Nagy kép megnyitása új lapon »
26. ábra Kerékfék mechanizmusok: 1. Első kerék féktárcsa. 2. Védőburkolat. 3. Az első fékhajtás légtelenítő csonkja. 4. Henger összekötő cső. 5. Sasszeg. 6. Kerékhengerzár. 7. Fékpofa rögzítőcsapok. 8. Tömítőgyűrű. 9. Kerékhenger dugattyúja. 10. Védősapka. 11. Fékpofa betétek*. 12. A fékpofa rögzítő ujjának rugója. 13. Első fékkerékhenger. 14. Fékpofa nyomórugó. 15. Fékpofa. 16. Féknyereg. 17. A féknyereg rögzítőcsavarjai. 18. Féknyereg tartókonzol. 19. Kormánycsukló. 20. A hátsó kerék fékszerkezetének fékpofa. 21. Fékpofatartó. 22. Kézi fékbetét meghajtó kar. 23. Karujj. 24. Kerékhenger. 25. Leállító csavar. 26. Tológyűrű. 27. Kétszersült. 28. Tavasz. 29. Támogató csésze. 30. Pecsét. 31. Kerékhenger dugattyúja. 32. Légtelenítő csonk a hátsó fékhajtáshoz. 33. Fékfolyadék-ellátó cső csonkja. 34. Fékpofa-ütköző. 35. Kerékhenger védősapka. 36. Felső fékpofa feszítőrugó. 37. Fékpofa távtartó rúd. 38. Hátsó kábelház. 39. Fékpofa tartópajzs. 40. Alsó fékpofa feszítőrugó. 41. Szegecs a tartó- és vezetőlemezek rögzítéséhez. 42. Fékpofa tartólemez. 43. Fékpofa vezetőlemez. 44. Hátsó rögzítőfék kábel. 45. Hátsó kábelrugó. 46. Hátsó kábelvég. I - Első kerék fékmechanizmusa. II - Hátsó kerék fékmechanizmusa.
A kerékfékmechanizmusok közvetlenül a jármű kerekeibe vannak szerelve. Úgy tervezték, hogy ellenállást keltsenek a jármű mozgásával szemben.
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsás és nyitott, ami jó hűtést és ennek eredményeként hatékonyabb fékezést biztosít a fékek gyakori használata során, amikor a fékbetétek felmelegedése csökkentheti a fékbetétek súrlódási tényezőjét.
A fékmechanizmus egy munkahengerekkel összeszerelt 16 tartóból, egy 1 tárcsából, két 15 fékbetétből, valamint a betétek és csővezetékek rögzítésére szolgáló 7 csapokból áll.
A tartó nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve. A 18 konzolhoz két 17 csavarral van rögzítve, amelyek a csavarok szélén hajlított zárólapokkal vannak rögzítve. A 18 konzol a 19 kormánycsukló karimájához van rögzítve a 2 védőburkolattal és a kormánykarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárhornya a féktárcsa elhelyezésére és két keresztirányú horony, amelyekben a fékbetétek találhatók. A féknyereg fülein két ablak van vezetőhornyokkal, amelyekbe két egymással szemben lévő 13 kerékhenger van beépítve. A hengerek féknyereghez viszonyított pontos pozicionálását a 6 rugós bilincsek biztosítják. Amikor a hengert a féknyereg horonyba szerelik, a bilincs a rugó hatására a speciális oldalhoronyba kerül.
A munkahengertest alumíniumötvözetből van öntve. A hengerben egy üreges acéldugattyú 9 található, amely 8 elasztikus gumigyűrűvel van tömítve. Ez a henger hornyában helyezkedik el, és nem csak a rés lezárására szolgál, hanem a fékek kiengedésekor a dugattyú eredeti helyzetébe való visszaállítására is. A hengerüreget 10 gumisapka védi a szennyeződéstől, melynek külső széle a hengerperemen van rögzítve, a belső éle pedig a dugattyús biztonsági övet takarja.
A hengerek munkaüregeit egy 4 cső köti össze egymással. A külső hengerbe az első fékhajtás légtelenítésére egy 3 csonkot, a belső hengerbe pedig egy folyadékellátást biztosító csonkot csavarunk. A 9 dugattyúk a 15 fékpofákhoz támaszkodnak, amelyekre a 11 súrlódó betétek vannak felragasztva. A pofák a 7 vezetőcsapokra vannak felszerelve, amelyeket az 5 sasszegek tartják a tengelyirányú elmozdulástól, és a pofák csapokon való rezgésének megakadályozására 14 rugókat alkalmaznak, amelyek a csapokat a csapokhoz szorítják. A 12 rugók az ujjak feje alá vannak felszerelve.
A féktárcsa két rögzítőcsapon keresztül csatlakozik a kerékagyhoz. Munkafelületének egy része a fékpofabetétek között található. A tárcsa súrlódó felületét nagy pontossággal dolgozzák fel, ami növeli a fékszerkezet élettartamát.
Fékezéskor a dugattyúk folyadéknyomás alatt kimozdulnak a kerékhengerekből, és a féktárcsához nyomják a betéteket. Az első kerekeken fékezőnyomaték keletkezik. Mozgás közben a dugattyúk magukkal hordják a 8 tömítőgyűrűket, amelyek csavarodnak. A fékek felengedésekor, amikor az első kerék meghajtásában lecsökken a nyomás, a dugattyúk a 8 gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben a 11 fékbetét betétei enyhén érintkeznek a féktárcsával.
Ahogy a betétek kopnak és a fékmechanizmus hézaga növekszik, a hajtásban nagyobb folyadéknyomás keletkezik a fékezőnyomaték létrehozása érdekében. A folyadéknyomás hatására a 9 dugattyúk a 8 gyűrűkhöz képest elcsúsznak, és új pozíciót foglalnak el a hengerekben, ami optimális rést biztosít a tárcsa és a betétek között. A betétek cseréjekor, amikor a bélés vastagsága 1,5 mm-re csökken, a dugattyúkat manuálisan nyomják a hengerekbe az új betétek felszereléséhez.
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob típusú, 39 tartópajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van csavarozva. A pajzs alsó részéhez egy lemezcsomag van rögzítve két 41 szegecssel, amelyek közül a 42 lemez a 20 fékpofák támasztójaként szolgál, a 43 lemezek pedig korlátozzák a fékpofák alsó részének axiális mozgását. A belső ívelt lemez korlátozza a 44 kábelnek az árnyékolás felé történő mozgását. A 39 pajzs felső részében a 24 kerékhenger két csavarral van rögzítve. A henger menetes furatába kívülről a hátsó fékhajtás légtelenítésére szolgáló 32 csonk és a hengerhez folyadékot szállító 33 csatlakozó van becsavarva.
A henger mindkét oldalán 31 dugattyúk vannak felszerelve, amelyek tömítésekkel és automata készülékalkatrészekkel vannak összeszerelve. Az automata berendezés fő eleme egy osztott 26 nyomógyűrű, amely ebben a részegységben helyezkedik el a 25 nyomócsavar pereme és két 27 repesztő között, 1,4 hézaggal; 1,6 mm. A nyomógyűrűket feszítéssel szerelik be a hengerbe, biztosítva a gyűrűt a hengertükör mentén legalább 35 kgf eltoló erőt, amely meghaladja a fékpofák feszítőrugóiból származó erőt. A nyomógyűrűn van egy rés, amely lehetővé teszi a levegő távozását a fékrendszer légtelenítésekor.
A 30 tömítést a 29 tartólapon keresztül a 28 rugó a dugattyú végfelületéhez nyomja. Kívülről 34 ütközők vannak a dugattyúkba préselve, amelyek hornyaiba a fékpofák felső végei behatolnak. A kerékhenger ürege 35 gumisapkával van tömítve, amely belső élével a dugattyún, külső élével pedig a hengertesten van elhelyezve.
A betétek és a dob közötti optimális hézag esetén a kerékhengerben lévő 31 dugattyúk a 25 nyomócsavar pereme és a nyomógyűrű karimája közötti hézag mértékével mozognak (1,4-1,6 mm). Ebben az esetben a betétek a fékdobhoz nyomódnak, létrehozva a szükséges fékezőnyomatékot, és a 26 nyomógyűrűk a helyükön maradnak.
A bélések elhasználódásakor az 1,4-1,6 mm-es rés teljesen ki van választva, és a nyomócsavar karimája ráfekszik a nyomógyűrű karimájára, aminek következtében a nyomógyűrű a dugattyú után eltolódik a bélések kopásának mértékével. A fékezés leállításakor a dugattyúkat a feszítőrugók ereje addig mozgatja, amíg a 27 repesztők meg nem ütköznek a 25 ütközőcsavar karimájával. Ily módon automatikusan megmarad az optimális hézag a betétek és a dob között.
A betétek középső részének tengelyirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében rugókat szerelnek fel a 21 oszlopokra, amelyek a betétek középső részét a 39 fékpajzshoz nyomják. A fékbetétek és a fékpajzs nem merev kapcsolatának köszönhetően a fékdobhoz való érintkezés pillanatában önbeállók, ami javítja a fékezés hatékonyságát és a betétekre ragasztott betétek egyenletesebb kopásához vezet.
4. fékdob (lásd a 21. ábrát) alumíniumötvözetből öntött, külső felületén merevítő bordák vannak, valamint átmenő lyukakkal rendelkezik, amelyek összekötik a dob belső üregét a légkörrel. A dob belsejében egy öntöttvas gyűrű 5 található, amellyel a fékpofák érintkeznek. A dob a tengelykarimához két csap 2 segítségével, valamint a kerékkel együtt 1 csavarokkal van rögzítve. A dob két menetes furattal rendelkezik, amelyekbe a dob eltávolításakor a rögzítőcsapokat 2 becsavarják. Ez az eltávolítás csak akkor lehetséges, ha a dob nincs "ragadva" a tengelykarimához, ellenkező esetben a dob furataiban lévő menetek lecsupaszodhatnak. Az összeszerelés során az ilyen "ragadás" elkerülése érdekében a dob és a tengelytengely érintkezési felületeit grafitzsírral kell felvinni.
A rögzítőfék használatakor a fékpofák 20 (lásd a 26. ábrát) a 22 kar a 23 csapon helyezkedik el, és a fékpofa élével együtt a tágulási rúd hornyának támaszkodik a dobhoz. A 44 hátsó kábel 46 hegye a kar alsó végére van helyezve. A kábel második vége a másik kerék fékmechanizmusához van csatlakoztatva. A fékpajzs elleni védelem és megtámasztás érdekében mindkét kábelszakasz többrétegű, műanyag csövekből és huzalfonatból készült 38 burkolatba van zárva. A kábel végein 45 visszatérő rugók vannak elhelyezve, amelyek a hátsó kábelt visszahelyezik eredeti helyzetébe, amikor az erőtől elengedik.