Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Crtež. 26. Mehanizmi kočnice kotača: 1. Disk kočnice prednjeg kotača. 2. Zaštitni poklopac. 3. Nazuvica za odzračivanje pogona prednje kočnice. 4. Spojna cijev cilindra. 5. Rascjepka. 6. Brava cilindra kotača. 7. Montažne igle kočione papuče. 8. Brtveni prsten. 9. Klip cilindra kotača. 10. Zaštitna kapa. 11. Obloge kočione papuče*. 12. Opruga prsta za pričvršćivanje papuče kočnice. 13. Cilindar kotača prednje kočnice. 14. Tlačna opruga papuče kočnice. 15. Kočna papuča. 16. Čeljust kočnice. 17. Vijci za pričvršćivanje čeljusti. 18. Montažni nosač čeljusti. 19. Zglob upravljača. 20. Kočna papuča kočionog mehanizma stražnjeg kotača. 21. Nosač papuče kočnice. 22. Poluga za ručni pogon kočione pločice. 23. Prst poluge. 24. Cilindar kotača. 25. Zaustavni vijak. 26. Potisni prsten. 27. Dvopek. 28. Proljeće. 29. Čaša za potporu. 30. Pečat. 31. Klip cilindra kotača. 32. Nazuvica za odzračivanje pogona stražnje kočnice. 33. Nazuvica cijevi za dovod kočione tekućine. 34. Zaustavnik papuče kočnice. 35. Zaštitna kapa cilindra kotača. 36. Zatezna opruga gornje kočne papuče. 37. Odstojna šipka papuče kočnice. 38. Stražnje kućište kabela. 39. Potporni štit papuče kočnice. 40. Zatezna opruga donje papuče kočnice. 41. Zakovica za pričvršćivanje nosača i ploča za vođenje. 42. Potporna ploča papuče kočnice. 43. Vodeća ploča kočne papuče. 44. Sajla stražnje parkirne kočnice. 45. Stražnja kabelska opruga. 46. Stražnji kraj kabela. I - Kočioni mehanizam prednjeg kotača. II - Mehanizam kočnice stražnjeg kotača.
Mehanizmi kočnice kotača ugrađeni su izravno u kotače vozila. Dizajnirani su za stvaranje otpora kretanju vozila.
Kočioni mehanizam prednjeg kotača je disk i otvoren, što osigurava dobro hlađenje i, kao rezultat, učinkovitije kočenje tijekom česte uporabe kočnica, kada zagrijavanje pločica može smanjiti koeficijent trenja njihovih obloga.
Kočioni mehanizam sastoji se od nosača 16 sklopljenog s radnim cilindrima, diska 1, dvije kočione pločice 15, klinova 7 za pričvršćivanje pločica i cjevovoda.
Nosač je izliven od lijevanog željeza visoke čvrstoće. Pričvršćen je na nosač 18 s dva vijka 17, koji su pričvršćeni savijenim pločama za zaključavanje na rubu vijaka. Nosač 18 je pričvršćen na prirubnicu zgloba upravljača 19 zajedno sa zaštitnim poklopcem 2 i krakom upravljača. Čeljust ima radijusni utor za postavljanje kočionog diska i dva poprečna utora u kojima se nalaze kočione pločice. Ušice čeljusti imaju dva prozora s utorima za vođenje u koje su ugrađena dva nasuprotna cilindra kotača 13, što osigurava precizno pozicioniranje cilindara u odnosu na čeljust 6. Kada je cilindar ugrađen u utor čeljusti, stezaljka pod djelovanjem opruge ulazi u poseban bočni žlijeb čeljusti.
Tijelo radnog cilindra izliveno je od aluminijske legure. U cilindru se nalazi šuplji čelični klip 9, koji je zabrtvljen elastičnim gumenim prstenom 8. Nalazi se u utoru cilindra i služi ne samo za brtvljenje zazora, već i za vraćanje klipa u prvobitni položaj pri otpuštanju kočnica. Šupljina cilindra zaštićena je od kontaminacije gumenom kapicom 10, čiji se vanjski rub drži na prirubnici cilindra, a unutarnji rub pokriva sigurnosni pojas klipa.
Izvornik je dostupan na web stranici [www.vazbook.ru]
Radne šupljine cilindara međusobno su povezane cijevi 4. U vanjski cilindar uvrnut je bradavica 3 za odzračivanje pogona prednje kočnice, a u unutarnji cilindar je uvijena bradavica za dovod tekućine. Klipovi 9 se oslanjaju na kočione papuče 15, na koje su zalijepljene tarne obloge 11 na klinovima za vođenje 7, koji se drže od aksijalnog pomaka klinovima 5, a za sprječavanje vibracija papuča na klinovima koriste se opruge 14, koje pritiskaju papuče na klinove. Ispod vrhova prstiju ugrađene su opruge 12.
Kočioni disk je spojen na glavčinu kotača s dva pričvrsna klina. Dio njegove radne površine nalazi se između obloga kočione papuče. Torna površina diska je obrađena s velikom preciznošću, što povećava radni vijek kočionog mehanizma.
Prilikom kočenja klipovi se pod pritiskom tekućine pomiču iz cilindara kotača i pritišću pločice na kočni disk. Moment kočenja stvara se na prednjim kotačima. Klipovi pri kretanju nose sa sobom brtvene prstenove 8 koji se okreću. Kada se kočnice otpuste, kada tlak u pogonu prednjih kotača padne, klipovi se, zbog elastične deformacije prstenova 8, guraju natrag u cilindre. U tom će slučaju obloge 11 kočionih pločica biti u laganom kontaktu s kočionim diskom.
Kako se obloge troše i zazor u kočionom mehanizmu se povećava, u pogonu se stvara veći pritisak tekućine kako bi se stvorio moment kočenja. Pod djelovanjem pritiska tekućine, klipovi 9 klize u odnosu na prstenove 8 i zauzimaju novi položaj u cilindrima, što osigurava optimalan razmak između diska i jastučića. Prilikom zamjene pločica, kada se debljina obloga smanji na 1,5 mm, klipovi se ručno utiskuju u cilindre za ugradnju novih pločica.
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača je tipa bubnja, postavljen na potporni štit 39, koji je pričvršćen vijcima na prirubnicu grede stražnje osovine. Na donji dio štita s dvije zakovice 41 pričvršćen je paket ploča, od kojih ploča 42 služi kao oslonac za kočne papuče 20, a ploče 43 ograničavaju aksijalno kretanje donjeg dijela papuča. Unutarnja zakrivljena ploča ograničava kretanje kabela 44 prema oklopu. U gornjem dijelu štita 39, cilindar kotača 24 pričvršćen je s dva vijka, s vanjske strane, nazuvica 32 za odzračivanje pogona stražnje kočnice i nazuvica 33 za dovod tekućine u cilindar uvrnuti su u navojni otvor cilindra.
Na obje strane cilindra ugrađeni su klipovi 31, sastavljeni s brtvama i dijelovima automatskog uređaja. Glavni element automatskog uređaja je razdvojeni potisni prsten 26, smješten u ovom podsklopu između prirubnice potisnog vijka 25 i dva krekera 27 s razmakom od 1,4; 1,6 mm. Potisni prstenovi ugrađeni su u cilindar s napetošću, osiguravajući silu pomicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu zateznih opruga kočionih papuča. Potisni prsten ima utor za izlazak zraka prilikom odzračivanja kočionog sustava.
Brtva 30 je preko potporne ploče 29 oprugom 28 pritisnuta na čeonu površinu klipa. S vanjske strane u klipove su utisnuti graničnici 34 u čije utore ulaze gornji krajevi kočionih papuča. Šupljina cilindra kotača zabrtvljena je gumenom kapicom 35, koja je unutarnjim rubom postavljena na klip, a vanjskim rubom na tijelo cilindra.
S optimalnim razmakom između jastučića i bubnja, klipovi 31 u cilindru kotača pomiču se za veličinu razmaka između prirubnice potisnog vijka 25 i prirubnice potisnog prstena (1,4-1,6 mm). U tom slučaju, jastučići su pritisnuti na bubanj kočnice, stvarajući potrebni moment kočenja, a potisni prstenovi 26 ostaju na mjestu.
Kada se obloge istroše, razmak od 1,4-1,6 mm je potpuno odabran i prirubnica potisnog vijka naliježe na prirubnicu potisnog prstena, zbog čega se potisni prsten pomiče za klipom za količinu istrošenosti obloga. Kada je kočenje zaustavljeno, klipovi se pomiču silom zateznih opruga sve dok se krekeri 27 ne zaustave uz prirubnicu graničnog vijka 25. Na taj se način automatski održava optimalni razmak između pločica i bubnja.
Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje srednjeg dijela pločica, opruge su postavljene na stupove 21, pritišćući srednji dio pločica na kočni štit 39. Zbog nekrutog spoja pločica s kočionim štitom, one se same poravnavaju u trenutku kontakta s kočionim bubnjem, što poboljšava učinkovitost kočenja i dovodi do ravnomjernijeg trošenja obloga zalijepljenih na pločice.
Bubanj kočnice 4 (vidi sl. 21) izliven je od aluminijske legure, ima rebra za ukrućenje na vanjskoj površini i kroz rupe za komunikaciju unutarnje šupljine bubnja s atmosferom. Unutar bubnja nalazi se prsten od lijevanog željeza 5, s kojim kočne papuče dolaze u kontakt. Bubanj je pričvršćen na prirubnicu osovine s dva zatika 2 i dodatno, zajedno s kotačem, s vijcima 1. Bubanj ima dvije rupe s navojem u koje se pri skidanju bubnja uvrću pričvrsni zatiči 2. Takvo skidanje je moguće samo ako bubanj nije "zalijepljen" za prirubnicu osovine, inače se mogu ogoliti navoji u rupama bubnja. Kako bi se spriječilo takvo "lijepljenje" tijekom montaže, potrebno je nanijeti grafitnu mast na kontaktne površine bubnja i osovine.
Kada koristite parkirnu kočnicu, kočione papuče 20 (vidi sl. 26) pritisnuti su na bubanj pomicanjem poluge 22 i ekspanzijske šipke 37. Poluga 22 je namještena na zatik 23 i, zajedno s rubom kočne papuče, naliježe na utor ekspanzijske šipke. Vrh 46 stražnjeg sajle 44 postavljen je na donji kraj poluge. Drugi kraj sajle povezan je s kočionim mehanizmom drugog kotača. Za zaštitu i potporu od oklopa kočnice, oba dijela kabela su zatvorena u višeslojni omotač 38 izrađen od plastičnih cijevi i žičanog pletenja. Na krajevima sajle postavljene su povratne opruge 45 koje vraćaju stražnju sajlu u prvobitni položaj kada se otpusti od sile.