Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 26. Kerékfékek: 1. Első kerék féktárcsa. 2. Védőburkolat. 3. Szerelvény az első fékek meghajtásának szivattyúzásához. 4. A hengerek összekötő csöve. 5. Sasszeg. 6. Kerékhengerzár. 7. Csapok a fékbetétek rögzítéséhez. 8. O-gyűrű. 9. Kerékhenger dugattyúja. 10. Védősapka. 11. Betétek * fékbetétek. 12. A blokk rögzítésének ujjának rugója. 13. Első fékkerékhenger. 14. Szorítórugós betétek. 15. Fékpofa. 16. Féknyereg. 17. A féknyereg rögzítőcsavarjai. 18. Féknyereg tartókonzol. 19. Forgó ököl. 20. Hátsó kerék fékszerkezetének féktuskója. 21. Támasz oszloppárnákat. 22. A betétek kézi meghajtásának karja. 23. Kar csap. 24. Kerékhenger. 25. Leállító csavar. 26. Tológyűrű. 27. Keksz. 28. Tavasz. 29. Támogató csésze. 30. Tömítőanyag. 31. Kerékhenger dugattyúja. 32. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához. 33. A fékfolyadék-ellátó cső felszerelése. 34. Cipőstop. 35. A kerékhenger védőkupakja. 36. Felső tengelykapcsoló rugós betétek. 37. Fékbetét távtartó. 38. A hátsó kábel köpenye. 39. Támassza alá a pajzsfékbetéteket. 40. A betétek alsó kapcsolórugója. 41. A tartó- és vezetőlemezek szegecses rögzítése. 42. Támlappárnák. 43. Párnavezető lemez. 44. Hátsó rögzítőfék kábel. 45. Hátsó kábelrugó. 46. A hátsó kábel csúcsa. I - Első kerékfék. II - Hátsó kerékfék.
A kerekek fékmechanizmusai közvetlenül az autó kerekeibe vannak szerelve. Úgy tervezték, hogy ellenállást keltsenek az autó mozgásával szemben.
Az első kerék fékmechanizmusa tárcsás, nyitott, amely biztosítja annak jó hűtését, és ennek eredményeként a hatékonyabb fékezést a fékek gyakori használatával, amikor a betétek súrlódási tényezője csökkenhet a betétek felmelegedése miatt.
A fékmechanizmus egy munkahengerekkel összeszerelt 16 féknyeregből, egy 1 tárcsából, két 15 fékpofából, valamint a fékpofák és csővezetékek rögzítésére szolgáló 7 csapokból áll.
A féknyereg gömbgrafitos vasból van öntve. A 18 konzolhoz két 17 csavarral van rögzítve, amelyeket hajlított reteszelőlapok rögzítenek a csavarok szélén. A 18 konzol a 2 védőburkolattal és a lengőkarral együtt a 19 kormánycsukló karimájához van rögzítve. A féknyeregnek van egy radiális hornya a féktárcsa befogadására, valamint két keresztirányú horony, amelyekben a fékbetétek találhatók. A féknyereg füleiben két vezetőhornyú ablak található, amelyekbe két egymással szemben lévő kerékhenger 13 van beépítve. horony, a zár a rugó hatására belép a féknyereg speciális oldalhornyába.
A munkahenger teste alumíniumötvözetből van öntve. A henger egy acél üreges 9 dugattyút tartalmaz, amely 8 elasztikus gumigyűrűvel van tömítve. Ez a henger hornyában helyezkedik el, és nem csak a rés tömítésére szolgál, hanem arra is, hogy elengedéskor visszaállítsa a dugattyút eredeti helyzetébe. A hengerüreget 10 gumisapka védi a szennyeződéstől, amelynek külső éle a henger vállán van, a belső éle pedig a dugattyúülés szalagját takarja.
A hengerek munkaüregeit egy 4 cső köti össze. A külső hengerbe egy 3 szerelvény van becsavarva az első fékhajtás szivattyúzására és a belső szerelvénybe a folyadék ellátására. A 9 dugattyúk felfekszenek a 15 fékpofákra, amelyekre a 11 súrlódó betétek vannak felragasztva. az ujjakon 14-es rugókat használnak, amelyek a cipőket az ujjakhoz nyomják. A 12 rugók az ujjfejek alá vannak felszerelve.
A féktárcsa két csapszeggel csatlakozik a kerékagyhoz. Munkafelületének egy része a fékbetétek között található. A tárcsa súrlódó felületét nagy pontossággal dolgozzák fel, ami növeli a fékszerkezet élettartamát.
Fékezéskor a folyadéknyomás alatt álló dugattyúk kimozdulnak a kerékhengerekből, és a féktárcsához nyomják a betéteket. A féknyomaték az első kerekeken keletkezik. Mozgás közben a dugattyúk a 8 tömítőgyűrűket hordozzák, amelyek megcsavarodnak. Elengedéskor, amikor az első kerekek hajtásában csökken a nyomás, a dugattyúk a 8 gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben a fékbetétek 11 betétei enyhén érintkeznek a féktárcsával.
A fékbetétek kopásával és a fékmechanizmus hézagának növekedésével több folyadéknyomás keletkezik a működtetőben, hogy fékezőnyomatékot hozzon létre. A folyadéknyomás hatására a 9 dugattyúk elcsúsznak a 8 gyűrűkhöz képest, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami optimális hézagot biztosít a tárcsa és a betétek között. A betétek cseréjekor, amikor a betétek vastagsága 1,5 mm-re csökken, a dugattyúkat manuálisan besüllyesztik a hengerekbe, hogy új betéteket helyezzenek be.
A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, amely a 39 tartópajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerenda karimájához van rögzítve. A pajzs alsó részéhez egy lemezcsomag van rögzítve két 41 szegecssel, amelyek közül a 42 lemez a 20 fékpofák támasztéka, a 43 lemezek pedig korlátozzák a fékpofák alsó részének axiális mozgását. A belső ívelt lemez korlátozza a 44 kábel mozgását az árnyékolás felé. A 39 pajzs felső részében két csavarral van rögzítve egy 24 kerékhenger, kívül a henger menetes furatába egy 32 idom van becsavarva a hátsó fékhajtás szivattyúzására és a cső 33 szerelvénye a folyadék ellátására. a henger.
Mindkét oldalon 31 dugattyúk vannak beépítve a hengerbe, kiegészítve a tömítésekkel és az automata berendezés alkatrészeivel. Az automata berendezés fő eleme egy osztott 26 nyomógyűrű, amely ebben a részegységben a 25 nyomócsavar válla és két 27 repesztőelem között helyezkedik el, 1,4-es hézaggal; 1,6 mm. A nyomógyűrűk a hengerbe ütköző illesztéssel vannak beépítve, amelyek legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítanak a gyűrűnek a hengertükör mentén, amely meghaladja a fékpofák kapcsolórugóiból származó erőt. A tológyűrűben egy rés van kialakítva, hogy a levegő távozhasson a fékrendszer szivattyúzásakor.
A 30 tömítést a 29 tartólapon keresztül a dugattyú végfelületéhez nyomja a 28 rugó. Kívülről 34 ütközők vannak a dugattyúkba préselve, amelyek hornyaiba a fékpofák felső végei behatolnak. A kerékhenger ürege 35 gumisapkával van lezárva, amely belső élével a dugattyúra, külső élével a hengertestre kerül.
A betétek és a dob közötti optimális hézag mellett a kerékhengerben lévő 31 dugattyúk a 25 nyomócsavar válla és a nyomógyűrű válla közötti hézag mértékével mozognak (1,4-1,6 mm). Ebben az esetben a betétek a fékdobhoz nyomódnak, létrehozva a szükséges fékezőnyomatékot, és a 26 nyomógyűrűk a helyükön maradnak.
A bélések elhasználódása esetén az 1,4-1,6 mm-es hézag teljes mértékben ki van választva, és a nyomócsavar válla felfekszik a nyomógyűrű vállára, aminek következtében a nyomógyűrű a dugattyú után mozog a kopás mértékével. a béléseket. A fékezés leállításakor a dugattyúkat a kapcsolórugók ereje tolja el addig, amíg a 27 repesztők meg nem állnak a 25 ütközőcsavar vállával szemben. Így automatikusan megmarad az optimális rés a pofák és a dob között.
A betétek középső részének axiális elmozdulása miatti rögzítéshez rugókat szerelnek fel a 21 fogaslécekre, amelyek a betétek középső részét a fék 39 pajzsához nyomják. A betétek fékpajzshoz való nem merev csatlakozása miatt a fékdobbal való érintkezés pillanatában önmagukban beállnak, ami javítja a fékezés hatékonyságát és a betétekre ragasztott betétek egyenletesebb kopásához vezet.
Fékdob 4 (lásd az ábrát. 21) alumíniumötvözetből öntött, merevítő bordákkal a külső felületen és átmenő lyukakkal, amelyek a dob belső üregét a légkörrel kommunikálják. A dob belsejében egy öntöttvas gyűrű 5 található, amellyel a fékbetétek érintkeznek. A dob a tengelytengely karimájához van rögzítve két csapszeggel 2, valamint a kerékkel együtt csavarokkal 1. A dobban két menetes furat készül, amelyekbe a dob eltávolításakor a 2 tiplikcsapokat csavarják be. Ez az eltávolítás csak akkor lehetséges, ha a dob "nem ragadt" a tengely tengelyének karimájához, ellenkező esetben a dob furataiban lévő menetek elszakadhatnak. Hogy ez ne forduljon elő "ragasztás" az összeszerelés során a dob és a tengelytengely érintkezési felületeit grafitzsírral kell bekenni.
A rögzítőfék használatakor a fékbetétek 20 (lásd az ábrát. 26) A 22 kar a 23 csapon helyezkedik el, és a fékpofa bordájával együtt a 22 kar és a 37 tágítórúd vájatának támaszkodik a dobhoz. A 44 hátsó kábel 46 csúcsa a kar alsó végére van helyezve, a kábel második vége pedig a másik kerék fékmechanizmusához csatlakozik. A fékpajzs elleni védelem és felfekvés érdekében a kábel mindkét térdét műanyag csövekből és huzalfonatból álló többrétegű 38 köpeny zárja. A kábel végein 45 visszatérő rugók vannak felszerelve, amelyek a hátsó kábelt visszahelyezik eredeti helyzetébe, amikor az erőtől feloldódik.