Запалителна система на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Елементите на системата за запалване включват запалителната бобина и запалителните свещи, превключвателя за запалване, разпределителя на запалването и проводниците за високо и ниско напрежение.


Бобина. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 е монтирана бобина за запалване тип B-117A. Намира се в двигателния отсек и се монтира на два болта, заварени към левия калник. Бобината за запалване се използва за преобразуване на периодичен ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (11-20 kV). Намотката е трансформатор на "желязна" сърцевина 17 и пръстеновидна външна магнитна верига 14. Ядрото е в картонена рамка, върху която първо е навита вторичната намотка 5, а върху нея е навита първичната намотка 4. Намотките, заедно с магнитната верига и сърцевината, са поставени в алуминиев корпус и напълнени с трансформаторно масло. Намотките, заедно със сърцевината, са монтирани върху керамичен изолатор с форма на купа 1. Тялото на намотката е затворено отгоре с пластмасов капак 10, чието рамо е навито в тялото и уплътнено с уплътнение от маслоустойчива гума. Клемите на намотките са свързани към клемите, запълнени в капака. Към клема 11, обозначена с "+B", са запоени изводите на началото на първичната и края на вторичната намотка, а към клема 7 (без маркировка) е запоен изводът на края на първичната намотка. Изходът на началото на вторичната намотка (изход за високо напрежение) е свързан към сърцевините и по-нататък през пружината 12 и винта 8 - към клема 9.

Запалителните свещи са предназначени за запалване на горимата смес в цилиндрите на двигателя чрез искров разряд между електродите. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използват запалителни свещи A17J1B или подобни чуждестранни свещи. Буквата А в обозначението на свещта показва, че резбата на винтовата част е M14x1.25. Числата (17) характеризират светещото число на свещта. Втората буква (3) означава, че дължината на резбовата част на тялото на свещта е 19 mm. Последната буква B означава, че термичният конус (полата) на изолатора излиза извън края на корпуса.Разстоянието между електродите на свещите трябва да бъде 0,5-0,6 mm.


Дизайнът на свещите е неразделим. Керамичен изолатор 19 е навит в стоманен корпус 21. Композитен централен електрод е разположен в отвора на изолатора, състоящ се от самия електрод 24, изработен от топлоустойчива хром-никелова сплав, и стоманен прът 20. Този прът е запълнен в изолатора с проводящ стъклен уплътнител, който предотвратява пробива на газ през отвора на изолатора. Пролуката между тялото на свещта и изолатора се уплътнява чрез навиване на тялото около яката на изолатора, а също и чрез стоманена шайба 23, която също служи за отвеждане на топлината от изолатора към тялото, поддържайки температурата на изолационната пола на определено ниво.

Ключът за запалване е предназначен за включване и изключване на веригите за запалване и други електрически консуматори на автомобила. Ключът за запалване е монтиран на скоба от лявата страна на кормилната колона и е закрепен с два винта.

Превключвателят се състои от корпус с ключалка и устройство против кражба и контактна част. Принципът на действие на устройството против кражба е, че след изваждане на ключа от ключалката, поставена на позиция III (Паркинг), заключващият прът на ключалката се удължава, влиза в жлеба на кормилния вал и блокира вала. Ключът може да бъде изваден от ключалката само в позиция III.

До 1985 г. контактната част с контакти с натискане се използва в ключовете за запалване. Нейните неподвижни контакти бяха затворени чрез притискане на подвижни проводящи джъмпери към тях. От 1985 г. се използва контактната част с плъзгащи се контакти. Тази контактна част има месингови щепсели с контакти в блока.


Разпределителят на запалването служи за прекъсване на тока във веригата за ниско напрежение на бобината за запалване и разпределяне на импулсите с високо напрежение към свещите. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва разпределител на запалване от тип 30.3706-01. Той е монтиран в лявата предна част на двигателя и се задвижва от спираловидно зъбно колело 27 (вижте фиг. 4), което има шлицов отвор, в който се вкарва стеблото на разпределителния вал.

Основните части на разпределителя на запалването са: хеликоптер, центробежен и вакуумен контролери за синхронизиране на запалването и разпределител.

Прекъсвачът се състои от гърбица 51 с четири издатини и стойка 54 с контакти, които гърбицата отваря по време на въртене. Гърбицата се смазва с филцов филц 37, импрегниран с масло. Към стълба е занитена ос, върху която е монтиран лост 53 върху текстолитна втулка с контакт, притиснат от пластинчата пружина към контакта на стълба. Разстоянието между контактите на прекъсвача трябва да бъде 0,4±0,05 mm.

Опорната плоча 38 на центробежния регулатор на времето за запалване е запоена към горния край на втулката на гърбицата. Към плочата са занитени оси от металокерамични тежести 49 и стелажи от пружини 47. Другият край на пружината е прикрепен към стелажи, занитвани към плочата 48 на центробежния регулатор. Когато двигателят работи под действието на центробежни сили, тежестите се разминават, опират се в плочата 48 и, преодолявайки съпротивлението на пружините, завъртат плочата 38 (и следователно гърбицата 51) по посока на часовниковата стрелка спрямо вала на разпределителя на запалването.


Контролерът за синхронизиране на вакуумното запалване се състои от корпус 31 с капак 33, между които е захваната гъвкава диафрагма 32. От една страна, прът 36 е прикрепен към диафрагмата, а от друга има пружина 35, която притиска диафрагма с прът в посоката на въртене на гърбицата 51. Под действието на вакуума диафрагмата се огъва и през пръта завърта плочата с контактите на прекъсвача обратно на часовниковата стрелка.

Разпределителят се състои от ротор 39 и електроди, монтирани в пластмасов капак 41. Централният 44 и външният 46 контакти на ротора са занитени върху ротора, между които е разположен резистор 45 в специална вдлъбнатина за потискане на радиосмущения, пружина -натоварен въглероден електрод 43 се поддържа в централния контакт на ротора напрежение от бобината за запалване към ротора. Когато роторът се върти, тези импулси се предават от външния контакт 46 към страничните електроди 40, запълнени в капака и по-нататък към запалителните свещи.

Проводници с високо напрежение се използват за предаване на токови импулси с високо напрежение от бобината на запалването към разпределителя и от разпределителя към запалителните свещи. За да се намалят радио и телевизионните смущения, проводниците имат съпротивление, разпределено по дължина от 200 Ohm / m. Сърцевината на жицата, която е шнур от ленена прежда, е затворена в обвивка, изработена от пластмаса с максимално добавяне на ферит. Над тази обвивка е навита тел с диаметър 0,11 mm от сплав от никел и желязо, 30 оборота на сантиметър. Отвън жицата има изолационна обвивка от поливинилхлорид.

Работа на системата за запалване. Системата за запалване има първична верига (ниско напрежение) и вторична верига (високо напрежение). Токът в първичната верига се затваря по пътя: "плюс" на батерията 66 - контакти "30/1", "15" на ключа за запалване 69 клема "+B", първична намотка на запалителната бобина 65 прекъсвач на разпределителя на запалването 63 маса "минус" на батерията. Ако напрежението на генератора е по-голямо от напрежението на батерията, тогава токът идва от клемата на генератора "30" и се затваря през земята към неговия токоизправител. Останалата част от текущия път е същата като описаната по-горе.

От 1986 г. на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 е монтирано допълнително реле за запалване тип 113.3747-10. В този случай, когато запалването е включено, контактите "30/1" и "15" на ключа за запалване затварят захранващата верига на намотката на релето. Релето се задейства и токът протича през неговите затворени контакти към първичната намотка на бобината на запалването. Релето се намира под арматурното табло до ключа за запалване.

Токът, протичащ през първичната намотка на бобината на запалването, създава магнитно силово поле около завоите, когато контактите на прекъсвача се отворят, токът в първичната намотка изчезва, магнитното силово поле рязко намалява и индуцира ЕМП в тях. Във вторичната намотка ЕМП достига 12-24 kV, а в първичната 200-300 V. Колкото по-бързо магнитните силови линии пресичат завоите на намотките (т.е. колкото по-бързо изчезването на магнитното поле), толкова по-голяма е индуцираното в тях ЕМП.

ЕМП, индуцирана в първичната намотка на бобината за запалване (ЕМП на самоиндукция), има тенденция да поддържа изчезващия ток и следователно да забави намаляването на магнитното поле. Освен това причинява искри между отворените контакти на прекъсвача. За да се предотвратят тези явления, в разпределителя на запалването има кондензатор 57. Ако няма кондензатор, тогава изчезването на магнитното силово поле ще се случи сравнително бавно и ЕМП във вторичната намотка няма да надвишава 4000-5000 V.

Токът с високо напрежение, индуциран във вторичната намотка на запалителната бобина, е затворен по пътя: вторична намотка на запалителната бобина - високоволтов проводник централен извод на капака, централен контакт 44, резистор 45, външен контакт. 46 на ротора, страничният електрод на свещта на разпределителната капачка - "маса". След това в паралелни вериги токът преминава през акумулатора, генератора, всички включени консуматори към контактите "30/1" и "15" на ключа за запалване и след това към клема "+ B" към вторичната намотка на запалителната бобина.

За да се получи максимална мощност и ефективност на двигателя, е необходимо запалителната смес да се запали малко по-рано от пристигането на буталото в TDC, така че изгарянето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10-15°след TDC, т.е. искровото разреждане трябва да се създаде предварително. Първоначалният момент на запалване трябва да бъде 5-7°до TDC. При твърде ранно запалване горимата смес изгаря преди буталото да пристигне в TDC. и го забавя. В резултат на това мощността на двигателя намалява, появяват се удари, двигателят прегрява и работи нестабилно на ниски обороти на празен ход. При късно запалване горимата смес ще изгори, когато буталото се спусне, т.е. при условия на нарастващ обем. В този случай налягането на газа ще бъде по-ниско, отколкото при нормално запалване и мощността на двигателя ще намалее.

За да се случи изгарянето на горивото своевременно, всяка скорост на двигателя се нуждае от собствен момент на запалване. тази работа се извършва от центробежен регулатор на времето за запалване. С увеличаване на честотата на въртене на разпределителния вал, тежестите 49 се въртят спрямо осите под действието на центробежни сили. Ръбовете на тежестите се опират в задвижващата плоча 48 и, преодолявайки напрежението на пружините, завъртете основната плоча 38 заедно с гърбицата на прекъсвача 51 под ъгъл А. Издатините на гърбицата отварят контактите на прекъсвача по-рано и напредъкът на запалването се увеличава. С намаляване на скоростта на въртене на ролката, центробежните сили, действащи върху тежестите, намаляват и пружините завъртат опорната плоча 38 с гърбица 51 срещу посоката на въртене на ролката, т.е. изпреварването на запалването е намалено.

При промяна на натоварването на двигателя съдържанието на остатъчни газове в цилиндрите на двигателя се променя. При големи натоварвания, когато дроселите на карбуратора са напълно отворени, съдържанието на остатъчни газове в горимата смес е ниско, така че сместа изгаря по-бързо и запалването трябва да се случи по-късно. При намаляване на натоварването на двигателя (дроселните клапи са затворени), съдържанието на остатъчни газове се увеличава, сместа гори по-дълго и запалването трябва да стане по-рано. Моментът на запалване се регулира от регулатора на времето за вакуумно запалване в зависимост от натоварването на двигателя.

Мембраната на вакуумния регулатор на разпределителя на запалването се влияе от вакуум, взет от зоната над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато дроселната клапа е затворена (двигателят работи на празен ход), отворът за вакуум е над ръба на дроселната клапа, така че няма вакуум и регулаторът на вакуума не работи. При малки отвори на дроселната клапа се появява вакуум, диафрагмата 32 се изтегля назад и прътът 36 завърта подвижната плоча 56 на прекъсвача срещу посоката на въртене на вала на разпределителя на запалването. Изпреварването на запалването се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително (увеличаване на натоварването), вакуумът намалява и пружината притиска диафрагмата обратно в първоначалното й положение.