Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 28: 1. Дыск тармазнога механізму. 2. Тармазная калодка. 3. Ушчыльняльнае кольца поршня. 4. Поршань колавага цыліндру. 5. Колавы цыліндр пярэдняга тормазу. 6. Тармазны шланг контуру прывада перадпакояў тармазоў. 7. Палец мацавання тармазных калодак. 8. Абмежавальная шруба ходу поршня. 9. Ушчыльняльнае кольца. 10. Упартая кубак. 11. Поршань прывада задніх тармазоў. 12. Спружына ўшчыльняльнага кольца. 13. Утулка. 14. Корпус галоўнага цыліндру. 15. Поршань прывада пярэдніх тармазоў. 16. Ушчыльняльнік. 17. Шток. 18. Вакуумны клапан. 19. Зваротная спружына корпуса клапана. 20. Корпус клапана. 21. Дыяфрагма. 22. Корпус вакуумнага клапана. 23. Вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка. 24. Буфер штока. 25. Упартая пласціна поршня. 26. Поршань. 27. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка. 28. Спружына клапана. 29. Зваротная спружына клапана. 30. Паветраны фільтр. 31. Штурхач клапана. 32. Адцяжная спружына педалі. 33. Наканечнік выключальніка стоп-сігналу. 34. Выключальнік стоп-сігналу. 35. Корак корпуса рэгулятара ціску. 36. Поршань рэгулятара ціску. 37. Утулка корпуса. 38. Ушчыльняльнік галоўкі поршня. 39. Талерка спружыны. 40. Спружына поршня. 41. Ушчыльняльнае кольца поршня рэгулятара ціску. 42. Рычаг прывада рэгулятара ціску. 43. Калодка задняга тормазу. 44. Поршань колавага цыліндру задняга тормазу. 45. Ушчыльняльнікі поршняў колавага цыліндру. 46. упартае кольца. 47. Педаль тормазу. А - Вакуумная паражніну. У - Канал, які злучае вакуумную паражніну з унутранай паражніной клапана. З - Канал, які злучае ўнутраную паражніну клапана з атмасфернай паражніной. D - Атмасферная паражніну. Да - Шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой рухавіка. I - Педаль не націснутая. II - тармажэнне. III - Націск на педаль прыпынена. IV - Разтармажванне.
Увесь цыкл працы тармазоў складаецца з чатырох становішчаў тармазной педалі:
- I - педаль не націснутая (сістэма растарможана);
- II - педаль націснутая (тармажэнне);
- III - націск на педаль прыпынена (тармажэнне з пастаянным тармазным момантам);
- IV - педаль адпускаецца (растармажванне).
I. Калі сістэма расторможена і педаль тормазу пад дзеяннем спружыны 32 адцягнутая да ўпора ў выключальнік стоп-сігналу, то разам з педаллю адцягваецца штурхач 31 з поршнем 26 вакуумнага ўзмацняльніка. Корпус 20 клапана і шток 17 адціснутыя спружынай 19 у крайняе задняе становішча. Пры такім становішчы паміж галоўкай клапана 27 і сядлом клапана ўтворыцца зазор, бо поршань 26 адціскае клапан ад сядла. Вакуумная паражніну А праз канал У, зазор паміж сядлом і клапанам і далей праз канал З паведамляецца з атмасфернай паражніной D. Таму пры працавальным рухавіку разрэджанне з впускной трубы рухавіка праз клапан 18 перадаецца ў паражніну А і праз каналы і зазоры ў паражніну О.
Поршні 11 і 15 галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротных спружын отжаты ў задняе крайняе становішча да ўпора ў стопорные шрубы 8. У гэтым становішчы распорные ўтулкі 13, упіраючыся ў шрубы 8, адціскаюць ўшчыльняльныя кольцы 9 ад тарца канаўкі поршня і праз якія ўтварыліся зазоры працоўныя паражніны цыліндру паведамляюцца з бачком гидроцилиндра і трубаправодаў высокага ціску. Такім чынам у прывада тармазоў ціск адсутнічае. Таму поршні 4 пад дзеяннем пругкай дэфармацыі ўшчыльняючымі кольцаў 3 адводзіцца ўнутр цыліндраў і не аказваюць ціск на тармазныя калодкі, пярэдніх тармазоў, якія будуць знаходзіцца ў лёгкім судотыку з паверхняй тармазнога дыска.
Пры руху аўтамабіля без тармажэння, гэта значыць калі ў гідраўлічным прывадзе няма ціску, поршань 36 пад дзеяннем спружыны 40 і тарсіённага рычага 42 падняты ўверх да ўпора ў корак 35. Таму паражніны корпуса, змешчаныя над галоўкай поршня і пад ёй, вольна паведамляюцца.
Гэта адчыняе вольны праход вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў. Але бо няма ціску ва ўсім прывадзе тармазоў, тармазныя калодкі 43 адціснутыя ад барабанаў, а поршні 44 усоўваюцца ўнутр колавага цыліндру да ўпора сухароў у капцы упартых кольцаў 46.
II. Пры тармажэнні, калі кіроўца націскае на тармазную педаль, штурхач 31 перамяшчае поршань 26. Услед за поршнем перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 28 клапан 27 да ўпора ў сядло корпуса клапана. Пры перакрыцці сядла паражніны А і У раз'ядноўваюцца. Пры далейшым перамяшчэнні поршня 26 паміж ім і бурцікам клапана 27 утворыцца зазор, праз які паражніну Аб паведамляецца з атмасферай. Вонкавае паветра паступае ў паражніну Б праз паветраны фільтр 30, праз зазор паміж штурхачом і клапанам і далей праз канал З. Атмасфернае паветра стварае ціск на дыяфрагму 21. За рахунак рознасці ціску ў паражнінах А і D, а таксама сілы націску на педаль тормазу, корпус клапана перамяшчаецца разам са штоком ш. Сіла, якая ўздзейнічае на корпус клапана, залежыць ад ступені разрэджання ва впускной трубе рухавіка і ад сілы, прыкладанай да педалі тормазу.
Пры перасоўванні поршня 15 распорная ўтулка 13 адыходзіць ад стопорной шрубы 8 і ўшчыльняльнае кольца 9 прыціскаецца спружынай 12 да тарца канаўкі поршня. Такім чынам, кампенсацыйны зазор перакрываецца і адбываецца раз'яднанне паражнін цыліндру і бачка. Таму пры далейшым перасоўванні поршня 15 у працоўнай паражніне прывада перадпакояў тармазоў ствараецца ціск вадкасці, якое праз трубаправоды і шлангі перадаецца да колавых цыліндраў перадпакояў тармазоў. Яно ж уздзейнічае і на плывучы поршань 11, які перамяшчаючыся, стварае ціск у прывадзе задніх тармазоў. Пад які павялічвае ціскам вадкасці ў працоўных паражнінах, перадпакоі ўшчыльняльныя кольцы поршняў распіраюцца і пачынаюць шчыльней прылягаць да паверхні цыліндру і да тарца канавак, паляпшаючы ўшчыльненне поршняў у цыліндры.
Пад ціскам вадкасці высоўваюцца поршні 4 і 44 колавых цыліндраў перадпакояў і задніх тармазоў, прыціскаючы калодкі да тармазной кружэлкі 1 і да барабана. Якія стварыліся тармазныя моманты затарможваюць кручэнне перадпакояў і задніх колаў. Пры гэтым пераразмяркоўваецца нагрузка па восях аўтамабіля: на пярэднюю вось нагрузка павялічваецца, на заднюю - памяншаецца. Гэта прыводзіць да ўзняцця задка кузава, гэта значыць адлегласць паміж бэлькай задняга маста і кузавам павялічваецца. Пры гэтым кароткі плячо рычага 42 апускаецца, і поршань 36 рэгулятара ціску пад ціскам вадкасці пачынае апускацца, сціскаючы спружыну 40.
У момант поўнага тармажэння адбываецца максімальнае перасоўванне нагрузкі з задняй восі на перадпакой і найвялікі ўздым кузава. Счапленне колаў з дарогай пагаршаецца, ціск тарсіённага рычага 42 на поршань 36 памяншаецца. З прычыны большай плошчы тарца галоўкі поршня сіла ад ціску Р ₂ вадкасці апускае поршань ўніз да судотыку галоўкі з ушчыльняльнікам 38. Далейшае паступленне вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў спыняецца, гэта значыць тармазны момант на задніх колах не павялічваецца. блакуюцца і не адбываецца намеці аўтамабіля.
III. Калі пры тармажэнні кіроўца спыніць націск на педаль, але не здымаючы ногі пакіне яе націснутай у нейкім становішчы, то корпус вакуумнага ўзмацняльніка пройдзе наперад пад ціскам атмасфернага паветра на велічыню зазору паміж пласцінай 25 і канаўкай поршня, гэта значыць адыдзе ад клапана. Вызвалены клапан, перамяшчаючыся, дойдзе да нерухомага поршня і перакрые паступленне паветра ў паражніну D, а лішак паветра ў паражніны D пяройдзе ў вакуумную паражніну А праз які ўтварыўся зазор паміж сядлом і клапанам 27 і канал У. Ціск у абедзвюх паражнінах ураўняецца і сервадзеянне ўзмацняльніка спыніцца. У нейкі момант у контурах прывада тармазоў усталёўваецца сталы ціск, а на колах сталы тармазны момант.
IV. Пры вызваленні педалі тормазу яна пад дзеяннем зваротнай спружыны 32 вяртаецца ў зыходнае становішча, захапляючы за сабой штурхач 31 і поршань 26. Задні тарэц поршня прыціскаецца да галоўкі клапана 27, што прыводзіць да спынення паступлення атмасфернага паветра ў паражніну У. Затым галоўка паражнінах выраўноўваецца; пад дзеяннем спружыны 19 корпус клапана са штоком вяртаюцца ў зыходнае становішча, спыняючы націск на поршань 15 галоўнага цыліндру.
Поршні 11 і 15 пад высілкам зваротных спружын адціскаюцца ў крайняе становішча і ўпіраюцца ў стопорные шрубы 8. Распорныя ўтулкі 13 адводзяць ад тарца канавак ушчыльняльныя кольцы 9 і праз які ўтварыўся зазор працоўныя паражніны гідраліну цыліндру паведамляюцца з палосамі. Поршні 4 пярэдняга тормазу адводзяцца ад калодак за кошт пругкасці ўшчыльняльных кольцаў 3, а поршні 44 задняга тормазу скарачэннем стяжных спружын да выбару зазору 1,4-1,6 мм паміж сухарамі. і бурцікам упартага кольца 46.
Пры адмове контуру прывада задніх тармазоў, з-за яго негерметычнасці, поршань 11 пад ціскам вадкасці перамяшчаецца да ўпора ў корак галоўнага цыліндру, пасля чаго пачынае ўзрастаць ціск у контуры прывада перадпакояў тармазоў. З прычыны вольнага перасоўванне поршня 11 павялічваецца вольны ход педалі тормазу і дзейнічае толькі прывад перадпакояў тормазаў.
Пры выхадзе з ладу контуру прывада пярэдніх тармазоў поршань 15 прасоўваецца наперад да ўпора ў поршань 11, пасля чаго пачынае дзейнічаць контур прывада задніх тармазоў. Свабодны ход педалі тормазу таксама павялічваецца.
Варта памятаць, што пры павелічэнні вольнага ходу педалі тормазу не рэкамендуецца неаднаразова націскаць на педаль, бо гэта не паскорыць тармажэнне, а наадварот надтачыць час спрацоўвання тармазоў. Варта працягваць да канца націскаць на педаль і пры неабходнасці прымяніць стаяначны тормаз.
Пры пашкоджанні любога контуру прывада тармазоў загараецца лямпа кантролю ўзроўня вадкасці, сігналізуючы аб падзенні ўзроўня вадкасці ў бачку.
Стаяначная тармазная сістэма праз механічны прывад дзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў. Пры падачы рычага 47 (гл. мал. 27) уверх, пасля выбару вольнага ходу рычага, роўнага 3-4 пстрычкам, адбываецца нацяжэнне троса прывада і намаганне перадаецца на рычагі 21 (гл. мал. 26) ручнога прывада калодак. Пры павароце рычага 22 на пальцу 23 высілак праз разжимную планку 37 спачатку перадаецца на перадпакой тармазную калодку да поўнага прыціскання яе да барабана. Пасля чаго рычаг 22 перамяшчаецца адносна кропкі кантакту з расціскной планкай, і яго верхняе плячо прыціскае іншую калодку да барабана. Пры гэтым загараецца чырвоным мігатлівым святлом кантрольная лямпа на камбінацыі прыбораў, бо ўпор рычага адыходзіць ад штока ўключальніка лямпы, і ланцуг замыкаецца.