Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 31: 1. Szigetelő. 2. Gyújtótekercs ház. 3. Szigetelő papírtekercsek. 4. Elsődleges tekercselés. 5. Másodlagos tekercselés. 6. Az elsődleges tekercs szigetelő csöve. 7. Az elsődleges tekercs végének kimeneti kapcsa. 8. Érintkezőcsavar. 9. Nagyfeszültségű kivezetés. 10. Fedél. 11. Terminál "+B" a primer tekercs kezdetének és a szekunder tekercs végének kimenete. 12. A központi terminál rugója. 13. A szekunder tekercs kerete. 14. Az elsődleges tekercs külső szigetelése. 15. Rögzítő konzol. 16. Külső mágneses áramkör. 17. Mag. 18. Érintkező anya. 19. Gyújtógyertya szigetelő. 20. Rúd. 21. Gyertyatest. 22. O-gyűrű. 23. Hűtőborda alátét. 24. Központi elektróda. 25. Gyújtógyertya oldalelektróda. 26. Gyújtáselosztó görgő. 27. Görgős olajszár. 28. Alátét. 29. Tápvezeték az elosztóhoz. 30. Takarórugó. 31. Vákuumszabályozó ház. 32. Membrán. 33. Vákuumszabályozó fedele. 34. Dió. 35. Vákuumszabályozó rugó. 36. Tolóerő vákuum szabályozó. 37. Zsírkanóc (filc) bütyök. 38. A gyújtásidő-szabályzó alaplemeze. 39. Gyújtáselosztó rotor. 40. Földelő elektróda a vezeték és a gyújtógyertya közötti csatlakozóval. 41. Gyújtáselosztó burkolat. 42. A gyújtótekercs vezetékének központi kivezetése. 43. Központi szénelektróda rugóval. 44. A rotor központi érintkezője. 45. 5-6 kOhm ellenállás a rádiózavarok elnyomására. 46. A forgórész külső érintkezője. 47. a centrifugális gyújtás időzítő szabályozó rugója. 48. A centrifugális szabályozó vezetőlemeze. 49. A gyújtásidő-szabályzó súlya. 50. Szigetelő hüvely. 51. Megszakító bütyök. 52. Karos szigetelőblokk. 53. Breaker kar. 54. Rack megszakító érintkezőkkel. 55. Megszakító érintkezők. 56. Mozgatható megszakítólemez. 57. Kondenzátor 0,20-0,25 uF. 58. Gyújtáselosztó ház. 59. A mozgatható megszakítólemez csapágya. 60. Olajozóház. 61. Kapocscsavar. 62. Csapágyrögzítő lemez. 63. Gyújtáselosztó. 64. Gyújtógyertyák. 65. Gyújtótekercs. 66. Akkumulátor. 67. Generátor. 68. Szerelőblokk. 69. Gyújtáskapcsoló. I - A gyújtáselosztó centrifugális szabályzójának jellemzői. A - gyújtásidőzítés fok; n - a gyújtáselosztó görgőjének forgási frekvenciája, min-1. II - A gyújtáselosztó vákuumszabályozójának jellemzői. A - gyújtás időzítése, fok; R - ritkítás GPa (mm. rt. Művészet.). III - A centrifugális gyújtás időzítő vezérlő működési sémája. A - gyújtás időzítése, fok. IV - A gyújtásrendszer vázlata.
A gyújtásrendszer elemei a gyújtótekercs és a gyújtógyertyák, a gyújtáskapcsoló, a gyújtáselosztó, valamint a nagy- és kisfeszültségű vezetékek.
Gyújtótekercs. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken B-117A típusú gyújtótekercs van felszerelve. A motortérben található, és két, a bal oldali sárvédőre hegesztett csavarra van felszerelve. A gyújtótekercset az alacsony feszültségű szakaszos áram átalakítására használják (12 V) nagyfeszültségű áramba (11-20 kV). A tekercs egy transzformátor "Vas" a 17 mag és a gyűrű alakú külső mágneses áramkör 14. A mag egy kartonkeretben van, amelyre először az 5 szekunder tekercset, majd erre a 4 primer tekercset tekercseljük fel.A tekercsek a mágneses áramkörrel, ill. a magot alumínium tokba helyezzük és transzformátorolajjal töltjük fel. A tekercsek a maggal együtt egy tál alakú kerámia szigetelőre 1 vannak felszerelve. A tekercstest felülről 10 műanyag burkolattal van lezárva, melynek vállát a testbe tekerjük és olajálló gumival tömítjük. tömítés. A tekercsek kivezetései a fedélben lévő kapcsokhoz csatlakoznak. A 11-es terminálra jelölt "+B", a primer tekercs elejének és a szekunder tekercs végének következtetései forrasztva vannak, és a 7-es kapcsra (jelöletlen) a primer tekercs végének kivezetése forrasztva van. A szekunder tekercs kezdetének kimenete (nagyfeszültségű kimenet) csatlakozik a maglemezekhez, majd a 12 rugón és a 8 csavaron keresztül - a 9 kivezetéssel.
A gyújtógyertyákat úgy tervezték, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtsák a motor hengereiben lévő éghető keveréket. A VAZ-2105 és VAZ-2104 típusú gépkocsikon A17J1B gyújtógyertyákat vagy hasonló külföldi gyártmányú gyújtógyertyákat használnak. A gyertya jelölésében lévő A betű azt jelzi, hogy a csavarrész menete M14x1,25. Számok (17) jellemezze a gyertya izzási számát. Második levél (3) azt jelenti, hogy a gyújtógyertyatest menetes részének hossza 19 mm. Az utolsó B betű azt jelenti, hogy a termikus kúp (szoknya) a szigetelő túlnyúlik a ház végén A gyújtógyertyák elektródái közötti hézag 0,5-0,6 mm legyen.
A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 19 kerámia szigetelőt 21 acélházban hengerelték. A szigetelő furatában egy kompozit központi elektróda található, amely magából a hőálló króm-nikkel ötvözetből készült 24 elektródából és egy 20 acélrúdból áll. töltse fel a szigetelőt vezetőképes üvegtömítőanyaggal, amely megakadályozza a gáz áttörését a szigetelő furatán. A gyújtógyertya teste és a szigetelő közötti hézagot a testnek a szigetelő gallérja köré tekerve zárják le, valamint egy acél alátéttel (23), amely egyben a hő elvezetésére is szolgál a szigetelőből a testbe, fenntartva a szigetelés hőmérsékletét. a szigetelő szoknya egy bizonyos szinten.
A gyújtáskapcsoló az autó gyújtásáramköreinek és egyéb elektromos fogyasztóinak be- és kikapcsolására szolgál. A gyújtáskapcsoló a kormányoszlop bal oldalán lévő konzolra van felszerelve és két csavarral rögzítve.
A kapcsoló zárral és lopásgátlóval ellátott házból és érintkező részből áll. A lopásgátló működési elve az, hogy miután kivette a kulcsot a zárból, állítsa a III (Parkolás), a zár rögzítő rúdja kinyúlik, belép a kormánytengely hornyába és blokkolja a tengelyt. A kulcsot csak a III állásban lehet kivenni a zárból.
1985-ig a gyújtáskapcsolókban a nyomóérintkezős érintkezőrészt használták. Rögzített érintkezőit úgy zárták le, hogy mozgatható vezetőképes jumpereket nyomtak rájuk. 1985 óta használják a csúszóérintkezős érintkezőrészt. Ez az érintkezőrész sárgaréz rack-dugókkal rendelkezik, érintkezőkkel a blokkban.
A gyújtáselosztó arra szolgál, hogy megszakítsa az áramot a gyújtótekercs alacsony feszültségű áramkörében, és elosztja a nagyfeszültségű impulzusokat a gyújtógyertyákhoz. A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken 30.3706-01 típusú gyújtáselosztót használnak. A motor bal elejére van beszerelve, és egy 27-es csavarkerekes fogaskerék hajtja (lásd az ábrát. 4), amelynek hornyolt furata van, amelybe az elosztó tengelyének szára be van helyezve.
A gyújtáselosztó fő részei: szecskázó, centrifugális és vákuumgyújtás időzítő vezérlők és elosztó.
A megszakító egy négy kiemelkedéssel rendelkező 51 bütyökből és egy érintkezőkkel ellátott 54 állványból áll, amelyeket a bütyök forgás közben nyit. A bütyök olajjal impregnált filccel 37 van kenve. Az oszlophoz egy tengely van szegecselve, amelyre egy 53 kar van felszerelve egy textolit perselyre, amelynek érintkezője lamellrugóval az oszlopérintkezőhöz van nyomva. A megszakító érintkezői közötti hézagnak 0,4±0,05 mm-nek kell lennie.
A centrifugális gyújtásidő-szabályzó 38 tartólemeze a bütykös persely felső végéhez van forrasztva. A 49 kerámia-fém súlyok tengelyei és a 47 rugók állványai a lemezhez vannak szegecselve, a rugó másik vége pedig a centrifugális szabályozó 48 lemezére szegecselt fogaslécekhez van rögzítve. Amikor a motor centrifugális erők hatására jár, a súlyok eltérnek, a 48 lemezhez támaszkodnak, és a rugók ellenállását leküzdve elfordítják a 38 lemezt (és ezért az 51-es bütyök) az óramutató járásával megegyező irányba a gyújtáselosztó tengelyéhez képest.
A vákuumgyújtás időzítő vezérlő egy 31 házból áll 33 fedéllel, amely közé egy rugalmas membrán 32 van beszorítva, egyrészt a membránhoz egy 36 rúd van rögzítve, másrészt egy 35 rugó található, amely a membrán egy rúddal az 51-es bütyök forgásirányában. A vákuum hatására a membrán meghajlik és a rúdon keresztül elfordítja a lemezt a megszakító érintkezőivel az óramutató járásával ellentétes irányba.
Az elosztó egy 39 rotorból és egy 41 műanyag burkolatba szerelt elektródákból áll. A forgórész központi 44 és külső 46 érintkezői a forgórészen vannak szegecselve, amelyek között egy speciális mélyedésben egy 45 ellenállás található a rádióinterferencia elnyomására, egy rugó -terhelt szénelektróda 43 van megtámasztva a forgórész központi érintkezőjében.feszültség a gyújtótekercstől a forgórészig. Amikor a forgórész forog, ezek az impulzusok a 46 külső érintkezőtől a 40 oldalelektródákhoz jutnak, amelyek a burkolatba töltődnek, és tovább a gyújtógyertyákhoz.
A nagyfeszültségű vezetékek a nagyfeszültségű áramimpulzusok továbbítására szolgálnak a gyújtótekercstől az elosztóhoz és az elosztótól a gyújtógyertyákhoz. A rádió- és televízió-interferenciák csökkentése érdekében a vezetékek ellenállása 200 Ohm / m hosszon eloszlik. A huzal magja, amely vászonfonalból készült, műanyag burkolatba van zárva, legfeljebb ferrit hozzáadásával. Erre a héjra egy 0,11 mm átmérőjű huzal van feltekercselve nikkel és vas ötvözetből, centiméterenként 30 fordulattal. Kívül a vezeték polivinil-kloridból készült szigetelő burkolattal rendelkezik.
A gyújtásrendszer működése. A gyújtásrendszer primer áramkörrel rendelkezik (kisfeszültségű) és másodlagos (magasfeszültség). A primer áramkör árama az út mentén záródik: "plusz" akkumulátor 66 - tűk "30/1", "15" gyújtáskapcsoló 69 bilincs "+B", gyújtótekercs primer 65 gyújtáselosztó megszakító 63 földelés "mínusz" akkumulátor. Ha a generátor feszültsége nagyobb, mint az akkumulátor feszültsége, akkor az áram a bilincsből származik "30" generátort, és a földön keresztül az egyenirányítójához zár. Az áramút többi része megegyezik a fent leírtakkal.
1986 óta egy további 113.3747-10 típusú gyújtásrelét telepítettek a VAZ-2105 és VAZ-2104 járművekre. Ebben az esetben a gyújtás bekapcsolásakor az érintkezők "30/1" És "15" a gyújtáskapcsoló zárja a relé tekercsének tápáramkörét. A relé aktiválódik, és a zárt érintkezőin keresztül áram folyik a gyújtótekercs primer tekercséhez. A relé a műszerfal alatt, a gyújtáskapcsoló mellett található.
A gyújtótekercs primer tekercsén átfolyó áram mágneses erőteret hoz létre a fordulatok körül, amikor a megszakító érintkezőit kinyitják, az áram az elsődleges tekercsben megszűnik, a mágneses erőtér élesen lecsökken, és EMF-et indukál bennük. A szekunder tekercsben az EMF eléri a 12-24 kV-ot, a primerben pedig a 200-300 V-ot. Minél gyorsabban keresztezik a mágneses erővonalak a tekercsek menetét (azok. annál gyorsabban tűnik el a mágneses tér), annál nagyobb a bennük indukált EMF.
A gyújtótekercs primer tekercsében indukált EMF (EMF önindukció) hajlamos fenntartani az eltűnő áramot, és ezért lelassítja a mágneses tér összehúzódását. Ezenkívül szikrázást okoz a megszakító nyitott érintkezői között. Ezen jelenségek kivédésére a gyújtáselosztóban van egy 57-es kondenzátor, ha nem lenne kondenzátor, akkor a mágneses erőtér eltűnése viszonylag lassan menne végbe, és az EMF a szekunder tekercsben nem haladná meg a 4000-5000 V-ot.
A gyújtótekercs szekunder tekercsében indukált nagyfeszültségű áram az út mentén zárva van: a gyújtótekercs szekunder tekercse - a fedél nagyfeszültségű vezeték központi kapcsa, 44 központi érintkező, 45 ellenállás, külső érintkező. 46 rotor, az elosztó sapka gyújtógyertya oldalelektródája - "súly". Ezután párhuzamos áramkörökben az áram áthalad az akkumulátoron, a generátoron, az összes csatlakoztatott fogyasztón az érintkezőkhöz "30/1" És "15" a gyújtáskapcsolót, majd a bilincset "+B" a gyújtótekercs szekunder tekercséhez.
A motor maximális teljesítményének és hatékonyságának elérése érdekében az éghető keveréket valamivel korábban meg kell gyújtani, mint a dugattyú TDC-be érkezése, hogy az égés véget érjen, amikor a főtengely a TDC után 10-15°-kal elfordul, azaz. a szikrakisülést előre meg kell teremteni. A kezdeti gyújtási időzítésnek 5-7°-nak kell lennie a TDC-hez képest. Túl korai gyújtás esetén az éghető keverék kiég, mielőtt a dugattyú megérkezne a TDC-hez. és lelassítja. Ennek eredményeként a motor teljesítménye csökken, kopogások lépnek fel, a motor túlmelegszik, és alacsony alapjárati fordulatszámon bizonytalanul jár. Késői gyújtásnál az éghető keverék a dugattyú leereszkedésekor kiég, pl. növekvő térfogatú körülmények között. Ebben az esetben a gáznyomás alacsonyabb lesz, mint normál gyújtásnál, és csökken a motor teljesítménye.
Annak érdekében, hogy az üzemanyag elégetése időben megtörténjen, minden motorfordulatszámnak saját gyújtási időzítési szögre van szüksége. ezt a munkát egy centrifugális gyújtás előzetes szabályozó végzi. Amikor az elosztóhenger forgási sebessége növekszik, a 49 súlyok centrifugális erők hatására a tengelyekhez képest forognak. A súlyok élei a 48 hajtólemezre támaszkodnak, és a rugók feszességét leküzdve a 38 tartólemezt a megszakító 51 bütyköjével együtt egy szögben A. a bütykös kiemelkedések korábban nyitják meg a megszakító érintkezőit, és a gyújtás előrehaladása növekszik. A görgő forgási sebességének csökkenésével a súlyokra ható centrifugális erők csökkennek, a rugók pedig a 38 támasztólemezt az 51 bütyökkel a görgő forgásirányával szemben forgatják, azaz a gyújtás előrehaladása csökken.
Amikor a motor terhelése megváltozik, megváltozik a visszamaradó gázok tartalma a motor hengereiben. Nagy terhelésnél, amikor a karburátor fojtószelepei teljesen nyitottak, az éghető keverékben alacsony a maradék gázok tartalma, így a keverék gyorsabban ég, és a gyulladásnak később kell bekövetkeznie. Amikor a motor terhelése csökken (fojtószelep burkolat) a visszamaradó gázok tartalma megnő, a keverék tovább ég, és a gyulladásnak korábban kell bekövetkeznie. A gyújtás időzítését a vákuumgyújtás időzítő vezérlője állítja be, a motor terhelésétől függően.
A gyújtáselosztó vákuumszabályozójának membránját a karburátor primer kamrájának fojtószelepe feletti területről vett vákuum befolyásolja. Amikor a fojtószelep zárva van (motor üresjáratban), a vákuum-mintavevő nyílás a fojtószelep széle felett van, így nincs vákuum és nem működik a vákuumszabályzó. A fojtószelep kis nyílásainál vákuum keletkezik, a 32 membrán visszahúzódik, és a 36 rúd a gyújtáselosztó tengelyének forgásiránya ellenében elfordítja a megszakító 56 mozgatható lemezét. A gyújtás előrehaladása megnő. Ahogy a fojtószelep tovább nyílik (terhelés növekedése) a vákuum csökken, és a rugó az eredeti helyzetébe nyomja a membránt. A mozgatható megszakítólemez a gyújtáselosztó tengelyének forgási irányába forog, és a gyújtás előrehaladása csökken.