Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 26. Kočnice kotača: 1. Disk kočnice prednjeg kotača. 2. Zaštitni poklopac. 3. Priključak za pumpanje pogona prednjih kočnica. 4. Spojna cijev cilindara. 5. Rascjepka. 6. Brava cilindra kotača. 7. Igle za pričvršćivanje kočionih pločica. 8. O-prsten. 9. Klip cilindra kotača. 10. Zaštitna kapa. 11. Obloge * kočione pločice. 12. Opruga prsta za pričvršćivanje bloka. 13. Cilindar kotača prednje kočnice. 14. Jastučići stezne opruge. 15. Kočna papuča. 16. Čeljust kočnice. 17. Vijci za pričvršćivanje čeljusti. 18. Montažni nosač čeljusti. 19. Okretna šaka. 20. Kočioni blok kočionog mehanizma stražnjeg kotača. 21. Podloge za potporni stup. 22. Poluga ručnog pogona jastučića. 23. Zatik poluge. 24. Cilindar kotača. 25. Zaustavni vijak. 26. Potisni prsten. 27. Krekeri. 28. Proljeće. 29. Čaša za potporu. 30. Brtvilo. 31. Klip cilindra kotača. 32. Priključak za pumpanje pogona stražnje kočnice. 33. Montaža dovodne cijevi kočione tekućine. 34. Stop za cipele. 35. Zaštitna kapa cilindra kotača. 36. Jastučići gornje spojne opruge. 37. Odstojnik kočione pločice. 38. Plašt stražnjeg kabela. 39. Potporni štit kočionih pločica. 40. Donja spojna opruga jastučića. 41. Zakovice pričvršćuju potporne i vodeće ploče. 42. Jastučići potporne ploče. 43. Ploča za vođenje jastučića. 44. Sajla stražnje parkirne kočnice. 45. Stražnja kabelska opruga. 46. Vrh stražnjeg kabela. I - Kočnica prednjeg kotača. II - Kočnica stražnjeg kotača.
Kočioni mehanizmi kotača montirani su izravno u kotače automobila. Dizajnirani su za stvaranje otpora kretanju automobila.
Kočioni mehanizam prednjeg kotača je disk, otvoren, što osigurava njegovo dobro hlađenje i, kao rezultat, učinkovitije kočenje s čestim korištenjem kočnica, kada se koeficijent trenja njihovih obloga može smanjiti zbog zagrijavanja pločica.
Kočioni mehanizam sastoji se od čeljusti 16 sastavljene s radnim cilindrima, diska 1, dvije kočione papuče 15, klinova 7 za pričvršćivanje papuča i cjevovoda.
Čeljust je izlivena od nodularnog željeza. Pričvršćen je na nosač 18 s dva vijka 17, koji su pričvršćeni savijenim zapornim pločama na rubu vijaka. Nosač 18 je pričvršćen na prirubnicu zgloba upravljača 19 zajedno sa zaštitnim poklopcem 2 i zakretnom rukom. Čeljust ima radijalni utor za smještaj kočionog diska i dva poprečna utora u kojima se nalaze kočione pločice. U ušicama čeljusti nalaze se dva prozora s utorima za vođenje, u koje su ugrađena dva suprotna cilindra kotača 13. Točan položaj cilindara u odnosu na čeljust osiguravaju opružne kopče 6. Kada je cilindar ugrađen u čeljust utor, bravica pod djelovanjem opruge ulazi u poseban bočni utor čeljusti.
Tijelo radnog cilindra lijevano je od aluminijske legure. U cilindru se nalazi čelični šuplji klip 9, koji je zabrtvljen elastičnim gumenim prstenom 8. Nalazi se u utoru cilindra i služi ne samo za brtvljenje zazora, već i za vraćanje klipa u prvobitni položaj kada se otpusti. Šupljina cilindra zaštićena je od onečišćenja gumenom kapicom 10, čiji se vanjski rub drži na ramenu cilindra, a unutarnji rub pokriva traku sjedišta klipa.
Radne šupljine cilindara međusobno su povezane cijevi 4. U vanjski cilindar uvrnut je priključak 3 za pumpanje pogona prednje kočnice, a u unutarnji priključak za dovod tekućine. Klipovi 9 naliježu na kočione papuče 15, na koje su zalijepljene tarne obloge 11. Papuće su postavljene na klinove za vođenje 7, koje od aksijalnog pomaka čuvaju rascjepke 5, tako da nema vibracija papuča. na prstima se koriste opruge 14, pritiskajući cipele na prste. Ispod glava prstiju ugrađene su opruge 12.
Kočioni disk je spojen na glavčinu kotača s dva klina. Dio njegove radne površine nalazi se između kočionih pločica. Torna površina diska je obrađena s velikom preciznošću, što povećava radni vijek kočionog mehanizma.
Prilikom kočenja, klipovi pod pritiskom tekućine izlaze iz cilindara kotača i pritišću pločice na kočioni disk. Kočni moment se stvara na prednjim kotačima. Klipovi pri kretanju nose brtvene prstene 8, koji su upleteni. Prilikom otpuštanja, kada tlak u pogonu prednjih kotača padne, klipovi se guraju natrag u cilindre zbog elastične deformacije prstenova 8. U tom slučaju, obloge 11 kočionih pločica bit će u laganom kontaktu s kočionim diskom.
Kako se jastučići troše, kako se razmak u kočionom mehanizmu povećava, stvara se veći pritisak tekućine u aktuatoru kako bi se stvorio moment kočenja. Pod djelovanjem pritiska tekućine, klipovi 9 klize u odnosu na prstenove 8 i zauzimaju novi položaj u cilindrima, što osigurava optimalni razmak između diska i jastučića. Prilikom zamjene pločica, kada se debljina pločica smanji na 1,5 mm, klipovi se ručno uvlače u cilindre za ugradnju novih pločica.
Kočioni mehanizam stražnjeg kotača je bubanj, postavljen na potporni štit 39, koji je pričvršćen vijcima na prirubnicu grede stražnje osovine. Paket ploča pričvršćen je na donji dio štita s dvije zakovice 41, od kojih je ploča 42 oslonac za kočne papuče 20, a ploče 43 ograničavaju aksijalno kretanje donjeg dijela papuča. Unutarnja zakrivljena ploča ograničava kretanje kabela 44 prema oklopu. U gornjem dijelu štita 39, s dva vijka pričvršćen je cilindar kotača 24. Izvana je spojnica 32 pričvršćena u navojnu rupu cilindra za pumpanje pogona stražnje kočnice i spojnica 33 cijevi za dovod tekućine u cilindar.
U cilindar su s obje strane ugrađeni klipovi 31 zajedno s brtvama i dijelovima automata. Glavni element automatskog uređaja je razdvojeni potisni prsten 26, smješten u ovom podsklopu između ramena potisnog vijka 25 i dva krekera 27 s razmakom od 1,4; 1,6 mm. Potisni prstenovi ugrađeni su u cilindar s interferentnim pristajanjem, osiguravajući silu smicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu spojnih opruga kočionih papuča. U potisnom prstenu napravljen je utor za izlazak zraka prilikom pumpanja kočionog sustava.
Na čeonu površinu klipa kroz potpornu ploču 29, brtva 30 je pritisnuta oprugom 28. S vanjske strane u klipove su utisnuti graničnici 34, u čije utore ulaze gornji krajevi kočionih papuča. Šupljina cilindra kotača zabrtvljena je gumenom kapicom 35, koja se unutarnjim rubom stavlja na klip, a vanjskim rubom na tijelo cilindra.
S optimalnim razmakom između pločica i bubnja, klipovi 31 u cilindru kotača pomiču se za veličinu razmaka između ramena potisnog vijka 25 i ramena potisnog prstena (1,4-1,6 mm). U tom slučaju, jastučići su pritisnuti na bubanj kočnice, stvarajući potrebni moment kočenja, a potisni prstenovi 26 ostaju na mjestu.
Kada su obloge istrošene, zazor od 1,4-1,6 mm je potpuno odabran i rame potisnog vijka naliježe na rame potisnog prstena, zbog čega se potisni prsten pomiče za klipom za količinu istrošenosti obloge. Kada je kočenje zaustavljeno, klipovi se pomiču silom spojnih opruga sve dok se krekeri 27 ne zaustave uz rame graničnog vijka 25. Tako se automatski održava optimalni razmak između papuča i bubnja.
Za fiksiranje od aksijalnog pomaka srednjeg dijela jastučića, opruge su ugrađene na nosače 21, koje pritiskaju srednji dio jastučića na štit 39 kočnice. Zbog nekrutog spoja pločica s kočionim štitom, one se same poravnavaju u trenutku kontakta s kočionim bubnjem, što poboljšava učinkovitost kočenja i dovodi do ravnomjernijeg trošenja obloga zalijepljenih na pločice.
Bubanj kočnice 4 (vidi sl. 21) lijevan od aluminijske legure, ima rebra za ukrućenje na vanjskoj površini i kroz rupe za komunikaciju unutarnje šupljine bubnja s atmosferom. Unutar bubnja nalazi se prsten od lijevanog željeza 5 s kojim su kočione pločice u kontaktu. Bubanj je pričvršćen na prirubnicu osovinskog vratila s dva klina 2 i dodatno zajedno s kotačem s vijcima 1. U bubnju su napravljene dvije rupe s navojem u koje se klinovi 2 uvrću kad se bubanj skine. Ovo uklanjanje moguće je samo kada je bubanj "nije zapelo" na prirubnicu osovine osovine, inače se mogu pokidati navoji u rupama bubnja. Da se to ne dogodi "lijepljenje" prilikom montaže potrebno je kontaktne površine bubnja i poluosovine namazati grafitnom mašću.
Kada koristite ručnu kočnicu, kočione pločice 20 (vidi sl. 26) pritišću se na bubanj pomicanjem poluge 22 i ekspanderske poluge 37. Poluga 22 je namještena na zatik 23 i zajedno s rebrom kočne papuče naliježe na utor ekspanderske šipke. Na donji kraj poluge stavlja se vrh 46 stražnje sajle 44. Drugi kraj sajle je spojen na kočioni mehanizam drugog kotača. Za zaštitu i oslonac na štit kočnice, oba koljena kabela su zatvorena u višeslojni omotač 38 od plastičnih cijevi i žičane pletenice. Na krajevima sajle postavljene su povratne opruge 45 koje vraćaju stražnju sajlu u prvobitni položaj kada se oslobodi od sile.