Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 26.Тармазныя механізмы колаў: 1. Дыск тармазнога механізму пярэдняга кола. 2. Ахоўны кажух. 3. Штуцэр для прапампоўкі прывада перадпакояў тармазоў. 4. Злучальная трубка цыліндраў. 5. Шплінт. 6. Фіксатар колавага цыліндру. 7. Пальцы мацавання калодак тармазнога механізму. 8. Ушчыльняльнае кольца. 9. Поршань колавага цыліндру. 10. Ахоўны каўпачок. 11. Накладкі * калодкі тормазы. 12. Спружына пальца мацавання калодкі. 13. Колавы цыліндр пярэдняга тормазу. 14. Прыціскная спружына калодкі. 15. Тармазная калодка. 16. Супорт тормазы. 17. Ніты мацавання суппорта. 18. Кранштэйны мацавання суппорта. 19. Паваротны кулак. 20. Тармазная калодка тармазнога механізму задняга кола. 21. Апорная стойка калодкі. 22. Рычаг ручнога прывада калодак. 23. Палец рычага. 24. Колавы цыліндр. 25. Упартая шруба. 26. Упартае кольца. 27. Сухары. 28. Спружына. 29. Апорны кубак. 30. Ушчыльняльнік. 31. Поршань колавага цыліндру. 32. Штуцэр для прапампоўкі прывада задніх тармазоў. 33. Штуцэр трубкі падводу тармазной вадкасці. 34. Упор калодкі. 35. Ахоўны каўпачок колавага цыліндру. 36. Верхняя сцяжная спружына калодак. 37. Распорная планка калодак тормазу. 38. Абалонка задняга троса. 39. Апорны шчыт калодак тормазу. 40. Ніжняя стяжная спружына калодак. 41. Заклёпванне мацавання апорнай і накіроўвалай пласцін. 42. Апорная пласціна калодак. 43. Накіроўвалая пласціна калодак. 44. Задні трос прывада стаяначнага тормазу. 45. Спружына задняга троса. 46. Наканечнік задняга троса. I - Тармазны механізм пярэдняга кола. II - Тармазны механізм задняга кола.
Тармазныя механізмы колаў змантаваны непасрэдна ў колах аўтамабіля. Яны прызначаны для стварэння супраціву руху аўтамабіля.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, адчынены, што забяспечвае яго добрае астуджэнне і з прычыны гэтага больш эфектыўнае тармажэнне пры частым карыстанні тормазамі, калі ад нагрэву калодак можа паменшыцца каэфіцыент трэння іх накладак.
Тармазны механізм складаецца з суппорта 16 у зборы з працоўнымі цыліндрамі, дыска 1, двух тармазных калодак 15, пальцаў 7 мацавання калодак і трубаправодаў.
Супорт адліты з высокатрывалага чыгуну. Ён мацуецца да кранштэйна 18 двума нітамі 17, якія зафіксаваныя адагнутымі стопарнымі пласцінамі на грань нітаў. Кранштэйны 18 мацуецца да фланца паваротнага кулака 19 разам з ахоўным кажухом 2 і паваротным рычагом. У суппарце выкананы радыусны пазу для размяшчэння тармазной кружэлкі і дзве папярочных пазы, у якіх размешчаны тармазныя калодкі. У прылівах суппорта маюцца два вокны з накіроўвалымі пазамі, у якіх усталяваныя два процілеглых колавых цыліндру 13. Дакладнае размяшчэнне цыліндраў адносна суппорта забяспечваецца спружыннымі фіксатарамі 6. Пры ўсталёўцы цыліндру ў пазу суппорта фіксатар пад дзеяннем спружыны заходзіць у адмысловую бакавую пазу суппорта.
Корпус працоўнага цыліндру адліты з алюмініевага сплава. У цыліндры размешчаны сталёвы полы поршань 9, які ўшчыльнены пругкім гумовым кольцам 8. Яно размешчана ў канаўцы цыліндру і служыць не толькі для ўшчыльнення зазору, але і для звароту поршня ў зыходнае становішча пры растормаживании. Паражніна цыліндру абаронена ад забруджвання гумовым каўпачком 10, вонкавы беражок якога ўтрымліваецца на капцы цыліндру, а ўнутраны беражок ахапляе пасадачны паясок поршня.
Працоўныя паражніны цыліндраў злучаныя паміж сабой трубкай 4. У вонкавы цыліндр укручаны штуцэр 3 для прапампоўкі прывада перадпакояў тормазаў, ва ўнутраны штуцэр для падводу вадкасці. Поршні 9 упіраюцца ў тармазныя калодкі 15, на якія налепленыя фрыкцыйныя накладкі 11. Калодкі ўсталяваныя на накіроўвалых пальцах 7, якія ўтрымліваюцца ад восевага зрушэння шплінтамі 5, а каб не было вібрацый калодак на пальцах, ужываюцца спружыны 14, пры ўжыванні спружыны 14. Пад галоўкі пальцаў устаноўлены спружыны 12.
Тармазная кружэлка злучаны са ступіцай кола двума ўсталявальнымі штыфтамі. Частка яго працоўнай паверхні размешчана паміж накладкамі тармазных калодак. Паверхня трэння дыска апрацоўваецца з вялікай дакладнасцю, што павялічвае тэрмін службы тармазнога механізма.
Зыходнік можна знайсці на сайце (vazbook)
Пры тармажэнні поршні пад ціскам вадкасці высоўваюцца з колавых цыліндраў і падціскаюць калодкі да тармазной кружэлкі. На перадпакоях колах ствараецца тармазны момант. Пры руху поршні захапляюць за сабой ушчыльняльныя кольцы 8, якія пры гэтым скручваюцца. Пры растормаживании, калі ціск у прывадзе перадпакояў колаў падае, поршні за рахунак пругкай дэфармацыі кольцаў 8 усоўваюцца зваротна ў цыліндры. Пры гэтым накладкі 11 тармазных калодак будуць знаходзіцца ў лёгкім судотыку з тармазной кружэлкай.
Пры зносе накладак, калі зазор у тармазным механізме павялічваецца, у прывадзе ствараецца большы ціск вадкасці, каб стварыць тармазны момант. Пад дзеяннем ціску вадкасці поршні 9 праслізгваюць адносна кольцаў 8 і займаюць новае становішча ў цыліндрах, якое забяспечвае аптымальны зазор паміж кружэлкай і калодкамі. Пры замене калодак, калі таўшчыня накладак памяншаецца да 1,5 мм, поршні ўручную ўтапляюць у цыліндры, каб усталяваць новыя калодкі.
Тармазны механізм задняга кола барабанны, змантаваны на апорным шчыце 39, які мацуецца нітамі да фланца бэлькі задняга маста. Да ніжняй часткі шчыта двума заклёпваннямі 41 мацуецца пакет пласцін, з якіх пласціна 42 з'яўляецца апорнай для тармазных калодак 20, а пласціны 43 абмяжоўваюць восевае перасоўванне ніжняй часткі калодак. Унутраная выгнутая пласціна абмяжоўвае перасоўванне троса 44 у бок шчыта. У верхняй частцы шчыта 39 мацуецца двума нітамі колавы цыліндр 24. Звонку ў разьбовую адтуліну цыліндру ўкручаныя штуцэр 32 для прапампоўкі прывада задніх тармазоў і штуцэр 33 трубкі падводу вадкасці ў цыліндр.
Абапал у цыліндр усталяваныя поршні 31 у зборы з ушчыльняльнікамі і дэталямі аўтаматычнай прылады. Асноўным элементам аўтаматычнай прылады з'яўляецца разрезное упартае кольца 26, размешчанае ў гэтай падзборцы паміж бурцікам упартай шрубы 25 і двума сухарамі 27 з зазорам 1,4; 1,6 мм. Упартыя кольцы ўсталяваныя ў цыліндр з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху кольца па люстэрку цыліндру не меней 35 кгс, што перавышае высілак ад стяжных спружын тармазных калодак. Ва ўпартым кольцы выкананы прарэз для выхаду паветра пры прапампоўванні тармазной сістэмы.
Да кантавой паверхні поршня праз апорную талерку 29 падціскаецца спружынай 28 ушчыльняльнік 30. З вонкавага боку ў поршні запрасаваныя ўпоры 34, у пазы якіх заходзяць верхнія канцы тармазных калодак. Паражніна колавага цыліндру ўшчыльненая гумовым каўпачком 35, які надзеты ўнутраным беражком на поршань, а вонкавай - на корпус цыліндру.
Пры аптымальным зазоры паміж калодкамі і барабанам поршні 31 у колавым цыліндры перамяшчаюцца на велічыню зазору паміж бурцікам упартай шрубы 25 і бурцікам упартага кольца (1,4-1,6 мм). Пры гэтым калодкі прыціскаюцца да тармазнога барабана, ствараючы неабходны тармазны момант, а зацятыя кольцы 26 застаюцца на сваіх месцах.
Пры зносе накладак зазор 1,4-1,6 мм выбіраецца цалкам і кант упартай шрубы ўпіраецца ў кант упартага кольца, з прычыны чаго зацятае кольца зрушваецца ўслед за поршнем на велічыню зносу накладак. Пры спыненні тармажэння поршні высілкам стяжных спружын зрушваюцца да ўпора сухароў 27 у кант упартай шрубы 25. Такім чынам аўтаматычна падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і барабанам.
Для фіксацыі ад восевага зрушэння сярэдняй часткі калодак на стойкі 21 усталяваныя спружыны, якія падціскаюць сярэднюю частку калодак да шчыта 39 тормазы. З прычыны няцвёрдага злучэння калодак са шчытом тормазу яны самаўстанаўліваюцца ў момант судотыку з тармазным барабанам, што паляпшае эфектыўнасць тармажэння і прыводзіць да больш раўнамернага зносу накладак, прылепленых да калодак.
Тармазны барабан 4 (гл. мал. 21) адліты з алюмініевага сплава, мае на вонкавай паверхні рэбры калянасці і скразныя адтуліны для паведамлення ўнутранай паражніны барабана з атмасферай. Усярэдзіне барабана знаходзіцца чыгуннае кольца 5, з якім кантактуюцца тармазныя калодкі. Барабан мацуецца да фланца паўвосі двума штыфтамі 2 і дадаткова разам з колам нітамі 1. У барабане выкананы дзве разьбовых адтуліны, у якія ўкручваюцца ўсталявальныя штыфты 2 пры здыманні барабана. Такое зняцце магчыма толькі ў тым выпадку, калі барабан "не прыкіпеў" да фланца паўвосі, інакш магчымы зрыў разьбярства ў адтулінах барабана. Каб не адбывалася такога "прикипания" пры зборцы неабходна наносіць на кантактуюць паверхні барабана і паўвосі графітавую змазку.
Пры карыстанні стаяначным тормазам тармазныя калодкі 20 (гл. мал. 26) прыціскаюцца да барабана перасоўваннем рычага 22 і расціскной планкі 37. Рычаг 22 пасаджаны на палец 23 і разам з рабром тармазной калодкі ўпіраецца ў пазу расціскной планкі. На ніжні канец рычага надзеты наканечнік 46 задняга троса 44. Другі канец троса злучаны з тармазным механізмам іншага кола. Для абароны і ўпора ў шчыт тормазу абодва калена троса заключаны ў шматслаёвую абалонку 38 з пластмасавых трубак і драцяной аплёткі. На канцы троса надзеты возвратныц спружыны 45, якія вяртаюць задні трос у зыходнае становішча пры вызваленні яго ад высілка.