VAZ-2104 és VAZ-2105 autók gyújtásrendszere (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A gyújtásrendszer alkatrészei közé tartozik a gyújtótekercs és a gyújtógyertyák, a gyújtáskapcsoló, az elosztó, valamint a magas és alacsony feszültségű vezetékek.

Gyújtótekercs. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken B-117A típusú gyújtótekercs van felszerelve. A motortérben található, és két, a bal oldali sárvédőre hegesztett csavarral van rögzítve. A gyújtótekercs a szakaszos kisfeszültségű áramot (12 V) nagyfeszültségű árammá (11-20 kV) alakítja át. A tekercs egy transzformátor egy "vas" magon 17 és egy gyűrű alakú külső mágneses áramkör 14. A mag kartonkeretben van, amelyre először az 5 szekunder tekercset, majd rá a 4. primer tekercset tekercseljük. A tekercseket a mágneses áramkörrel és a maggal együtt alumínium tokba helyezzük és transzformátorolajjal töltjük fel. A tekercsek a maggal együtt egy csésze alakú kerámia szigetelőre 1 vannak felszerelve. A tekercstest felülről műanyag burkolattal 10 van lefedve, melynek pereme a testbe van begöngyölve és olajálló gumiból készült tömítéssel lezárva. A tekercsvezetékek a burkolatba öntött kapcsokhoz csatlakoznak. A primer tekercs elejének és a szekunder tekercs végének kivezetései a "+B" jelzésű 11-es kapocshoz és a 7-es kivezetéshez vannak forrasztva (jelölés nélkül) a primer tekercs vége forrasztva van. Másodlagos tekercs indítókapcsa (nagyfeszültségű terminál) csatlakoztassa a maglemezekhez, majd a 12 rugón és a 8 csavaron keresztül a 9. kapocshoz.

A gyújtógyertyákat úgy tervezték, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtsák a motor hengereiben lévő éghető keveréket. A VAZ-2105 és VAZ-2104 típusú gépkocsikon A17J1B gyújtógyertyákat vagy hasonló külföldi gyártmányú gyújtógyertyákat használnak. A gyújtógyertya jelölésében szereplő A betű azt jelzi, hogy a becsavarható rész menete M14x1,25. A számok (17) a gyújtógyertya világítási számát jellemzik. A második betű (3) azt jelenti, hogy a gyújtógyertyatest menetes részének hossza 19 mm. Az utolsó B betű azt jelenti, hogy a szigetelő hőkúpja (szoknya) túlnyúlik a ház végén. A gyújtógyertya elektródák közötti hézagnak 0,5-0,6 mm-nek kell lennie.


A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 21 acélházba egy 19 kerámia szigetelő van hengerelve. A szigetelő nyílásában magából a 24 elektródából álló, hőálló króm-nikkel ötvözetből és egy 20 acélrúdból álló kompozit központi elektróda található. Ezt a rudat a szigetelőben egy vezetőképes üvegtömítőanyag tölti fel, amely megakadályozza, hogy a szigetelő gázai áttörjenek. A gyújtógyertya test és a szigetelő közötti hézagot a testnek a szigetelő karima körüli hengerelésével zárják le, valamint egy acél alátéttel 23, amely egyidejűleg a hő eltávolítására szolgál a szigetelőből a testbe, és a szigetelő szoknya hőmérsékletét egy bizonyos szinten tartja.

A gyújtáskapcsolót úgy tervezték, hogy be- és kikapcsolja a gyújtás áramköreit és a jármű egyéb elektromos energia fogyasztóit. A gyújtáskapcsoló a kormányoszlop bal oldalán lévő konzolra van felszerelve és két csavarral rögzítve.

A kapcsoló zárral és lopásgátlóval ellátott házból és érintkező részből áll. A lopásgátló működési elve az, hogy a kulcsnak a zárból való kivétele után, a III (Parkolás) állásba állítva, a zár reteszelő rúdja kinyúlik, belép a kormánytengely hornyába és blokkolja a tengelyt. A kulcsot csak a III állásban lehet kivenni a zárból.

1985-ig a gyújtáskapcsolók nyomógombos érintkezőkkel ellátott érintkező részt használtak. Rögzített érintkezőit mozgatható vezetőképes áthidalókkal zártuk le. 1985 óta használják a csúszóérintkezős érintkezőrészt. Ezen az érintkezőrészen sárgaréz oszlopok-dugók vannak, érintkezőkkel a blokkban.

A gyújtáselosztó arra szolgál, hogy megszakítsa az áramot a gyújtótekercs alacsony feszültségű áramkörében, és a nagyfeszültségű impulzusokat elosztja a gyújtógyertyákhoz. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken a 30.3706-01 típusú gyújtáselosztót használják. A motor bal elejére van felszerelve, és a 27-es spirális fogaskerék hajtja (lásd a 4. ábrát), amelynek bordás furata van, amelybe az elosztótengely farka be van helyezve.

A gyújtáselosztó fő részei: a megszakító, a centrifugális és a vákuum gyújtás előtolás szabályozói és az elosztó.

A megszakító egy négy nyúlványú 51 bütyökből és egy 54 állványból áll, amelyek érintkezőivel a bütyök forgáskor kinyílik. A bütyköt olajjal átitatott filcpárnával 37 kenjük. Az állványhoz egy tengely van szegecselve, amelyre textolit perselyre egy lemezrugóval az állványérintkezőhöz nyomott érintkezővel ellátott 53 kar van felszerelve. A megszakító érintkezői közötti hézag 0,4±0,05 mm legyen.

A centrifugális gyújtás-előléptető szabályozó 38 tartólemeze a bütykös hüvely felső végéhez van forrasztva. A 49 fémkerámia súlyok tengelyei és a 47 rugóoszlopok a lemezhez vannak szegecselve. A rugó másik vége a centrifugális szabályozó 48 lemezére szegecselt oszlopokhoz van rögzítve. Amikor a motor jár, centrifugális erők hatására a súlyok eltávolodnak, a 48-as lemezhez támaszkodnak, és a rugók ellenállását leküzdve elfordítják a 38-as lemezt (és ezért az 51-es bütyök) az óramutató járásával megegyező irányban az elosztó tengelyhez képest.

A vákuumgyújtás-előállító 31 házból áll, 33 fedéllel, amely közé egy 32 rugalmas membrán van beszorítva. Az egyik oldalon egy 36 rúd van a membránhoz rögzítve, a másik oldalon pedig egy 35 rugó található, amely a membránt a rúddal a bütyök alatti forgásirányban, a bütykös tengelyen keresztül nyomja át. rúd, elfordítja a lemezt a megszakító érintkezőivel az óramutató járásával ellentétes irányba.

Az elosztó 39 rotorból és 41 műanyag burkolatba szerelt elektródákból áll. A központi 44 és a külső 46 forgórész érintkezők a forgórészhez vannak szegecselve, amelyek között egy speciális mélyedésben egy 45 ellenállás található a rádióinterferenciák elnyomására, egy rugós 43 szénelektróda nyugszik a központi forgórészről a nagyfeszültségű érintkezőre. Amikor a forgórész forog, ezek az impulzusok a 46 külső érintkezőtől a 40 oldalelektródákhoz jutnak, a burkolatba töltődnek, majd a gyújtógyertyákba.

A nagyfeszültségű vezetékek a nagyfeszültségű áramimpulzusok továbbítására szolgálnak a gyújtótekercstől az elosztóhoz és az elosztótól a gyújtógyertyákhoz. A rádió- és televízió-interferenciák csökkentése érdekében a vezetékek ellenállása a hosszuk mentén 200 Ohm/m. A huzal magja, amely egy lenfonalból készült zsinór, műanyag burkolatba van zárva, maximálisan ferrit hozzáadásával. Erre a héjra 0,11 mm átmérőjű, nikkel-vas ötvözetből készült huzal van feltekerve, centiméterenként 30 fordulattal. A huzal külső oldalán polivinil-kloridból készült szigetelő köpeny található.

A gyújtásrendszer működése. A gyújtásrendszer primer áramkörrel rendelkezik (alacsony feszültség) és másodlagos (nagyfeszültségű). Az elsődleges áramkör árama az út mentén zárva van: az akkumulátor "plusz" 66 - érintkezői "30/1", "15" gyújtáskapcsoló 69 "+B" kapocs, gyújtótekercs elsődleges tekercselése 65 gyújtáselosztó megszakító 63 test "mínusz" a tároló akkumulátor. Ha a generátor feszültsége nagyobb, mint az akkumulátor feszültsége, akkor az áram a generátor "30" kivezetéséről folyik, és a földön keresztül rövidre záródik az egyenirányítójáig. Ellenkező esetben az áram útja megegyezik a fent leírtakkal.

1986 óta egy további 113.3747-10 típusú gyújtásrelét telepítettek a VAZ-2105 és VAZ-2104 járművekre. Ebben az esetben, amikor a gyújtás be van kapcsolva, a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezői lezárják a relé tekercsének tápáramkörét. A relé kiold, és a zárt érintkezőin keresztül áram folyik a gyújtótekercs primer tekercséhez. A relé a műszerfal alatt, a gyújtáskapcsoló mellett található.

A gyújtótekercs primer tekercsén átfolyó áram mágneses erőteret hoz létre a fordulatok körül, amikor a megszakító érintkezik, az áram megszűnik az elsődleges tekercsben, a mágneses erőtér élesen lecsökken, és EMF-et indukál. A szekunder tekercsben az EMF eléri a 12-24 kV-ot, a primerben pedig a 200-300 V-ot. Minél gyorsabban keresztezik a mágneses erővonalak a tekercsek menetét (azok. annál gyorsabban tűnik el a mágneses tér), annál nagyobb a bennük indukált EMF.

A gyújtótekercs primer tekercsében indukált EMF (Az önindukció EMF) hajlamos fenntartani az eltűnő áramot, és ezáltal lassítani a mágneses tér csökkenését. Ezenkívül szikrázást okoz a megszakító nyitott érintkezői között. E jelenségek megelőzésére a gyújtáselosztóban van egy 57-es kondenzátor Ha nem lenne kondenzátor, akkor a mágneses erőtér eltűnése viszonylag lassan menne végbe, és az EMF a szekunder tekercsben nem haladná meg a 4000-5000 V-ot.

A gyújtótekercs szekunder tekercsében indukált nagyfeszültségű áram az út mentén zárva van: a gyújtótekercs szekunder tekercse - nagyfeszültségű vezeték, a burkolat központi kivezetése, 44 központi érintkező, 45 ellenállás, külső érintkező. 46 rotor, az elosztó sapka oldalelektródája, gyújtógyertya - "föld". Ezután párhuzamos áramkörökön keresztül az áram áthalad az akkumulátoron, a generátoron, az összes bekapcsolt fogyasztón a gyújtáskapcsoló "30/1" és "15" érintkezőihez, majd a "+B" kivezetéshez a gyújtótekercs szekunder tekercséhez.

A motor maximális teljesítményének és hatásfokának eléréséhez az éghető keveréket valamivel korábban kell meggyújtani, amikor a dugattyú eléri a TDC-t, hogy az égés akkor fejeződjön be, amikor a főtengely a TDC után 10-15°-kal elfordul, azaz. a szikrakisülést idő előtt létre kell hozni. A kezdeti gyújtási szögnek 5-7°-nak kell lennie a TDC előtt. Ha a gyújtás túl korai, az éghető keverék még azelőtt elég, hogy a dugattyú elérné a TDC-t, és lelassítja azt. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye, kopogó zajok hallhatók, a motor túlmelegszik, és alacsony alapjáraton instabilan működik. Késői gyújtásnál az éghető keverék a dugattyú leereszkedésekor el fog égni, pl. növekvő hangerő körülményei között. Ebben az esetben a gáznyomás alacsonyabb lesz, mint normál gyújtásnál, és a motor teljesítménye csökken.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag időben megtörténjen, minden motorfordulatszámnak saját gyújtási szöge szükséges. Ezt a munkát egy centrifugális gyújtásidő-szabályzó végzi. Amikor az elosztótengely forgási frekvenciája növekszik, a 49 súlyok a tengelyekhez képest centrifugális erők hatására elfordulnak. A súlyok élei ráfekszenek a 48 vezetőlemezre, és a rugók feszességét leküzdve a 38 tartólemezt a megszakító 51 bütyökével együtt A szögben elfordítják. A bütyök kiemelkedései korábban kinyitják a megszakító érintkezőit, és megnő a gyújtás előrehaladása. A görgő forgási sebességének csökkenésekor a súlyokra ható centrifugális erők csökkennek, és a rugók a 38 tartólemezt az 51 bütyökkel a görgő forgási irányával ellentétes irányba fordítják, azaz. a gyújtás időzítése csökken.

Amikor a motor terhelése megváltozik, megváltozik a visszamaradó gázok tartalma a motor hengereiben. Nagy terhelés esetén, amikor a karburátor fojtószelepei teljesen nyitva vannak, az éghető keverékben alacsony a maradék gáztartalom, így a keverék gyorsabban ég, és a gyulladásnak később kell bekövetkeznie. Amikor a motor terhelése csökken (fojtószelep burkolat) a maradék gáztartalom növekszik, a keverék tovább ég, és a gyulladásnak korábban kell bekövetkeznie. A gyújtás időzítésének beállítását a motor terhelésétől függően vákuumgyújtás időzítő szabályozó végzi.

A gyújtáselosztó vákuumszabályozójának membránját a karburátor primer kamrájának fojtószelepe feletti területről vett vákuum befolyásolja. Amikor a fojtószelep zárva van (motor üresjáratban), a vákuum-elszívó nyílás a fojtószelep széle felett található, így nincs vákuum és nem működik a vákuumszabályzó. A fojtószelep enyhe nyitásakor vákuum keletkezik, a 32 membrán visszahúzódik, és a 36 rúd segítségével a megszakító 56 mozgatható lemezét az elosztótengely forgásirányával ellentétes irányba fordítja. A gyújtás időzítése megnő. Ahogy a fojtószelep tovább nyílik, (terhelés növekedése) a vákuum csökken, és a rugó visszanyomja a membránt az eredeti helyzetébe. A mozgatható megszakítólemez az elosztótengely forgásirányában forog, és a gyújtás előrehaladása csökken.