Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 26. Кочнице на точковима: 1. Диск кочнице предњег точка. 2. Заштитни поклопац. 3. Фитинг за пумпање погона предњих кочница. 4. Прикључна цев цилиндара. 5. Шлепер. 6. Брава цилиндра точка. 7. Игле за причвршћивање кочионих плочица. 8. О-прстен. 9. Клип цилиндра точка. 10. Заштитна капа. 11. Облоге * кочионе плочице. 12. Опруга прста причвршћивања блока. 13. Цилиндар предњег кочионог точка. 14. Стезне опруге. 15. Папуча кочнице. 16. Кочна чељуст. 17. Вијци за монтажу чељусти. 18. Носач за монтажу чељусти. 19. Окретна песница. 20. Кочиони блок кочионог механизма задњег точка. 21. Подлошке стубова. 22. Полуга ручног погона јастучића. 23. Затик полуге. 24. Цилиндар точка. 25. Зауставни завртањ. 26. Потисни прстен. 27. Крекери. 28. Пролеће. 29. Чаша за подршку. 30. Заптивач. 31. Клип цилиндра точка. 32. Фитинг за пумпање погона задње кочнице. 33. Монтажа цеви за довод кочионе течности. 34. Стоп за ципеле. 35. Заштитни поклопац цилиндра точка. 36. Горњи опружни јастучићи спојнице. 37. Одстојник кочионих плочица. 38. Плашт задњег кабла. 39. Подршка штита кочнице. 40. Доња спојна опруга јастучића. 41. Заковице за причвршћивање носеће и водеће плоче. 42. Јастучићи потпорне плоче. 43. Плоча за вођење јастучића. 44. Кабел задње паркирне кочнице. 45. Задња опруга кабла. 46. Врх задњег кабла. И - Кочница предњег точка. ИИ - Кочница задњег точка.
Кочиони механизми точкова монтирани су директно у точкове аутомобила. Дизајнирани су да стварају отпор кретању аутомобила.
Кочиони механизам предњег точка је диск, отворен, што обезбеђује његово добро хлађење и, као резултат, ефикасније кочење уз честу употребу кочница, када се коефицијент трења њихових облога може смањити услед загревања плочица.
Механизам кочнице се састоји од чељусти 16 састављене са радним цилиндрима, диска 1, две кочионе папуче 15, клинова 7 за причвршћивање папучица и цевовода.
Чељуст је ливена од нодуларног гвожђа. Причвршћен је за конзолу 18 са два вијка 17, који су причвршћени савијеним плочама за закључавање на ивици вијака. Носач 18 је причвршћен за прирубницу зглоба управљача 19 заједно са заштитним поклопцем 2 и закретном руком. Чељуст има радијални жлеб за смештај кочионог диска и два попречна жлеба у којима се налазе кочионе плочице. У ушицама чељусти се налазе два прозора са жљебовима за вођење, у којима су уграђена два супротна цилиндра точка 13. Тачан положај цилиндара у односу на чељуст је обезбеђен помоћу опружних обујмица 6. Када је цилиндар уграђен у чељуст жлеб, брава улази у посебан бочни жлеб чељусти под дејством опруге.
Тело радног цилиндра је ливено од легуре алуминијума. Цилиндар садржи челични шупљи клип 9, који је запечаћен еластичним гуменим прстеном 8. Налази се у жлебу цилиндра и служи не само за заптивање отвора, већ и за враћање клипа у првобитни положај када се отпусти. Шупљина цилиндра је заштићена од контаминације гуменим поклопцем 10, чија се спољна ивица држи на рамену цилиндра, а унутрашња ивица покрива траку седишта клипа.
Радне шупљине цилиндара су међусобно повезане цевчицом 4. У спољни цилиндар је ушрафљен спој 3 за пумпање погона предње кочнице, а у унутрашњи за довод течности. Клипови 9 наслањају се на кочионе папуче 15, на које су залепљене тарне облоге 11. Папуче су постављене на водећи клин 7, који се клиновима 5 држе од аксијалног померања и тако да нема вибрација папуча. на прстима се користе опруге 14, притискајући ципеле на прсте. Опруге 12 су постављене испод глава прстију.
Кочиони диск је повезан са главчином точка са два клина. Део његове радне површине налази се између кочионих плочица. Површина трења диска се обрађује са великом прецизношћу, што повећава век трајања кочионог механизма.
Приликом кочења, клипови под притиском течности излазе из цилиндара точкова и притискају плочице на кочиони диск. Кочиони момент се ствара на предњим точковима. Приликом кретања, клипови носе дуж заптивних прстенова 8, који су уврнути. Приликом отпуштања, када падне притисак у погону предњих точкова, клипови се гурају назад у цилиндре услед еластичне деформације прстенова 8. У овом случају, облоге 11 кочионих плочица ће бити у лаганом контакту са кочионим диском.
Како се јастучићи троше, како се празнина у кочионом механизму повећава, ствара се већи притисак течности у актуатору да би се створио кочиони момент. Под дејством притиска течности, клипови 9 клизе у односу на прстенове 8 и заузимају нови положај у цилиндрима, што обезбеђује оптимални зазор између диска и јастучића. Приликом замене јастучића, када се дебљина јастучића смањи на 1,5 мм, клипови се ручно увлаче у цилиндре ради уградње нових јастучића.
Кочиони механизам задњег точка је добош, постављен на потпорни штит 39, који је причвршћен за прирубницу греде задње осовине. Пакет плоча је причвршћен за доњи део штитника са две заковице 41, од којих је плоча 42 ослонац за кочне папуче 20, а плоче 43 ограничавају аксијално кретање доњег дела папуче. Унутрашња закривљена плоча ограничава кретање кабла 44 према штиту. У горњем делу штита 39 је са два вијка причвршћен цилиндар точка 24. Споља је у навојни отвор цилиндра уврнут фитинг 32 за пумпање погона задње кочнице и фитинг 33 цеви за довод течности у цилиндар.
Са обе стране у цилиндар су уграђени клипови 31, заједно са заптивкама и деловима аутоматског уређаја. Главни елемент аутоматског уређаја је раздвојени потисни прстен 26, који се налази у овом подсклопу између рамена потисног вијка 25 и два крекера 27 са размаком од 1,4; 1,6 мм. Потисни прстенови су уграђени у цилиндар са сметњом, обезбеђујући силу смицања прстена дуж огледала цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу од спојних опруга кочионих папучица. У потисном прстену је направљен прорез за излазак ваздуха приликом пумпања кочионог система.
На крајњу површину клипа кроз потпорну плочу 29, заптивка 30 је притиснута опругом 28. Са спољашње стране, граничници 34 су утиснути у клипове, у чије жлебове улазе горњи крајеви кочионих папучица. Шупљина цилиндра точка је заптивена гуменом капом 35, која се унутрашњом ивицом ставља на клип, а спољашњом на тело цилиндра.
Са оптималним зазором између јастучића и бубња, клипови 31 у цилиндру точка се померају за количину зазора између рамена потисног вијка 25 и рамена потисног прстена (1,4-1,6 мм). У овом случају, јастучићи су притиснути на кочиони добош, стварајући неопходан кочиони момент, а потисни прстенови 26 остају на месту.
Када су облоге истрошене, зазор од 1,4-1,6 мм је потпуно одабран и раме потисног завртња наслања се на раме потисног прстена, услед чега се потисни прстен помера после клипа за количину хабања од облоге. Када се кочење заустави, клипови се померају силом опруга спојнице све док се крекери 27 не зауставе уз раме зауставног завртња 25. Тако се аутоматски одржава оптимални зазор између папуча и бубња.
За фиксирање од аксијалног померања средњег дела јастучића, на носачима 21 су постављене опруге, које притискају средњи део јастучића на штитник 39 кочнице. Због некруте везе плочица са кочионим штитником, оне се самопоравнавају у тренутку контакта са кочионим бубњем, што побољшава ефикасност кочења и доводи до равномернијег хабања облога залепљених за плочице.
Кочиони добош 4 (види сл. 21) изливена од легуре алуминијума, има ребра за укрућење на спољној површини и кроз рупе за комуникацију унутрашње шупљине бубња са атмосфером. Унутар бубња се налази прстен од ливеног гвожђа 5 са којим су кочионе плочице у контакту. Бубањ је причвршћен за прирубницу осовинског вратила са два клина 2 и додатно заједно са точком помоћу завртња 1. У бубњу су направљене две рупе са навојем у које се при скидању добоша ушрафљују клинови за типле 2. Такво уклањање је могуће само у случају када се бубањ "не залепи" за прирубницу осовинског вратила, иначе се навоји у рупама бубња могу сломити. Да би се спречило овакво "лепљење" приликом монтаже, потребно је нанети графитну маст на контактне површине добоша и осовинског вратила.
Када користите паркирну кочницу, кочионе плочице 20 (види сл. 26) се притискају на бубањ померањем полуге 22 и полуге експандера 37. Полуга 22 седи на клину 23 и заједно са ребром кочионе папуче наслања се на жлеб експандера. На доњи крај полуге ставља се врх 46 задњег сајла 44. Други крај сајле је повезан са кочионим механизмом другог точка. За заштиту и ослањање на кочиони штит, оба колена кабла су затворена у вишеслојни омотач 38 од пластичних цеви и жичане плетенице. На крајеве сајле су постављене повратне опруге 45 које враћају задњи кабл у првобитни положај када се ослободи од силе.