Система за запалване на автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Компонентите на запалителната система включват запалителна бобина и запалителни свещи, ключ за запалване, разпределител и проводници за високо и ниско напрежение.

Запалителна бобина. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 е монтирана бобина за запалване тип B-117A. Намира се в двигателния отсек и е закрепен с два болта, заварени към левия калник. Бобината за запалване се използва за преобразуване на прекъсващ ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (11-20 kV). Бобината е трансформатор на "желязна" сърцевина 17 и пръстеновидна външна магнитна верига 14. Ядрото е в картонена рамка, върху която първо е навита вторичната намотка 5, а върху нея първичната намотка 4. Намотките заедно с магнитната верига и сърцевината са поставени в алуминиев корпус и напълнени с трансформаторно масло. Намотките заедно със сърцевината са монтирани върху керамичен изолатор с форма на чаша 1. Тялото на намотката е покрито отгоре с пластмасов капак 10, чийто фланец е навит в тялото и е запечатан с уплътнение от маслоустойчива гума. Проводниците за намотаване са свързани към клемите, излети в капака. Клемите на началото на първичната и края на вторичната намотка са запоени към клема 11, обозначена с "+B", и към клема 7 (без маркировка) краят на първичната намотка е запоен. Стартова клема на вторичната намотка (терминал за високо напрежение) свързан към плочите на сърцевината и след това чрез пружина 12 и винт 8 към клема 9.

Запалителните свещи са предназначени за запалване на горимата смес в цилиндрите на двигателя чрез искров разряд между електродите. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използват запалителни свещи A17J1B или подобни чуждестранни свещи. Буквата A в обозначението на свещта показва, че резбата на завинтващата се част е M14x1.25. Числата (17) характеризират светещото число на запалителната свещ. Втората буква (3) означава, че дължината на резбовата част на тялото на свещта е 19 mm. Последната буква B означава, че термичният конус (полата) на изолатора излиза извън края на корпуса. Разстоянието между електродите на запалителната свещ трябва да бъде 0,5-0,6 mm.

Дизайнът на свещите е неразделим. Керамичен изолатор 19 е навит в стоманен корпус 21. В отвора на изолатора има композитен централен електрод, състоящ се от самия електрод 24, изработен от топлоустойчива хром-никелова сплав, и стоманен прът 20. Този прът е запълнен в изолатора с проводящ стъклен уплътнител, който предотвратява проникването на газове през отвора на изолатора. Пролуката между тялото на свещта и изолатора се уплътнява чрез търкаляне на тялото около фланеца на изолатора, както и чрез стоманена шайба 23, която едновременно служи за отвеждане на топлината от изолатора към тялото, поддържайки температурата на полата на изолатора на определено ниво.

Ключът за запалване е предназначен да включва и изключва веригите за запалване и други консуматори на електрическа енергия в автомобила. Ключът за запалване е монтиран на скоба от лявата страна на кормилната колона и е закрепен с два винта.

Превключвателят се състои от корпус със заключване и устройство против кражба и контактна част. Принципът на действие на устройството против кражба е, че след изваждане на ключа от ключалката, поставена на позиция III (Паркинг), заключващият прът на ключалката се удължава, влиза в жлеба на кормилния вал и блокира вала. Ключът може да бъде изваден от ключалката само в позиция III.

До 1985 г. ключовете за запалване използваха контактна секция с контакти с бутони. Неговите неподвижни контакти бяха затворени чрез притискане на подвижни проводящи джъмпери към тях. От 1985 г. се използва контактната част с плъзгащи се контакти. Тази контактна част има месингови щепсели с контакти, монтирани в блока.

(Информацията може да бъде прочетена на уебсайта: VazBook.ru)

Разпределителят на запалването служи за прекъсване на тока във веригата за ниско напрежение на бобината за запалване и разпределяне на импулси с високо напрежение към свещите. На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 се използва разпределител на запалването тип 30.3706-01. Той е монтиран отпред отляво на двигателя и се задвижва от винтова предавка 27 (виж фиг. 4), имащ шлицов отвор, в който се вкарва опашката на разпределителния вал.

Основните части на разпределителя на запалването са: прекъсвач, центробежни и вакуумни регулатори на изпреварване на запалването и разпределител.

Прекъсвачът се състои от гърбица 51 с четири издатини и стойка 54 с контакти, които гърбицата отваря при въртене. Гърбицата се смазва с филцов тампон 37, напоен с масло. Към стойката е занитена ос, върху която върху текстолитна втулка е монтиран лост 53 с контакт, притиснат от пластинчата пружина към контакта на стойката. Разстоянието между контактите на прекъсвача трябва да бъде 0,4±0,05 mm.

Опорната плоча 38 на центробежния регулатор на запалването е запоена към горния край на втулката на гърбицата. Осите на металокерамичните тежести 49 и опорите на пружината 47 са занитени към плочата, закрепени към стойките, занитени към плочата 48 на центробежния регулатор. Когато двигателят работи, под действието на центробежни сили тежестите се разминават, опират се в плоча 48 и, преодолявайки съпротивлението на пружините, завъртат плоча 38 (и следователно камера 51) по посока на часовниковата стрелка спрямо разпределителния вал.

Вакуумният регулатор на запалването се състои от корпус 31 с капак 33, между които е захваната гъвкава диафрагма 32. От едната страна към диафрагмата е прикрепен прът 36, а от другата страна има пружина 35, която притиска диафрагмата с пръта в посоката на въртене на гърбицата 51. Под действието на вакуума диафрагмата се огъва и през прът, завърта плочата с контактите на прекъсвача обратно на часовниковата стрелка.

Разпределителят се състои от ротор 39 и електроди, монтирани в пластмасов капак 41. Централният 44 и външният 46 контакти на ротора са занитени към ротора, между които в специална вдлъбнатина е разположен резистор 45 за потискане на радиосмущения; върху централния контакт на ротора лежи пружинен въглероден електрод 43, предаващ високоволтови импулси от бобината на запалването към ротора. Когато роторът се върти, тези импулси се предават от външния контакт 46 към страничните електроди 40, запълнени в капака и след това към запалителните свещи.

Проводници с високо напрежение се използват за предаване на токови импулси с високо напрежение от бобината на запалването към разпределителя и от разпределителя към запалителните свещи. За да се намалят радио и телевизионните смущения, проводниците имат съпротивление, разпределено по дължината им от 200 Ohm/m. Сърцевината на жицата, която представлява шнур от ленена прежда, е затворена в обвивка от пластмаса с максимално добавяне на ферит. Върху тази черупка е навита жица с диаметър 0,11 mm, изработена от никелово-желязна сплав, 30 навивки на сантиметър. Отвън жицата има изолационна обвивка от поливинилхлорид.

Работа на системата за запалване. Системата за запалване има първична верига (ниско напрежение) и вторичен (високо напрежение). Токът в първичната верига е затворен по пътя: "плюс" на батерията 66 - контакти "30/1", "15" ключ за запалване 69 клема "+B", първична намотка на бобина за запалване 65 прекъсвач на разпределител на запалване 63 маса "минус" на акумулаторната батерия. Ако напрежението на генератора е по-голямо от напрежението на батерията, тогава токът протича от клемата на генератора "30" и се свързва на късо през земята към неговия токоизправител. В противен случай текущият път е същият като описания по-горе.

От 1986 г. на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 е монтирано допълнително реле за запалване тип 113.3747-10. В този случай, когато запалването е включено, контактите "30/1" и "15" на ключа за запалване затварят захранващата верига на намотката на релето. Релето се задейства и токът протича през неговите затворени контакти към първичната намотка на бобината на запалването. Релето се намира под арматурното табло до ключа за запалване.

Токът, протичащ през първичната намотка на бобината за запалване, създава магнитно силово поле около завоите; когато контактите на прекъсвача се отворят, токът в първичната намотка изчезва, магнитното силово поле рязко намалява и индуцира ЕМП в тях. Във вторичната намотка ЕМП достига 12-24 kV, а в първичната 200-300 V. Колкото по-бързо магнитните силови линии пресичат завоите на намотките (тези. толкова по-бързо изчезва магнитното поле), толкова по-голям е ЕМП, индуциран в тях.

ЕМП, индуцирана в първичната намотка на бобината на запалването (ЕМП на самоиндукция) има тенденция да поддържа изчезващия ток и следователно да забави намаляването на магнитното поле. Освен това причинява искри между отворените контакти на прекъсвача. За да се предотвратят тези явления, в разпределителя на запалването има кондензатор 57. Ако нямаше кондензатор, изчезването на магнитното поле щеше да се случи сравнително бавно и ЕМП във вторичната намотка нямаше да надвишава 4000-5000 V.

Токът с високо напрежение, индуциран във вторичната намотка на бобината на запалването, е затворен по пътя: вторична намотка на бобината на запалването - проводник за високо напрежение, централен извод на капака, централен контакт 44, резистор 45, външен контакт. 46 ротор, страничен електрод на разпределителна капачка, свещ - "маса". След това през паралелни вериги токът преминава през акумулатора, генератора, всички включени консуматори към контактите "30/1" и "15" на ключа за запалване и след това към клема "+B" към вторичната намотка на бобината на запалването.

За да се получи максимална мощност и ефективност на двигателя, е необходимо горимата смес да се запали малко по-рано от достигането на ГМТ на буталото, така че горенето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10-15° след ГМТ, т.е. искровото разреждане трябва да се създаде преди време. Първоначалният ъгъл на запалване трябва да бъде 5-7° преди ГМТ. Ако запалването е твърде рано, горимата смес изгаря преди буталото да достигне ГМТ и го забавя. В резултат на това мощността на двигателя намалява, появяват се тропащи шумове, двигателят прегрява и работи нестабилно при ниски обороти на празен ход. При късно запалване горимата смес ще изгори, когато буталото се спусне, т.е. в условия на нарастващ обем. В този случай налягането на газа ще бъде по-ниско, отколкото при нормално запалване и мощността на двигателя ще намалее.

За да може горивото да се запали своевременно, всяка скорост на двигателя изисква собствен ъгъл на изпреварване на запалването. Тази работа се извършва от центробежен регулатор на времето за запалване. Когато честотата на въртене на разпределителния вал се увеличи, тежестите 49 се въртят спрямо осите под действието на центробежни сили. Ръбовете на тежестите се опират към водещата плоча 48 и, преодолявайки напрежението на пружините, завъртат опорната плоча 38 заедно с гърбицата 51 на прекъсвача под ъгъл А. Издатините на гърбицата отварят контактите на прекъсвача по-рано и напредъкът на запалването се увеличава. Когато скоростта на въртене на ролката намалява, центробежните сили, действащи върху тежестите, намаляват и пружините завъртат опорната плоча 38 с гърбица 51 срещу посоката на въртене на ролката, т.е. моментът на запалване е намален.

При промяна на натоварването на двигателя съдържанието на остатъчни газове в цилиндрите на двигателя се променя. При големи натоварвания, когато дроселовите клапи на карбуратора са напълно отворени, съдържанието на остатъчен газ в горимата смес е ниско, така че сместа гори по-бързо и запалването трябва да се случи по-късно. Когато натоварването на двигателя намалее (капак на дросела) съдържанието на остатъчен газ се увеличава, сместа гори по-дълго и запалването трябва да стане по-рано. Регулирането на момента на запалване се извършва от вакуумен регулатор на момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя.

Мембраната на вакуумния регулатор на разпределителя на запалването се влияе от вакуума, взет от зоната над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато дроселната клапа е затворена (празен ход на двигателя), отворът за извличане на вакуум се намира над ръба на дроселната клапа, така че няма вакуум и регулаторът на вакуума не работи. При леко отваряне на дроселната клапа се появява вакуум, диафрагмата 32 се изтегля назад и с помощта на пръта 36 завърта подвижната плоча 56 на прекъсвача срещу посоката на въртене на разпределителния вал. Моментът на запалване се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря още повече, (увеличаване на натоварването) вакуумът намалява и пружината избутва диафрагмата обратно в първоначалното й положение. Подвижната пластина на прекъсвача се върти по посока на въртене на разпределителния вал и изпреварването на запалването се намалява.