Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 31: 1. Izolator. 2. Kućište indukcijskog svitka. 3. Namoti od izolacijskog papira. 4. Primarni namot. 5. Sekundarni namot. 6. Izolacijska cijev primarnog namota. 7. Izlazni terminal kraja primarnog namota. 8. Kontaktni vijak. 9. Visokonaponski terminal. 10. Poklopac. 11. Terminal "+B" izlaz početka primarnog i kraja sekundarnog namota. 12. Opruga središnjeg terminala. 13. Okvir sekundarnog namota. 14. Vanjska izolacija primarnog namota. 15. Montažni nosač. 16. Vanjska magnetska jezgra. 17. Jezgra. 18. Kontaktna matica. 19. Izolator svjećice. 20. Šipka. 21. Tijelo svijeće. 22. O-prsten. 23. Perilica hladnjaka. 24. Centralna elektroda. 25. Bočna elektroda svjećice. 26. Valjak razvodnika paljenja. 27. Valjkasti uljni slinger. 28. Perilica. 29. Žica za napajanje do razdjelnika. 30. Opruga poklopca. 31. Kućište regulatora vakuuma. 32. Dijafragma. 33. Poklopac regulatora vakuuma. 34. Matica. 35. Opruga regulatora vakuuma. 36. Regulator vakuuma potiska. 37. Fitilj za mast (osjetio) kamera 38. Osnovna ploča regulatora vremena paljenja. 39. Rotor razdjelnika paljenja. 40. Elektroda za uzemljenje s priključkom za žicu do svjećice. 41. Poklopac razvodnika paljenja. 42. Središnja stezaljka za žicu iz svitka paljenja. 43. Središnja ugljena elektroda s oprugom. 44. Središnji kontakt rotora. 45. Otpornik 5-6 kOhm za suzbijanje radio smetnji. 46. Vanjski kontakt rotora. 47. opruga regulatora vremena centrifugalnog paljenja. 48. Vodeća ploča centrifugalnog regulatora. 49. Težina regulatora vremena paljenja. 50. Izolacijski rukav. 51. Briga za prekid. 52. Izolacijski blok poluge. 53. Poluga prekidača. 54. Stalak s kontaktima prekidača. 55. Kontakti prekidača. 56. Pomična lomna ploča. 57. Kondenzator 0,20-0,25 uF. 58. Kućište razdjelnika paljenja. 59. Ležište pomične prekidne ploče. 60. Kućište uljarice. 61. Vijak stezaljke. 62. Ploča za zaključavanje ležaja. 63. Razdjelnik paljenja. 64. Svjećice. 65. Svitak paljenja. 66. Baterija. 67. Generator. 68. Montažni blok. 69. Prekidač paljenja. I - Karakteristike centrifugalnog regulatora razdjelnika paljenja. A - vrijeme paljenja deg; n - frekvencija rotacije valjka razdjelnika paljenja, min-1. II - Karakteristike regulatora vakuuma razdjelnika paljenja. A - vrijeme paljenja, deg; R - razrijeđenost GPa (mm. rt. Umjetnost.). III - Shema rada regulatora vremena centrifugalnog paljenja. A - vrijeme paljenja, stupanj. IV - Shema sustava paljenja.
Elementi sustava paljenja uključuju svitak paljenja i svjećice, prekidač paljenja, razdjelnik paljenja te žice visokog i niskog napona.
Svitak paljenja. Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je indukcijski svitak tipa B-117A. Nalazi se u motornom prostoru i montiran je na dva vijka zavarena na lijevi blatobran. Zavojnica paljenja služi za pretvaranje povremene struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (11-20 kV). Zavojnica je transformator "željezo" jezgre 17 i prstenastog vanjskog magnetskog kruga 14. Jezgra je u kartonskom okviru, na koji je prvo namotan sekundarni namot 5, a na njega primarni namot 4. Namoti, zajedno s magnetskim krugom i jezgre, stavljaju se u aluminijsko kućište i pune transformatorskim uljem. Namoti, zajedno s jezgrom, montirani su na keramički izolator u obliku zdjele 1. Odozgo je tijelo zavojnice zatvoreno plastičnim poklopcem 10, čije je rame umotano u tijelo i zabrtvljeno gumom otpornom na ulje brtva. Stezaljke namota spojene su na stezaljke ispunjene poklopcem. Do označenog terminala 11 "+B", lemljeni su zaključci početka primarnog i kraja sekundarnog namota, a na terminal 7 (neoznačeno) terminal kraja primarnog namota je zalemljen. Izlaz početka sekundarnog namota (visokonaponski izlaz) spojen na jezgrene ploče i, nadalje, kroz oprugu 12 i vijak 8 - s priključkom 9.
Svjećice su dizajnirane za paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora pražnjenjem iskre između elektroda. Na automobilima VAZ-2105 i VAZ-2104 koriste se svjećice A17J1B ili slične svjećice strane proizvodnje. Slovo A u oznaci svijeće označava da je navoj vijčanog dijela M14x1,25. Brojke (17) karakteriziraju broj sjaja svijeće. Drugo pismo (3) znači da je duljina navojnog dijela tijela svjećice 19 mm. Posljednje slovo B znači da toplinski konus (suknja) izolator strši izvan kraja kućišta.Razmak između elektroda svjećica treba biti 0,5-0,6 mm.
Dizajn svijeća je neodvojiv. Keramički izolator 19 smotan je u čeličnom kućištu 21. Kompozitna središnja elektroda nalazi se u otvoru izolatora, a sastoji se od same elektrode 24, izrađene od legure kroma i nikla otporne na toplinu, i čelične šipke 20. Ova šipka je ispunjen izolator vodljivom staklenom brtvom koja sprječava proboj plina kroz otvor izolatora. Razmak između tijela svjećice i izolatora brtvi se motanjem tijela oko prstena izolatora, a također i čeličnom podloškom 23, koja također služi za odvođenje topline s izolatora na tijelo, održavajući temperaturu izolatorski rub na određenoj razini.
Prekidač za paljenje dizajniran je za uključivanje i isključivanje krugova paljenja i drugih električnih potrošača automobila. Prekidač za paljenje montiran je na nosač na lijevoj strani stupa upravljača i pričvršćen s dva vijka.
Prekidač se sastoji od kućišta s bravom i protuprovalnim uređajem te kontaktnog dijela. Princip rada protuprovalne naprave je da nakon vađenja ključa iz brave postavite u položaj III (Parkiralište), šipka za zaključavanje brave se produžuje, ulazi u utor osovine upravljača i blokira osovinu. Ključ se može izvaditi iz brave samo u položaju III.
Do 1985. godine kontaktni dio s kontaktima na pritisak korišten je u prekidačima za paljenje. Njezini fiksni kontakti zatvoreni su pritiskom pomičnih vodljivih skakača na njih. Od 1985. koristi se kontaktni dio s kliznim kontaktima. Ovaj kontaktni dio ima mesingane rack-utikače s kontaktima u bloku.
Razdjelnik paljenja služi za prekidanje struje u niskonaponskom krugu indukcijskog svitka i distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 koristi se razvodnik paljenja tipa 30.3706-01. Instaliran je u lijevom prednjem dijelu motora i pokreće ga spiralni zupčanik 27 (vidi sl. 4), koji ima proreznu rupu u koju je umetnuta drška razdjelne osovine.
Glavni dijelovi razdjelnika paljenja su: sjeckalica, centrifugalni i vakuumski regulator vremena paljenja i razdjelnik.
Prekidač se sastoji od brijega 51 s četiri izbočine i stalka 54 s kontaktima koje brijeg otvara tijekom rotacije. Briga se podmazuje filcem 37 impregniranim uljem. Na stup je zakovicama pričvršćena osovina, na koju je poluga 53 ugrađena na čahuru od tekstolita s kontaktom pritisnutim lamelarnom oprugom na kontakt stuba. Razmak između kontakata prekidača treba biti 0,4±0,05 mm.
Potporna ploča 38 regulatora vremena centrifugalnog paljenja zalemljena je na gornji kraj čahure bregaste osovine. Na ploču su zakovicama pričvršćene osi metalno-keramičkih utega 49 i nosači opruga 47. Drugi kraj opruge pričvršćen je na nosače zakovane na ploču 48 centrifugalnog regulatora. Kada motor radi pod djelovanjem centrifugalnih sila, utezi se razilaze, oslanjaju se na ploču 48 i, svladavajući otpor opruga, okreću ploču 38 (a time i brijeg 51) u smjeru kazaljke na satu u odnosu na osovinu razvodnika paljenja.
Regulator vremena vakuumskog paljenja sastoji se od kućišta 31 s poklopcem 33, između kojeg je stegnuta fleksibilna dijafragma 32. S jedne strane, šipka 36 je pričvršćena na dijafragmu, a s druge strane postoji opruga 35 koja pritišće dijafragma sa stapom u smjeru vrtnje brega 51. Pod djelovanjem vakuuma dijafragma se savija i kroz stap okreće ploču s kontaktima prekidača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Distributer se sastoji od rotora 39 i elektroda ugrađenih u plastični poklopac 41. Središnji 44 i vanjski 46 kontakti rotora zakovicama su zakovicama na rotoru, između kojih je u posebnom udubljenju smješten otpornik 45 za suzbijanje radio smetnji, opruga -opterećena ugljična elektroda 43 je oslonjena na središnji kontakt rotora.napon od svitka paljenja do rotora. Kada se rotor okreće, ti se impulsi prenose s vanjskog kontakta 46 na bočne elektrode 40, ispunjene poklopcem i dalje na svjećice.
Visokonaponske žice koriste se za prijenos strujnih impulsa visokog napona od svitka paljenja do razdjelnika i od razdjelnika do svjećica. Kako bi se smanjile radio i televizijske smetnje, žice imaju otpor raspoređen duž duljine od 200 Ohm / m. Jezgra žice, koja je konop od lanene pređe, zatvorena je u omotač od plastike s maksimalnim dodatkom ferita. Preko ove ljuske namotana je žica promjera 0,11 mm od legure nikla i željeza, 30 zavoja po centimetru. Izvana, žica ima izolacijski omotač od polivinil klorida.
Rad sustava paljenja. Sustav paljenja ima primarni krug (Niski napon) i sekundarni (visoki napon). Struja u primarnom krugu zatvara se duž staze: "plus" baterija 66 - pinovi "30/1", "15" prekidač za paljenje 69 kopča "+B", primar svitka paljenja 65 prekidač razdjelnika paljenja 63 uzemljenje "minus" baterija. Ako je napon alternatora veći od napona baterije, tada struja dolazi iz stezaljke "30" generatora i zatvara se kroz zemlju na njegov ispravljač. Ostatak trenutne putanje je isti kao što je gore opisano.
Od 1986. godine na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je dodatni relej paljenja tipa 113.3747-10. U tom slučaju, kada je paljenje uključeno, kontakti "30/1" i "15" sklopka za paljenje zatvori strujni krug napajanja namota releja. Relej se aktivira i struja teče kroz njegove zatvorene kontakte do primarnog namota indukcijskog svitka. Relej se nalazi ispod ploče s instrumentima pored prekidača za paljenje.
Struja koja teče kroz primarni namot zavojnice paljenja stvara magnetsko polje sile oko zavoja, kada se kontakti prekidača otvore, struja u primarnom namotu nestaje, magnetsko polje sile se naglo smanjuje i inducira EMF u njima. U sekundarnom namotu EMF doseže 12-24 kV, au primarnom 200-300 V. Što brže magnetske linije sile prelaze zavoje namota (oni. što je brži nestanak magnetskog polja), to je veći EMF induciran u njima.
EMF induciran u primarnom namotu indukcijskog svitka (EMF samoindukcija) nastoji održati struju koja nestaje i stoga usporiti kontrakciju magnetskog polja. Osim toga, uzrokuje iskrenje između otvorenih kontakata prekidača. Da bi se spriječile te pojave, u razdjelniku paljenja nalazi se kondenzator 57. Da nema kondenzatora, tada bi se nestanak polja magnetske sile odvijao relativno sporo, a EMF u sekundarnom namotu ne bi prelazio 4000-5000 V.
Visokonaponska struja inducirana u sekundarnom namotu indukcijskog svitka zatvorena je duž staze: sekundarni namot indukcijskog svitka - visokonaponska žica središnji terminal poklopca, središnji kontakt 44, otpornik 45, vanjski kontakt. 46 rotor, bočna elektroda svjećice poklopca razdjelnika - "težina". Zatim, u paralelnim krugovima, struja prolazi kroz bateriju, generator, sve spojene potrošače na kontakte "30/1" i "15" prekidač paljenja, a zatim na stezaljku "+B" na sekundarni namot svitka paljenja.
Za postizanje maksimalne snage i učinkovitosti motora, potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu nešto ranije od dolaska klipa u GMT, tako da izgaranje završi kada se radilica okrene 10-15°nakon GMT, tj. pražnjenje iskre mora se stvoriti unaprijed. Početno vrijeme paljenja treba biti 5-7°do TDC-a. S preranim paljenjem, zapaljiva smjesa izgara prije nego što klip stigne u TDC. i usporava ga. Zbog toga se smanjuje snaga motora, javljaju se udarci, motor se pregrijava i radi nesigurno pri malom broju okretaja u praznom hodu. S kasnim paljenjem, zapaljiva smjesa će izgorjeti kada se klip spusti, tj. u uvjetima povećanja volumena. U tom će slučaju tlak plina biti niži nego tijekom normalnog paljenja i snaga motora će se smanjiti.
Kako bi se izgaranje goriva dogodilo pravodobno, svaka brzina motora treba svoje vrijeme paljenja. ovaj rad obavlja centrifugalni regulator vremena paljenja. S povećanjem frekvencije rotacije osovine razdjelnika, utezi 49 se okreću u odnosu na osi pod djelovanjem centrifugalnih sila. Rubovi utega se naslanjaju na pogonsku ploču 48 i, svladavajući napetost opruga, okreću osnovnu ploču 38 zajedno s bregom 51 za kut A. Izbočine brega otvaraju kontakte prekidača ranije i napredovanje paljenja se povećava. Sa smanjenjem brzine vrtnje valjka, centrifugalne sile koje djeluju na utege se smanjuju i opruge okreću potpornu ploču 38 s bregom 51 suprotno smjeru vrtnje valjka, tj. ubrzanje paljenja je smanjeno.
Promjenom opterećenja motora mijenja se i sadržaj zaostalih plinova u cilindrima motora. Kod velikih opterećenja, kada su prigušnice rasplinjača potpuno otvorene, sadržaj zaostalih plinova u zapaljivoj smjesi je nizak, pa smjesa brže sagorijeva i paljenje mora doći kasnije. Kada se smanji opterećenje motora (poklopac leptira za gas) povećava se sadržaj zaostalih plinova, smjesa dulje gori i do paljenja bi trebalo doći ranije. Vrijeme paljenja se podešava regulatorom vremena paljenja pod vakuumom, ovisno o opterećenju motora.
Na membranu regulatora podtlaka razdjelnika paljenja utječe podtlak iz područja iznad prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. Kad je gas zatvoren (motor u praznom hodu), otvor za uzorkovanje vakuuma je iznad ruba ventila za gas, tako da nema vakuuma i regulator vakuuma ne radi. S malim otvorima prigušnog ventila pojavljuje se vakuum, dijafragma 32 se povlači unatrag, a šipka 36 okreće pokretnu ploču 56 prekidača protiv smjera vrtnje osovine razdjelnika paljenja. Napredak paljenja je povećan. Kako se gas dalje otvara (povećanje opterećenja) vakuum se smanjuje i opruga pritišće dijafragmu u prvobitni položaj. Pomična ploča prekidača se okreće u smjeru vrtnje osovine razvodnika paljenja i smanjuje se napredak paljenja.