Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 26. Механизми кочница на точковима: 1. Диск кочнице предњег точка. 2. Заштитни поклопац. 3. Брадавица за одзрачивање за погон предње кочнице. 4. Цилиндар спојна цев. 5. Шлепер. 6. Брава цилиндра точка. 7. Игле за причвршћивање кочионих папуча. 8. Заптивни прстен. 9. Клип цилиндра точка. 10. Заштитна капа. 11. Облоге кочионих папуча*. 12. Опруга прста за монтажу кочионе папуче. 13. Цилиндар предњег кочионог точка. 14. Опруга притиска кочионе папуче. 15. Папуча кочнице. 16. Кочна чељуст. 17. Вијци за монтажу чељусти. 18. Носач за монтажу чељусти. 19. Управљачки зглоб. 20. Папуча кочнице кочионог механизма задњег точка. 21. Носач кочионе папуче. 22. Ручица за погон ручне кочионе плочице. 23. Прст полуге. 24. Цилиндар точка. 25. Зауставни завртањ. 26. Потисни прстен. 27. Двопеци. 28. Пролеће. 29. Чаша за подршку. 30. Печат. 31. Клип цилиндра точка. 32. Назувица за одзрачивање за погон задње кочнице. 33. Брадавица цеви за довод кочионе течности. 34. Стоп кочионе папуче. 35. Заштитни поклопац за цилиндар точка. 36. Опруга затезања горње кочионе папуче. 37. Одстојник кочионе папуче. 38. Задње кућиште кабла. 39. Штит за подупирање кочионе папуче. 40. Опруга затезања доње кочионе папуче. 41. Заковица за причвршћивање носећих и водећих плоча. 42. Потпорна плоча кочионе папуче. 43. Водића плоча кочионе папуче. 44. Кабел задње паркирне кочнице. 45. Задња опруга кабла. 46. Задњи крај кабла. и - механизам кочнице предњег точка. II - Механизам кочнице задњег точка.
Механизми кочница точкова се монтирају директно у точкове возила. Дизајнирани су да стварају отпор кретању возила.
Механизам кочнице предњег точка је диск и отворен, што обезбеђује добро хлађење и, као резултат, ефикасније кочење при честим коришћењем кочница, када загревање плочица може да смањи коефицијент трења њихових облога.
Кочиони механизам се састоји од носача 16 састављеног са радним цилиндрима, диска 1, две кочионе плочице 15, клинова 7 за причвршћивање плочица и цевовода.
Носач је изливен од ливеног гвожђа високе чврстоће. Причвршћује се на конзолу 18 са два вијка 17, који су причвршћени савијеним плочама за закључавање на ивици вијака. Конзола 18 је причвршћена за прирубницу зглоба управљача 19 заједно са заштитним поклопцем 2 и ручком управљача. Чељуст има полупречник жлеба за постављање кочионог диска и два попречна жлеба у којима се налазе кочионе плочице. Чељусти чељусти имају два прозора са жљебовима за вођење у којима су уграђена два супротна цилиндра точка 13. Прецизно позиционирање цилиндара у односу на чељуст је обезбеђено опружним стезаљкама 6. Када се цилиндар угради у жлеб чељусти, стезаљка, под дејством опруге, улази у посебан бочни жлеб.
Тело радног цилиндра је ливено од легуре алуминијума. Цилиндар садржи шупљи челични клип 9, који је запечаћен еластичним гуменим прстеном 8. Налази се у жлебу цилиндра и служи не само за заптивање зазора, већ и за враћање клипа у првобитни положај приликом отпуштања кочница. Шупљина цилиндра је заштићена од контаминације гуменим поклопцем 10, чија се спољна ивица држи на прирубници цилиндра, а унутрашња ивица покрива сигурносни појас клипа.
Радне шупљине цилиндара су међусобно повезане цевчицом 4. У спољни цилиндар је уврнута брадавица 3 за одзрачивање погона предње кочнице, а назувица за довод течности је ушрафљена у унутрашњи цилиндар. Клипови 9 наслањају се на кочионе папуче 15, на које су налепљене тарне облоге 11 на вођице 7, које се од аксијалног померања држе клиновима 5, а за спречавање вибрација папуча на клиновима се користе опруге 14, које притискају папуче на клинове. Опруге 12 су постављене испод глава прстију.
Кочиони диск је повезан са главчином точка помоћу два монтажна клина. Део његове радне површине налази се између облога кочионих папуча. Површина трења диска се обрађује са великом прецизношћу, што повећава век трајања кочионог механизма.
Приликом кочења, клипови се под притиском течности померају из цилиндара точкова и притискају плочице на кочиони диск. На предњим точковима ствара се кочиони момент. Приликом кретања, клипови носе заједно са собом заптивне прстенове 8, који се увијају. Када се кочнице отпусте, када падне притисак у погону на предње точкове, клипови се, услед еластичне деформације прстенова 8, потискују назад у цилиндре. У овом случају, облоге 11 кочионих плочица ће бити у лаганом контакту са кочионим диском.
Како се облоге троше и зазор у кочионом механизму се повећава, у погону се ствара већи притисак течности како би се створио кочиони момент. Под дејством притиска течности, клипови 9 клизе у односу на прстенове 8 и заузимају нову позицију у цилиндрима, чиме се обезбеђује оптималан размак између диска и јастучића. Приликом замене јастучића, када се дебљина облога смањи на 1,5 мм, клипови се ручно утискују у цилиндре за уградњу нових јастучића.
Механизам кочнице задњег точка је бубњастог типа, монтиран на потпорни штит 39, који је причвршћен за прирубницу греде задње осовине. За доњи део штитника је причвршћен пакет плоча са две заковице 41, од којих плоча 42 служи као ослонац кочионих папучица 20, а плоче 43 ограничавају аксијално кретање доњег дела папуче. Унутрашња закривљена плоча ограничава кретање кабла 44 према штиту. У горњем делу штита 39, цилиндар точка 24 је причвршћен са два вијка. Са спољашње стране, у навојни отвор цилиндра уврнути су назувица 32 за одзрачивање погона задње кочнице и назувица 33 за довод течности у цилиндар.
На обе стране цилиндра постављени су клипови 31, састављени са заптивкама и деловима аутоматског уређаја. Главни елемент аутоматског уређаја је раздвојени потисни прстен 26, који се налази у овом подсклопу између прирубнице потисног вијка 25 и два крекера 27 са размаком од 1,4; 1,6 мм. Потисни прстенови су уграђени у цилиндар са затезањем, обезбеђујући силу померања прстена дуж огледала цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу затезних опруга кочионих папучица. Потисни прстен има прорез који омогућава излазак ваздуха приликом одзрачивања кочионог система.
Заптивка 30 је опругом 28 притиснута на крајњу површину клипа кроз потпорну плочу 29. Са спољашње стране, граничници 34 су утиснути у клипове, у чије жлебове улазе горњи крајеви кочионих папучица. Шупљина цилиндра точка је заптивена гуменим поклопцем 35, који је унутрашњом ивицом постављен на клип, а спољном ивицом на тело цилиндра.
Са оптималним размаком између јастучића и бубња, клипови 31 у цилиндру точка се померају за количину зазора између прирубнице потисног вијка 25 и прирубнице потисног прстена (1,4-1,6 мм). У овом случају, јастучићи су притиснути на кочиони добош, стварајући неопходан кочиони момент, а потисни прстенови 26 остају на месту.
Када се облоге истроше, размак од 1,4-1,6 мм је потпуно одабран и прирубница потисног завртња наслања се на прирубницу потисног прстена, услед чега се потисни прстен помера после клипа за количину хабања облога. Када се кочење заустави, клипови се померају силом затезних опруга све док се крекери 27 не зауставе уз прирубницу зауставног завртња 25. На тај начин се аутоматски одржава оптимални зазор између плочица и бубња.
Да би се спречило аксијално померање средњег дела плочица, на стубове 21 се постављају опруге, које притискају средњи део плочица на кочиони штит 39. Због нечврсте везе плочица са кочионим штитником, оне се самопоравнавају у тренутку контакта са кочионим бубњем, што побољшава ефикасност кочења и доводи до равномернијег хабања облога залепљених за плочице.
Кочиони добош 4 (види сл. 21) је изливен од легуре алуминијума, има ребра за укрућење на спољној површини и кроз рупе за комуникацију унутрашње шупљине бубња са атмосфером. Унутар бубња се налази прстен од ливеног гвожђа 5, са којим кочионе папуче долазе у контакт. Бубањ је причвршћен за прирубницу осовине са два клина 2 и додатно, заједно са точком, вијцима 1. Бубањ има две навојне рупе у које се при скидању добоша ушрафљују причврсне игле 2. Такво уклањање је могуће само ако бубањ није "залепљен" за прирубницу осовине, у супротном се навоји у рупама бубња могу скинути. Да би се спречило овакво "лепљење" током монтаже, потребно је нанети графитну маст на контактне површине бубња и осовине.
При коришћењу паркирне кочнице, кочионе папуче 20 (видети сл. 26) се притискају на бубањ померањем полуге 22 и експанзионе шипке 37. Полуга 22 седи на клину 23 и заједно са ивицом кочионе папуче наслања се на жлеб експанзионе шипке. Врх 46 задњег сајла 44 је постављен на доњи крај полуге. Други крај сајле је повезан са кочионим механизмом другог точка. За заштиту и подршку од кочионог штита, оба дела кабла су затворена у вишеслојни омотач 38 од пластичних цеви и жичане плетенице. Повратне опруге 45 постављене су на крајеве сајле, које враћају задњи кабл у првобитни положај када се ослободи од силе.