Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 31: 1. Izolátor. 2. Kryt zapaľovacej cievky. 3. Vinutia izolačného papiera. 4. Primárne vinutie. 5. Sekundárne vinutie. 6. Izolačná trubica primárneho vinutia. 7. Výstupná svorka konca primárneho vinutia. 8. Kontaktná skrutka. 9. Vysokonapäťová svorka. 10. Kryt. 11. Terminál "+B" výstup začiatku primárneho a konca sekundárneho vinutia. 12. Pružina centrálneho terminálu. 13. Rám sekundárneho vinutia. 14. Vonkajšia izolácia primárneho vinutia. 15. Montážna konzola. 16. Vonkajší magnetický obvod. 17. Jadro. 18. Kontaktná matica. 19. Izolátor zapaľovacej sviečky. 20. Rod. 21. Telo sviečky. 22. O-krúžok. 23. Podložka chladiča. 24. Centrálna elektróda. 25. Bočná elektróda zapaľovacej sviečky. 26. Valec rozdeľovača zapaľovania. 27. Valčekový olejový slinger. 28. Podložka. 29. Napájací kábel do rozvádzača. 30. Krycia pružina. 31. Kryt podtlakového regulátora. 32. Bránica. 33. Kryt regulátora vákua. 34. Orech. 35. Pružina podtlakového regulátora. 36. Regulátor podtlaku ťahu. 37. Mazací knôt (cítil) vačka. 38. Základná doska regulátora časovania zapaľovania. 39. Rotor rozdeľovača zapaľovania. 40. Uzemňovacia elektróda s koncovkou pre vodič k zapaľovacej sviečke. 41. Kryt rozdeľovača zapaľovania. 42. Centrálna svorka pre vodič zo zapaľovacej cievky. 43. Centrálna uhlíková elektróda s pružinou. 44. Centrálny kontakt rotora. 45. Rezistor 5-6 kOhm pre potlačenie rádiového rušenia. 46.Vonkajší kontakt rotora. 47. pružina odstredivého regulátora časovania zapaľovania. 48. Vodiaca doska odstredivého regulátora. 49. Hmotnosť regulátora časovania zapaľovania. 50. Izolačná manžeta. 51. Vačka prerušovača. 52. Pákový izolačný blok. 53. Páka ističa. 54. Stojan s kontaktmi ističa. 55. Kontakty prerušovača. 56. Pohyblivá doska ističa. 57. Kondenzátor 0,20-0,25 uF. 58. Skriňa rozdeľovača zapaľovania. 59. Uloženie pohyblivej lámacej dosky. 60. Kryt olejničky. 61. Skrutka koncovky. 62. Doska zámku ložiska. 63. Rozdeľovač zapaľovania. 64. Zapaľovacie sviečky. 65. Zapaľovacia cievka. 66. Batéria. 67. Generátor. 68. Montážny blok. 69. Spínač zapaľovania. I - Charakteristika odstredivého regulátora rozdeľovača zapaľovania. A - stupeň časovania zapaľovania; n - frekvencia otáčania valčeka rozdeľovača zapaľovania, min-1. II - Charakteristika podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania. A - časovanie zapaľovania, stupeň; R - zriedenie GPa (mm. rt. čl.). III - Schéma činnosti odstredivého regulátora časovania zapaľovania. A - časovanie zapaľovania, st. IV - Schéma zapaľovacieho systému.
Prvky zapaľovacieho systému zahŕňajú zapaľovaciu cievku a zapaľovacie sviečky, spínač zapaľovania, rozdeľovač zapaľovania a vodiče vysokého a nízkeho napätia.
Zapaľovacia cievka. Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 je nainštalovaná zapaľovacia cievka typu B-117A. Nachádza sa v motorovom priestore a je namontovaný na dvoch skrutkách privarených k ľavému blatníku. Zapaľovacia cievka sa používa na premenu nízkonapäťového prerušovaného prúdu (12 V) do vysokonapäťového prúdu (11-20 kV). Cievka je transformátor "železo" jadro 17 a prstencový vonkajší magnetický obvod 14. Jadro je v kartónovom ráme, na ktorý je najskôr navinuté sekundárne vinutie 5 a na ňom primárne vinutie 4. Vinutia spolu s magnetickým obvodom a jadro, sú umiestnené v hliníkovom puzdre a naplnené transformátorovým olejom. Vinutia spolu s jadrom sú namontované na miskovom keramickom izolátore 1. Zhora je telo cievky uzavreté plastovým krytom 10, ktorého rameno je zrolované do tela a utesnené gumou odolnou voči olejom. tesnenie. Svorky vinutí sú pripojené na svorky vyplnené v kryte. Na svorku 11 označenú "+B", sú prispájkované závery začiatku primárneho a konca sekundárneho vinutia a na svorku 7 (neoznačené) koncovka konca primárneho vinutia je prispájkovaná. Výstup začiatku sekundárneho vinutia (vysokonapäťový výstup) spojené s doskami jadra a ďalej cez pružinu 12 a skrutku 8 - so svorkou 9.
Zapaľovacie sviečky sú určené na zapálenie horľavej zmesi vo valcoch motora iskrovým výbojom medzi elektródami. Na autách VAZ-2105 a VAZ-2104 sa používajú zapaľovacie sviečky A17J1B alebo podobné zapaľovacie sviečky zahraničnej výroby. Písmeno A v označení sviečky udáva, že závit skrutkovej časti je M14x1,25. čísla (17) charakterizujte číslo žiaru sviečky. Druhé písmeno (3) znamená, že dĺžka závitovej časti tela zapaľovacej sviečky je 19 mm. Posledné písmeno B znamená, že tepelný kužeľ (sukňa) izolátor vyčnieva za koniec krytu Medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok by mala byť 0,5-0,6 mm.
Dizajn sviečok je neoddeliteľný. Keramický izolátor 19 je zrolovaný v oceľovom puzdre 21. V otvore izolátora je umiestnená zložená centrálna elektróda, pozostávajúca zo samotnej elektródy 24, vyrobenej zo žiaruvzdornej chrómniklovej zliatiny, a oceľovej tyče 20. Táto tyč je vyplnený izolátorom vodivým skleneným tmelom, ktorý zabraňuje prieniku plynu cez otvor izolátora. Medzera medzi telom zapaľovacej sviečky a izolátorom je utesnená rolovaním telesa okolo nákružku izolátora a tiež oceľovou podložkou 23, ktorá zároveň slúži na odvod tepla z izolátora do tela, pričom udržiava teplotu izolačný plášť na určitej úrovni.
Spínač zapaľovania je určený na zapínanie a vypínanie zapaľovacích obvodov a iných elektrických spotrebičov automobilu. Spínač zapaľovania je namontovaný na držiaku na ľavej strane stĺpika riadenia a zaistený dvoma skrutkami.
Spínač pozostáva z krytu so zámkom a zariadením proti krádeži a kontaktnej časti. Princíp činnosti zariadenia proti krádeži spočíva v tom, že po vybratí kľúča zo zámku nastavte do polohy III (Parkovisko), blokovacia tyč zámku sa vysunie, vstúpi do drážky hriadeľa riadenia a zablokuje hriadeľ. Kľúč je možné vytiahnuť zo zámku iba v polohe III.
Do roku 1985 sa v spínačoch zapaľovania používala kontaktná časť s kontaktmi push-to-action. Jej pevné kontakty boli uzavreté pritlačením pohyblivých vodivých prepojok k nim. Od roku 1985 sa používa kontaktná časť s posuvnými kontaktmi. Táto kontaktná časť má mosadzné stojanové zástrčky s kontaktmi v bloku.
Rozdeľovač zapaľovania slúži na prerušenie prúdu v nízkonapäťovom obvode zapaľovacej cievky a distribúciu vysokonapäťových impulzov na zapaľovacie sviečky. Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 sa používa rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01. Je inštalovaný v ľavej prednej časti motora a je poháňaný špirálovým prevodom 27 (pozri obr. 4), so štrbinovým otvorom, do ktorého je vložený driek hriadeľa rozvádzača.
Hlavné časti rozdeľovača zapaľovania sú: chopper, odstredivé a vákuové regulátory časovania zapaľovania a rozdeľovač.
Prerušovač pozostáva z vačky 51 so štyrmi výstupkami a stojana 54 s kontaktmi, ktoré vačka otvára počas otáčania. Vačka je mazaná plsťou 37 napustenou olejom. Na stĺpik je prinitovaná os, na ktorej je na textolitovom puzdre namontovaná páka 53 s kontaktom pritlačeným lamelovou pružinou na kontakt stĺpika. Medzera medzi kontaktmi ističa by mala byť 0,4±0,05 mm.
Nosná doska 38 odstredivého regulátora časovania zapaľovania je prispájkovaná k hornému koncu vačkového puzdra. K doske sú prinitované osi keramicko-kovových závaží 49 a ozubené tyče pružín 47. Druhý koniec pružiny je pripevnený k hrebeňom prinitovaným k doske 48 odstredivého regulátora. Keď motor beží pôsobením odstredivých síl, závažia sa rozchádzajú, dosadajú na dosku 48 a po prekonaní odporu pružín otáčajú doskou 38 (a teda vačka 51) v smere hodinových ručičiek vzhľadom na hriadeľ rozdeľovača zapaľovania.
Vákuový regulátor časovania zapaľovania pozostáva z puzdra 31 s krytom 33, medzi ktorý je upnutá pružná membrána 32. Na membráne je na jednej strane pripevnená tyč 36 a na druhej strane je pružina 35, ktorá pritláča membrána s tyčou v smere otáčania vačky 51. Pôsobením podtlaku sa membrána prehne a cez tyč otáča dosku s kontaktmi ističa proti smeru hodinových ručičiek.
Rozdeľovač pozostáva z rotora 39 a elektród inštalovaných v plastovom kryte 41. Na rotore sú prinitované stredové 44 a vonkajšie 46 kontakty rotora, medzi ktorými je v špeciálnom vybraní umiestnený rezistor 45 na potlačenie rádiového rušenia, pružina -zaťažená uhlíková elektróda 43 je podopretá v centrálnom kontakte rotora.napätie zo zapaľovacej cievky k rotoru. Keď sa rotor otáča, tieto impulzy sa prenášajú z vonkajšieho kontaktu 46 na bočné elektródy 40, naplnené v kryte a ďalej na zapaľovacie sviečky.
Vysokonapäťové vodiče sa používajú na prenos vysokonapäťových prúdových impulzov zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a z rozdeľovača do zapaľovacích sviečok. Na zníženie rádiového a televízneho rušenia majú vodiče odpor rozložený po dĺžke 200 Ohm/m. Jadro drôtu, ktorým je šnúra z ľanovej priadze, je uzavreté v plášti z plastu s maximálnym prídavkom feritu. Cez túto škrupinu je navinutý drôt s priemerom 0,11 mm zo zliatiny niklu a železa, 30 otáčok na centimeter. Vonku má drôt izolačný plášť vyrobený z polyvinylchloridu.
Prevádzka zapaľovacieho systému. Systém zapaľovania má primárny okruh (nízke napätie) a sekundárne (vysoké napätie). Prúd v primárnom okruhu sa uzatvára pozdĺž cesty: "plus" batéria 66 - pinová "30/1", "15" svorka spínača zapaľovania 69 "+B", primárna cievka zapaľovania 65 prerušovač rozdeľovača zapaľovania 63 zem "mínus" batérie. Ak je napätie alternátora väčšie ako napätie batérie, prúd pochádza zo svorky "30" generátora a uzatvára sa cez zem do svojho usmerňovača. Zvyšok aktuálnej cesty je rovnaký, ako je opísané vyššie.
Od roku 1986 je na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 inštalované prídavné zapaľovacie relé typu 113.3747-10. V tomto prípade, keď je zapnuté zapaľovanie, kontakty "30/1" A "15" spínač zapaľovania uzavrie napájací obvod vinutia relé. Relé je aktivované a prúd tečie cez jeho uzavreté kontakty do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Relé je umiestnené pod prístrojovou doskou vedľa spínača zapaľovania.
Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára okolo závitov magnetické silové pole, pri otvorení kontaktov prerušovača prúd v primárnom vinutí zmizne, magnetické silové pole sa prudko zníži a indukuje v nich EMF. V sekundárnom vinutí dosahuje EMF 12-24 kV a v primárnom 200-300 V. Čím rýchlejšie magnetické siločiary prechádzajú závitmi vinutia (tie. tým rýchlejšie mizne magnetické pole), čím väčšie je EMP v nich indukované.
EMF indukované v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (Samoindukcia EMF) má tendenciu udržiavať miznúci prúd, a preto spomaľuje kontrakciu magnetického poľa. Okrem toho spôsobuje iskrenie medzi otvorenými kontaktmi ističa. Aby sa predišlo týmto javom, v rozdeľovači zapaľovania je kondenzátor 57. Ak by tam kondenzátor nebol, potom by zánik magnetického silového poľa nastával pomerne pomaly a EMF v sekundárnom vinutí by nepresiahlo 4000-5000 V.
Vysokonapäťový prúd indukovaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky je uzavretý pozdĺž cesty: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky - vysokonapäťový drôt centrálna svorka krytu, centrálny kontakt 44, odpor 45, vonkajší kontakt. 46 rotor, bočná elektróda viečka rozdeľovača zapaľovacia sviečka - "hmotnosť". Potom v paralelných obvodoch prúd prechádza cez batériu, generátor, všetky pripojené spotrebiče ku kontaktom "30/1" A "15" spínač zapaľovania a potom na svorku "+B" na sekundárne vinutie zapaľovacej cievky.
Pre získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť horľavú zmes o niečo skôr ako príchod piestu na TDC, aby sa spaľovanie skončilo pri otočení kľukového hriadeľa o 10-15°po TDC, t.j. iskrový výboj musí byť vytvorený vopred. Počiatočné načasovanie zapaľovania by malo byť 5-7°k TDC. Pri príliš skorom zapálení horľavá zmes vyhorí skôr, ako piest dorazí k TDC. a spomaľuje to. V dôsledku toho sa znižuje výkon motora, dochádza k klepaniu, motor sa prehrieva a beží nestabilne pri nízkych voľnobežných otáčkach. Pri neskorom zapálení horľavá zmes pri poklese piestu vyhorí, t.j. v podmienkach rastúceho objemu. V tomto prípade bude tlak plynu nižší ako pri normálnom zapaľovaní a výkon motora sa zníži.
Aby k spaľovaniu paliva došlo včas, každá rýchlosť motora potrebuje svoje vlastné časovanie zapaľovania. túto prácu vykonáva odstredivý regulátor časovania zapaľovania. So zvýšením frekvencie otáčania hriadeľa rozvádzača sa závažia 49 otáčajú vzhľadom na osi pôsobením odstredivých síl. Okraje závaží sa opierajú o hnaciu dosku 48 a po prekonaní napätia pružín otočia základnú dosku 38 spolu s prerušovacou vačkou 51 o uhol A. Vačkové výstupky skôr otvoria kontakty prerušovača a zväčší sa predstih zapaľovania. S poklesom rýchlosti otáčania valca sa odstredivé sily pôsobiace na závažia zmenšujú a pružiny otáčajú nosnú dosku 38 s vačkou 51 proti smeru otáčania valca, t.j. predstih zapaľovania sa zníži.
Pri zmene zaťaženia motora sa mení obsah zvyškových plynov vo valcoch motora. Pri veľkom zaťažení, keď sú škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, je obsah zvyškových plynov v horľavej zmesi nízky, takže zmes horí rýchlejšie a vznietenie musí nastať neskôr. Keď sa zníži zaťaženie motora (kryt škrtiacej klapky) zvyšuje sa obsah zvyškových plynov, zmes horí dlhšie a vznietenie by malo nastať skôr. Načasovanie zapaľovania sa nastavuje vákuovým regulátorom časovania zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.
Na membránu podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania pôsobí podtlak odoberaný zo zóny nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď je plyn zatvorený (motor na voľnobeh), vákuový vzorkovací otvor je nad okrajom škrtiacej klapky, takže nie je vákuum a podtlakový regulátor nefunguje. Pri malých otvoroch škrtiacej klapky vzniká podtlak, membrána 32 sa stiahne späť a tyč 36 otáča pohyblivú dosku 56 prerušovača proti smeru otáčania hriadeľa rozdeľovača zapaľovania. Predstih zapaľovania sa zvýši. Ako sa plyn otvára ďalej (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina stlačí membránu do pôvodnej polohy. Pohyblivá prerušovacia doska sa otáča v smere otáčania hriadeľa rozdeľovača zapaľovania a predstih zapaľovania klesá.