vyčnieva za koniec puzdra Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala byť 0,5-0,6 mm.


Dizajn sviečok je neoddeliteľný. Keramický izolátor 19 je zrolovaný do oceľového puzdra 21. V otvore izolátora je zložená stredová elektróda pozostávajúca zo samotnej elektródy 24, vyrobenej zo žiaruvzdornej chrómniklovej zliatiny, a oceľovej tyče 20. Táto tyč je v izolátore vyplnená vodivým skleneným tmelom, ktorý zabraňuje prenikaniu plynov cez otvor izolátora. Medzera medzi telom zapaľovacej sviečky a izolátorom je utesnená valcovaním telesa okolo príruby izolátora, ako aj oceľovou podložkou 23, ktorá súčasne slúži na odvádzanie tepla z izolátora do tela, pričom udržiava teplotu plášťa izolátora na určitej úrovni.

Spínač zapaľovania je určený na zapínanie a vypínanie zapaľovacích obvodov a iných spotrebičov elektrickej energie vo vozidle. Spínač zapaľovania je namontovaný na držiaku na ľavej strane stĺpika riadenia a zaistený dvoma skrutkami.

[Informácie sú zverejnené na webovej stránke: VAZbook.ru]

Spínač sa skladá z krytu so zámkom a zariadením proti krádeži a kontaktnej časti. Princíp činnosti zariadenia proti krádeži spočíva v tom, že po vybratí kľúča zo zámku, nastaveného do polohy III (parkovanie), sa uzamykacia tyč zámku vysunie, zapadne do drážky hriadeľa riadenia a hriadeľ zablokuje. Kľúč je možné vytiahnuť zo zámku iba v polohe III.

Až do roku 1985 používali spínače zapaľovania kontaktnú časť s tlačidlovými kontaktmi. Jeho pevné kontakty boli uzavreté pritlačením pohyblivých vodivých prepojok proti nim. Od roku 1985 sa používa kontaktná časť s posuvnými kontaktmi. Táto kontaktná časť má v bloku nainštalované mosadzné kolíky s kontaktmi.

Rozdeľovač zapaľovania slúži na prerušenie prúdu v nízkonapäťovom obvode zapaľovacej cievky a distribúciu vysokonapäťových impulzov do zapaľovacích sviečok. Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 sa používa rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01. Je namontovaný na ľavej prednej časti motora a je poháňaný špirálovým prevodom 27 (pozri kresba 4), ktorý má drážkovaný otvor, do ktorého je vložený koniec hriadeľa rozvádzača.

Hlavnými časťami rozdeľovača zapaľovania sú: prerušovač, odstredivý a vákuový regulátor predstihu zapaľovania a rozdeľovač.

Istič pozostáva z vačky 51 so štyrmi výstupkami a stojana 54 s kontaktmi, ktoré vačka otvára pri otáčaní. Vačka je mazaná plstenou podložkou 37 namočenou v oleji. K stojanu je prinitovaná oska, na ktorej je na textolitovom puzdre upevnená páka 53 s kontaktom pritlačeným tanierovou pružinou na kontakt stojana. Medzera medzi kontaktmi ističa by mala byť 0,4±0,05 mm.

Nosná doska 38 odstredivého regulátora predstihu zapaľovania je prispájkovaná k hornému koncu vačkového puzdra. Osy kovokeramických závaží 49 a pružinové stĺpiky 47 sú prinitované k doske. Druhý koniec pružiny je pripevnený k stĺpikom prinitovaným k doske 48 odstredivého regulátora. Keď motor beží, pôsobením odstredivých síl sa závažia rozchádzajú, dosadajú na dosku 48 a po prekonaní odporu pružín otáčajú tanier 38 (a preto vačka 51) v smere hodinových ručičiek vzhľadom na hriadeľ rozdeľovača.

Vákuový regulátor predstihu zapaľovania pozostáva z puzdra 31 s krytom 33, medzi ktorý je zovretá pružná membrána 32 na jednej strane je na membráne pripevnená tyč 36 a na druhej strane pružina 35, ktorá tlačí membránu s tyčou v smere otáčania vačky 51. Pôsobením ručného chodu dochádza k prerušeniu kontaktov vákua a otáčania ručičiek cez podtlakovú dosku.

Rozvádzač sa skladá z rotora 39 a elektród inštalovaných v plastovom kryte 41. Centrálny 44 a vonkajší 46 kontakt rotora sú prinitované k rotoru, medzi ktorými je v špeciálnom vybraní umiestnený odpor 45 na potlačenie rádiového rušenia na centrálnom kontakte rotora dosadá pružinová uhlíková elektróda 43, ktorá prenáša vysokonapäťové impulzy zo zapaľovacej cievky na rotor; Keď sa rotor otáča, tieto impulzy sa prenášajú z vonkajšieho kontaktu 46 na bočné elektródy 40, naplnené do krytu, a potom na zapaľovacie sviečky.

Vysokonapäťové vodiče sa používajú na prenos vysokonapäťových prúdových impulzov zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a z rozdeľovača do zapaľovacích sviečok. Na zníženie rádiového a televízneho rušenia majú vodiče po dĺžke rozložený odpor 200 Ohm/m. Jadro drôtu, ktorým je šnúra z ľanovej priadze, je uzavretá v plášti z plastu s maximálnym prídavkom feritu. Cez túto škrupinu je navinutý drôt s priemerom 0,11 mm vyrobený zo zliatiny niklu a železa, 30 otáčok na centimeter. Na vonkajšej strane má drôt izolačný plášť vyrobený z polyvinylchloridu.

Prevádzka zapaľovacieho systému. Systém zapaľovania má primárny okruh (nízke napätie) a sekundárne (vysokého napätia). Prúd v primárnom okruhu je uzavretý pozdĺž cesty: "plus" batérie 66 - kontakty "30/1", "15" spínač zapaľovania 69 svorka "+B", primárne vinutie zapaľovacej cievky 65 istič rozdeľovača zapaľovania 63 uzemnenie "mínus" akumulátora. Ak je napätie generátora väčšie ako napätie batérie, potom prúd tečie zo svorky generátora "30" a je skratovaný cez zem do jeho usmerňovača. V opačnom prípade je aktuálna cesta rovnaká, ako je opísané vyššie.

Od roku 1986 je na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 inštalované prídavné zapaľovacie relé typu 113.3747-10. V tomto prípade, keď je zapaľovanie zapnuté, kontakty "30/1" a "15" spínača zapaľovania uzavrú napájací obvod vinutia relé. Relé sa spustí a prúd tečie cez jeho uzavreté kontakty do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Relé je umiestnené pod prístrojovou doskou vedľa spínača zapaľovania.

Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára magnetické silové pole okolo závitov, keď sa kontakty prerušovača otvoria, prúd v primárnom vinutí zmizne, magnetické silové pole sa prudko zníži a indukuje v nich EMF. V sekundárnom vinutí dosahuje EMF 12-24 kV a v primárnom 200-300 V. Čím rýchlejšie magnetické siločiary prechádzajú závitmi vinutia (tie. tým rýchlejšie magnetické pole zmizne), tým väčšie EMP je v nich indukované.

EMF indukované v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (EMF samoindukcie) má tendenciu udržiavať miznúci prúd, a preto spomaľuje redukciu magnetického poľa. Okrem toho spôsobuje iskrenie medzi otvorenými kontaktmi ističa. Aby sa predišlo týmto javom, v rozdeľovači zapaľovania je kondenzátor 57, ak by tam nebol žiadny kondenzátor, vymiznutie magnetického silového poľa by nastávalo pomerne pomaly a EMF v sekundárnom vinutí by nepresiahlo 4000-5000 V.

Vysokonapäťový prúd indukovaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky je uzavretý pozdĺž cesty: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky - vysokonapäťový drôt, stredová svorka krytu, centrálny kontakt 44, rezistor 45, vonkajší kontakt. 46 rotor, bočná elektróda uzáveru rozdeľovača, zapaľovacia sviečka - "zem". Potom cez paralelné obvody prúd prechádza cez batériu, generátor, všetky zapnuté spotrebiče na kontakty "30/1" a "15" spínača zapaľovania a potom na svorku "+B" k sekundárnemu vinutiu zapaľovacej cievky.

Pre získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť horľavú zmes o niečo skôr, ako piest dosiahne TDC, aby sa spaľovanie skončilo pri otočení kľukového hriadeľa o 10-15° po TDC, t.j. iskrový výboj musí byť vytvorený vopred. Počiatočný uhol predstihu zapaľovania by mal byť 5-7° pred TDC Ak je zapaľovanie príliš skoré, horľavá zmes horí skôr, ako piest dosiahne TDC a spomalí ho. V dôsledku toho klesá výkon motora, vznikajú klepavé zvuky, motor sa prehrieva a pri nízkych voľnobežných otáčkach beží nestabilne. Pri neskorom zapálení bude horľavá zmes horieť pri poklese piestu, t.j. v podmienkach rastúceho objemu. V tomto prípade bude tlak plynu nižší ako pri normálnom zapaľovaní a výkon motora sa zníži.

Aby k spaľovaniu paliva došlo včas, každá rýchlosť motora si vyžaduje vlastný uhol predstihu zapaľovania. Túto prácu vykonáva odstredivý regulátor časovania zapaľovania. Keď sa frekvencia otáčania hriadeľa rozvádzača zvýši, závažia 49 sa otáčajú vzhľadom na osi pôsobením odstredivých síl. Okraje závaží sa opierajú o vodiacu dosku 48 a prekonaním napätia pružín pootočia nosnú dosku 38 spolu s vačkou 51 prerušovača o uhol A. Výstupky vačky skôr otvoria kontakty prerušovača a zväčší sa predstih zapaľovania. Pri znižovaní rýchlosti otáčania valca sa odstredivé sily pôsobiace na závažia znižujú a pružiny otáčajú nosnú dosku 38 s vačkou 51 proti smeru otáčania valca, t.j. časovanie zapaľovania je skrátené.

Pri zmene zaťaženia motora sa mení obsah zvyškových plynov vo valcoch motora. Pri veľkom zaťažení, keď sú škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, je obsah zvyškového plynu v horľavej zmesi nízky, takže zmes horí rýchlejšie a vznietenie by malo nastať neskôr. Keď sa zaťaženie motora zníži (kryt škrtiacej klapky) zvyšuje sa obsah zvyškového plynu, zmes horí dlhšie a vznietenie musí nastať skôr. Nastavenie časovania zapaľovania sa vykonáva vákuovým regulátorom časovania zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.

Membrána podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania je ovplyvnená podtlakom odoberaným z oblasti nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď je škrtiaci ventil zatvorený (motor na voľnobeh), vákuový odsávací otvor je umiestnený nad okrajom škrtiacej klapky, takže nevzniká podtlak a nefunguje podtlakový regulátor. Pri miernom otvorení škrtiacej klapky vzniká podtlak, membrána 32 sa stiahne a pomocou tyče 36 otáča pohyblivú dosku 56 tlmiča proti smeru otáčania hriadeľa rozvádzača. Predĺži sa čas zapaľovania. Keď sa škrtiaci ventil otvára ďalej, (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina zatlačí membránu späť do pôvodnej polohy. Pohyblivá doska ističa sa otáča v smere otáčania hriadeľa rozdeľovača a znižuje sa predstih zapaľovania.