Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 31: 1. Izolator. 2. Kućište indukcijskog svitka. 3. Izolacijski papir namota. 4. Primarni namot. 5. Sekundarni namot. 6. Izolacijska cijev primarnog namota. 7. Stezaljka za izlaz kraja primarnog namota. 8. Kontaktni vijak. 9. Visokonaponski terminal. 10. Poklopac. 11. Stezaljka "+B" izlaza početka primarnog i kraja sekundarnog namota. 12. Centralna terminalna opruga. 13. Okvir sekundarnog namota. 14. Vanjska izolacija primarnog namota. 15. Montažni nosač. 16. Vanjski magnetski krug. 17. Jezgra. 18. Kontaktna matica. 19. Izolator svjećice. 20. Šipka. 21. Tijelo svjećice. 22. Brtveni prsten. 23. Perilica koja odvodi toplinu. 24. Centralna elektroda. 25. Bočna elektroda svjećice. 26. Osovina razdjelnika. 27. Spojka za usmjeravanje ulja osovine. 28. Perilica. 29. Kabel za napajanje do razdjelnika. 30. Opruga za zaključavanje poklopca. 31. Kućište regulatora vakuuma. 32. Dijafragma. 33. Poklopac regulatora vakuuma. 34. Matica. 35. Opruga regulatora vakuuma. 36. Šipka regulatora vakuuma. 37. Fitilj za podmazivanje (feltz) brega. 38. Potporna ploča regulatora unaprijed paljenja. 39. Rotor razdjelnika paljenja. 40. Bočna elektroda s terminalom za žicu do svjećice. 41. Poklopac razdjelnika. 42. Središnji terminal za žicu svitka paljenja. 43. Centralna ugljena elektroda s oprugom. 44. Središnji kontakt rotora. 45. 5-6 kOhm otpornik za suzbijanje radio smetnji. 46. Vanjski kontakt rotora. 47. centrifugalna opruga regulatora vremena paljenja. 48. Vodeća ploča centrifugalnog regulatora. 49. Težina regulatora vremena paljenja. 50. Izolacijski rukav. 51. Briga za prekid. 52. Izolacijski blok poluge. 53. Poluga prekidača. 54. Stalak s kontaktima prekidača. 55. Kontakti prekidača. 56. Pomična lomna ploča. 57. Kondenzator 0,20-0,25 μF. 58. Kućište razdjelnika paljenja. 59. Ležište pomične ploče prekidača. 60. Uljač tijela. 61. Vijak stezne stezaljke. 62. Ploča za pričvršćivanje ležaja. 63. Razdjelnik paljenja. 64. Svjećice. 65. Svitak paljenja. 66. Baterija. 67. Generator. 68. Montažni blok. 69. Prekidač paljenja. I - Karakteristike centrifugalnog regulatora razdjelnika paljenja. A - kut vremena paljenja, stupnjevi;. n - frekvencija rotacije osovine razvodnika paljenja, min⁻¹. II - Karakteristike regulatora vakuuma razdjelnika paljenja. A - kut vremena paljenja, stupnjevi;. P - vakuum GPa (mm. rt. Umjetnost.). III - Shema rada centrifugalnog regulatora napredovanja paljenja. A - kut vremena paljenja, stup. IV - Dijagram sustava paljenja.
Komponente sustava paljenja uključuju svitak paljenja i svjećice, prekidač paljenja, razdjelnik te žice visokog i niskog napona.
Svitak paljenja. Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je indukcijski svitak tipa B-117A. Nalazi se u motornom prostoru i pričvršćen je s dva vijka zavarena na lijevi blatobran. Zavojnica paljenja služi za pretvaranje povremene struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (11-20 kV). Zavojnica je transformator na "željeznoj" jezgri 17 i prstenastom vanjskom magnetskom krugu 14. Jezgra je u kartonskom okviru, na koji je prvo namotan sekundarni namot 5, a na njemu primarni namot 4. Namoti zajedno s magnetskim krugom i jezgrom smješteni su u aluminijsko kućište i napunjeni transformatorskim uljem. Namoti zajedno s jezgrom montirani su na keramički izolator 1 u obliku šalice. Tijelo zavojnice prekriveno je odozgo plastičnim poklopcem 10, čija je prirubnica umotana u tijelo i zabrtvljena brtvom od gume otporne na ulje. Vodovi namotaja spojeni su na stezaljke ulivene u poklopac. Stezaljke početka primarnog i kraja sekundarnog namota zalemljene su na stezaljku 11, s oznakom "+B", i na stezaljku 7 (bez obilježavanja) kraj primarnog namota je zalemljen. Terminal za početak sekundarnog namota (terminal visokog napona) spojen na ploče jezgre, a zatim, preko opruge 12 i vijka 8, na priključak 9.
Svjećice su dizajnirane za paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora pražnjenjem iskre između elektroda. Na automobilima VAZ-2105 i VAZ-2104 koriste se svjećice A17J1B ili slične svjećice strane proizvodnje. Slovo A u oznaci svjećice označava da je navoj uvrtnog dijela M14x1,25. Brojevi (17) označavaju broj žarenja svjećice. Drugo slovo (3) znači da je duljina navojnog dijela tijela svjećice 19 mm. Posljednje slovo B znači da toplinski konus (suknja) izolatora strši izvan kraja kućišta. Razmak između elektroda svjećice treba biti 0,5-0,6 mm.
Dizajn svijeća je neodvojiv. Keramički izolator 19 smotan je u čelično kućište 21. U otvoru izolatora nalazi se kompozitna središnja elektroda koja se sastoji od same elektrode 24, izrađene od legure kroma i nikla otporne na toplinu, i čelične šipke 20. Ova šipka je ispunjena izolatorom vodljivim staklenim brtvilom, koje sprječava probijanje plinova kroz otvor izolatora. Razmak između tijela svjećice i izolatora brtvi se kotrljanjem tijela oko prirubnice izolatora, kao i čeličnom podloškom 23, koja istovremeno služi za odvođenje topline od izolatora do tijela, održavajući temperaturu ruba izolatora na određenoj razini.
Prekidač za paljenje namijenjen je za uključivanje i isključivanje krugova paljenja i drugih potrošača električne energije u vozilu. Prekidač za paljenje montiran je na nosač na lijevoj strani stupa upravljača i pričvršćen s dva vijka.
Prekidač se sastoji od kućišta s bravom i protuprovalnim uređajem te kontaktnog dijela. Princip rada protuprovalnog uređaja je da se nakon vađenja ključa iz brave, postavljenog u položaj III (Parking), poluga za zaključavanje brave izvlači, ulazi u utor osovine upravljača i blokira osovinu. Ključ se može izvaditi iz brave samo u položaju III.
Do 1985. prekidači za paljenje koristili su kontaktni dio s kontaktima s tipkama. Njegovi fiksni kontakti su bili zatvoreni pritiskom pomičnih vodljivih skakača na njih. Od 1985. godine koristi se kontaktni dio s kliznim kontaktima. Ovaj kontaktni dio ima mjedene stupove-utikače s kontaktima ugrađenim u blok.
Razdjelnik paljenja služi za prekidanje struje u niskonaponskom krugu indukcijskog svitka i distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 koristi se razvodnik paljenja tipa 30.3706-01. Postavljen je na lijevoj prednjoj strani motora i pokreće ga spiralni zupčanik 27 (vidi sl. 4), koji ima urezanu rupu u koju se umeće rep razdjelne osovine.
Glavni dijelovi razdjelnika paljenja su: prekidač, centrifugalni i vakuumski regulator napredovanja paljenja i razdjelnik.
Prekidač se sastoji od brijega 51 s četiri ispupčenja i postolja 54 s kontaktima koje brijeg otvara pri rotaciji. Briga se podmazuje s podlogom od filca 37 natopljenom uljem. Za postolje je zakovicama pričvršćena osovina na kojoj je na tekstolitnoj čahuri pričvršćena poluga 53 s kontaktom pritisnutom pločastom oprugom na kontakt stalka. Razmak između kontakata prekidača treba biti 0,4±0,05 mm.
Potporna ploča 38 centrifugalnog regulatora napredovanja paljenja zalemljena je na gornji kraj čahure bregaste osovine. Osovine metalokeramičkih utega 49 i opružni stupovi 47 zakovicama su pričvršćeni na pločicu 48 centrifugalnog regulatora. Kada motor radi, pod djelovanjem centrifugalnih sila, utezi se razilaze, oslanjaju se na ploču 48 i, svladavajući otpor opruga, okreću ploču 38 (i stoga cam 51) u smjeru kazaljke na satu u odnosu na osovinu razdjelnika.
Vakuumski regulator napredovanja paljenja sastoji se od kućišta 31 s poklopcem 33, između kojeg je stegnuta fleksibilna dijafragma 32. S jedne strane je na membranu pričvršćena šipka 36, a s druge strane nalazi se opruga 35, koja pritišće dijafragmu sa šipkom u smjeru vrtnje brega 51. Pod djelovanjem vakuuma dijafragma se savija i kroz. šipka, okreće ploču s kontaktima prekidača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Razdjelnik se sastoji od rotora 39 i elektroda ugrađenih u plastični poklopac 41. Središnji 44 i vanjski 46 kontakti rotora zakovicama su pričvršćeni za rotor, između kojih je u posebnom udubljenju smješten otpornik 45 za suzbijanje radio smetnji; opružna ugljična elektroda 43 leži na središnjem kontaktu rotora, prenoseći visokonaponske impulse od zavojnice paljenja do rotora. Kada se rotor okreće, ti se impulsi prenose s vanjskog kontakta 46 na bočne elektrode 40, pune se u poklopac, a zatim na svjećice.
Visokonaponske žice koriste se za prijenos strujnih impulsa visokog napona od svitka paljenja do razdjelnika i od razdjelnika do svjećica. Kako bi se smanjile radio i televizijske smetnje, žice imaju otpor raspoređen duž svoje duljine od 200 Ohm/m. Jezgra žice, koja je uže izrađena od lanene pređe, zatvorena je u omotač od plastike s maksimalnim dodatkom ferita. Žica promjera 0,11 mm izrađena od legure nikla i željeza namotana je preko ove ljuske, 30 zavoja po centimetru. S vanjske strane žica ima izolacijski omotač od polivinil klorida.
Rad sustava paljenja. Sustav paljenja ima primarni krug (niskog napona) i sekundarni (visoki napon). Struja u primarnom krugu je zatvorena duž staze: "plus" baterije 66 - kontakti "30/1", "15" prekidač paljenja 69 priključak "+B", primarni namot indukcijskog svitka 65 prekidač razdjelnika paljenja 63 uzemljenje "minus" akumulatora. Ako je napon generatora veći od napona akumulatora, tada struja teče iz stezaljke generatora "30" i kratko se spaja kroz masu na njegov ispravljač. U suprotnom, trenutni put je isti kao što je gore opisano.
Od 1986. godine na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je dodatni relej paljenja tipa 113.3747-10. U tom slučaju, kada je paljenje uključeno, kontakti "30/1" i "15" prekidača paljenja zatvaraju krug napajanja namota releja. Relej se aktivira i struja teče kroz njegove zatvorene kontakte do primarnog namota indukcijskog svitka. Relej se nalazi ispod ploče s instrumentima pored prekidača za paljenje.
Struja koja teče kroz primarni namot zavojnice paljenja stvara magnetsko polje sile oko zavoja; kada se kontakti prekidača otvore, struja u primarnom namotu nestaje, magnetsko polje sile se naglo smanjuje i inducira EMF u njima. U sekundarnom namotu EMF doseže 12-24 kV, au primarnom 200-300 V. Što brže magnetske linije sile prelaze zavoje namota (one. brže nestaje magnetsko polje), veća je EMF inducirana u njima.
EMF induciran u primarnom namotu indukcijskog svitka (EMF samoindukcije) nastoji održati struju koja nestaje i stoga usporiti smanjenje magnetskog polja. Osim toga, uzrokuje iskrenje između otvorenih kontakata prekidača. Da bi se spriječile te pojave, u razdjelniku paljenja postoji kondenzator 57. Da nema kondenzatora, nestanak magnetskog polja bi se odvijao relativno sporo, a EMF u sekundarnom namotu ne bi prelazio 4000-5000 V.
Struja visokog napona inducirana u sekundarnom namotu indukcijskog svitka zatvorena je duž staze: sekundarni namot indukcijskog svitka - visokonaponska žica, središnji terminal poklopca, središnji kontakt 44, otpornik 45, vanjski kontakt. 46 rotor, bočna elektroda poklopca razdjelnika, svjećica - "masa". Zatim kroz paralelne strujne krugove struja prolazi kroz bateriju, generator, sve uključene potrošače do kontakata "30/1" i "15" sklopke za paljenje, a zatim na stezaljku "+B" do sekundarnog namota indukcijskog svitka.
Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto prije nego što klip dosegne GMT, tako da izgaranje završi kada se radilica okrene za 10-15° nakon GMT, tj. iskričasto pražnjenje mora se stvoriti unaprijed. Početni kut paljenja trebao bi biti 5-7° prije GMT-a. Ako je paljenje prerano, zapaljiva smjesa izgara prije nego što klip dosegne GMT i usporava ga. Kao rezultat toga, snaga motora se smanjuje, javljaju se zvukovi kucanja, motor se pregrijava i radi nestabilno pri malom broju okretaja u praznom hodu. S kasnim paljenjem, zapaljiva smjesa će izgorjeti kada se klip spusti, tj. u uvjetima povećanja volumena. U tom će slučaju tlak plina biti niži nego kod normalnog paljenja i snaga motora će se smanjiti.
Informacije su objavljene na web stranici VAZBOOK.ru
Kako bi se izgaranje goriva dogodilo pravodobno, svaki broj okretaja motora zahtijeva svoj kut unaprijed paljenja. Ovaj rad obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja. Kada se poveća frekvencija vrtnje osovine razdjelnika, utezi 49 se okreću u odnosu na osi pod djelovanjem centrifugalnih sila. Rubovi utega oslanjaju se na vodeću ploču 48 i, svladavajući napetost opruga, okreću potpornu ploču 38 zajedno s ekscentrom 51 prekidača za kut A. Izbočine ekscentra otvaraju kontakte prekidača ranije i napredovanje paljenja se povećava. Kada se brzina vrtnje valjka smanjuje, centrifugalne sile koje djeluju na utege se smanjuju i opruge okreću potpornu ploču 38 s bregom 51 suprotno smjeru vrtnje valjka, tj. vrijeme paljenja je smanjeno.
Pri promjeni opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Pod velikim opterećenjem, kada su prigušne zaklopke rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalog plina u zapaljivoj smjesi je nizak, pa smjesa brže izgara i paljenje bi trebalo nastupiti kasnije. Kada se opterećenje motora smanji (poklopac leptira za gas) povećava se sadržaj zaostalog plina, smjesa gori dulje i paljenje se mora dogoditi ranije. Podešavanje vremena paljenja vrši se pomoću vakuumskog regulatora vremena paljenja ovisno o opterećenju motora.
Na membranu regulatora vakuuma razdjelnika paljenja utječe vakuum koji se uzima iz područja iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kada je prigušni ventil zatvoren (motor u praznom hodu), otvor za izvlačenje vakuuma nalazi se iznad ruba ventila za gas, tako da vakuuma nema i regulator vakuuma ne radi. Kada se prigušni ventil lagano otvori, pojavljuje se vakuum, dijafragma 32 se povlači unatrag i uz pomoć šipke 36 okreće pomičnu ploču 56 prekidača protiv smjera vrtnje osovine razdjelnika. Vrijeme paljenja je povećano. Kako se prigušni ventil dalje otvara, (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje i opruga gura dijafragmu natrag u prvobitni položaj. Pomična prekidna ploča se okreće u smjeru vrtnje razdjelne osovine i smanjuje se napredak paljenja.