Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 26. Hamulce kół: 1. Tarcza hamulcowa przedniego koła. 2. Osłona ochronna. 3. Złączka do pompowania napędu przednich hamulców. 4. Rurka łącząca butli. 5. Zawleczka. 6. Blokada cylindra koła. 7. Kołki do mocowania klocków hamulcowych. 8. O-ring. 9. Tłok cylindra koła. 10. Nasadka ochronna. 11. Okładziny * klocki hamulcowe. 12. Sprężyna palca mocowania bloku. 13. Cylinderek hamulca przedniego. 14. Dociskowe podkładki sprężyste. 15. Szczęka hamulcowa. 16. Zacisk hamulca. 17. Śruby mocujące zacisk. 18. Wspornik mocowania zacisku. 19. Obrotowa pięść. 20. Klocek hamulcowy mechanizmu hamulca tylnego koła. 21. Podkładki kolumn podporowych. 22. Dźwignia ręcznego napędu klocków. 23. Sworzeń dźwigni. 24. Cylinderek koła. 25. Śruba oporowa. 26. Pierścień oporowy. 27. Krakersy. 28. Wiosna. 29. Kubek podtrzymujący. 30. Szczeliwo. 31. Tłok cylindra koła. 32. Złączka do pompowania napędu tylnego hamulca. 33. Montaż przewodu doprowadzającego płyn hamulcowy. 34. Stoper do butów. 35. Kołpak ochronny cylindra koła. 36. Podkładki sprężyste sprzęgła górnego. 37. Dystans klocków hamulcowych. 38. Osłona kabla tylnego. 39. Wspornik klocków hamulcowych tarczy. 40. Dolna sprężyna sprzęgająca klocków. 41. Nit mocujący płyty nośne i prowadzące. 42. Podkładki pod talerze. 43. Płyta prowadząca klocka. 44. Linka tylnego hamulca postojowego. 45. Tylna sprężyna linki. 46. Końcówka tylnego kabla. I - Hamulec przedniego koła. II - Hamulec tylnego koła.
Mechanizmy hamulcowe kół montowane są bezpośrednio w kołach samochodu. Zostały zaprojektowane tak, aby stawiać opór ruchowi samochodu.
Mechanizm hamulca przedniego koła jest tarczowy, otwarty, co zapewnia jego dobre chłodzenie, a co za tym idzie, skuteczniejsze hamowanie przy częstym używaniu hamulców, gdy współczynnik tarcia ich okładzin może się zmniejszyć na skutek nagrzewania się klocków.
Mechanizm hamulcowy składa się z zacisku 16 zmontowanego z cylindrami roboczymi, tarczy 1, dwóch szczęk hamulcowych 15, sworzni 7 do mocowania szczęk i przewodów.
Suwmiarka jest odlana z żeliwa sferoidalnego. Jest przymocowany do wspornika 18 za pomocą dwóch śrub 17, które są mocowane za pomocą wygiętych płytek blokujących na krawędzi śrub. Wspornik 18 jest przymocowany do kołnierza zwrotnicy 19 wraz z osłoną ochronną 2 i wahaczem. Zacisk posiada promieniowy rowek do umieszczenia tarczy hamulcowej oraz dwa poprzeczne rowki, w których znajdują się klocki hamulcowe. W uszach zacisku znajdują się dwa okienka z rowkami prowadzącymi, w których osadzone są dwa przeciwległe cylinderki hamulcowe 13. Dokładne położenie cylindrów względem zacisku zapewniają zaciski sprężynowe 6. Gdy cylinder jest montowany w zacisku rowek, zamek wchodzi w specjalny boczny rowek zacisku pod działaniem sprężyny.
Korpus cylindra roboczego jest odlewany ze stopu aluminium. Cylinder zawiera stalowy wydrążony tłok 9, który jest uszczelniony elastycznym gumowym pierścieniem 8. Znajduje się on w rowku cylindra i służy nie tylko do uszczelnienia szczeliny, ale także do powrotu tłoka do pierwotnego położenia po zwolnieniu. Wnęka cylindra chroniona jest przed zanieczyszczeniem gumową nasadką 10, której zewnętrzna krawędź przylega do kołnierza cylindra, a wewnętrzna krawędź zakrywa opaskę gniazda tłoka.
Wnęki robocze cylindrów są połączone rurką 4. Złączka 3 jest wkręcona w cylinder zewnętrzny w celu pompowania napędu przedniego hamulca oraz w złączkę wewnętrzną w celu doprowadzenia płynu. Tłoki 9 opierają się o szczęki hamulcowe 15, na które naklejone są okładziny cierne 11. Okładziny cierne są osadzone na kołkach prowadzących 7, które są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym za pomocą zawleczek 5, dzięki czemu nie dochodzi do drgań szczęk na palcach zastosowano sprężyny 14, dociskające buty do palców. Sprężyny 12 są zainstalowane pod główkami palców.
Tarcza hamulcowa jest połączona z piastą koła za pomocą dwóch kołków ustalających. Część jego powierzchni roboczej znajduje się między klockami hamulcowymi. Powierzchnia cierna tarczy jest obrabiana z dużą precyzją, co zwiększa żywotność mechanizmu hamulcowego.
Podczas hamowania tłoki pod ciśnieniem płynu wysuwają się z cylindrów kół i dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej. Moment hamowania jest generowany na przednich kołach. Podczas ruchu tłoki przenoszą pierścienie uszczelniające 8, które są skręcone. Podczas zwalniania, gdy spada ciśnienie w napędzie przednich kół, tłoki są wpychane z powrotem do cylindrów z powodu elastycznego odkształcenia pierścieni 8. W takim przypadku okładziny 11 klocków hamulcowych będą miały lekki kontakt z tarczą hamulcową.
W miarę zużywania się okładzin i zwiększania szczeliny w mechanizmie hamulcowym w siłowniku wytwarzane jest większe ciśnienie płynu w celu wytworzenia momentu hamowania. Pod działaniem ciśnienia płynu tłoki 9 ślizgają się względem pierścieni 8 i zajmują nowe położenie w cylindrach, co zapewnia optymalny luz między tarczą a klockami. Podczas wymiany klocków, gdy grubość klocków zmniejsza się do 1,5 mm, tłoki są ręcznie zagłębiane w cylindrach w celu zainstalowania nowych klocków.
Mechanizmem hamulcowym tylnego koła jest bęben, osadzony na tarczy nośnej 39, która jest przykręcona do kołnierza belki tylnego mostu. Do dolnej części tarczy przymocowany jest pakiet płytek za pomocą dwóch nitów 41, z których płytka 42 stanowi podparcie szczęk hamulcowych 20, a płytki 43 ograniczają ruch osiowy dolnej części szczęk. Wewnętrzna zakrzywiona płyta ogranicza ruch kabla 44 w kierunku ekranu. W górnej części tarczy 39 zamocowany jest dwoma śrubami cylinderek koła 24. Na zewnątrz w gwintowany otwór cylindra wkręca się złączkę 32 do pompowania napędu hamulca tylnego oraz złączkę 33 przewodu doprowadzającego płyn do cylinder.
Po obu stronach w cylindrze są zainstalowane tłoki 31 wraz z uszczelkami i częściami automatu. Głównym elementem automatu jest rozcięty pierścień dociskowy 26, umieszczony w tym podzespole między kołnierzem śruby dociskowej 25 a dwoma krakersami 27 w odstępie 1,4; 1,6 mm. Pierścienie oporowe są montowane w cylindrze z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą pierścienia wzdłuż lustra cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę ze sprężyn sprzęgających szczęk hamulcowych. W pierścieniu oporowym wykonano szczelinę, przez którą powietrze uchodzi podczas pompowania układu hamulcowego.
Do powierzchni końcowej tłoka przez płytkę nośną 29 uszczelka 30 jest dociskana przez sprężynę 28. Od zewnątrz ograniczniki 34 są wciskane w tłoki, w rowki, w które wchodzą górne końce szczęk hamulcowych. Wnęka cylindra koła jest uszczelniona gumową nasadką 35, którą nakłada się na tłok wewnętrzną krawędzią, a na korpus cylindra zewnętrzną krawędzią.
Przy optymalnym prześwicie między klockami a bębnem tłoki 31 w cylindrze koła poruszają się o wielkość szczeliny między zgrubieniem śruby dociskowej 25 a zgrubieniem pierścienia oporowego (1,4-1,6 mm). W takim przypadku klocki są dociskane do bębna hamulcowego, tworząc niezbędny moment hamowania, a pierścienie oporowe 26 pozostają na swoim miejscu.
Przy zużyciu okładzin luz 1,4-1,6 mm jest dobierany całkowicie i ramię śruby dociskowej opiera się o ramię pierścienia oporowego, w wyniku czego pierścień oporowy przesuwa się za tłokiem o wielkość zużycia podszewki. Po zatrzymaniu hamowania tłoki są przesuwane siłą sprężyn sprzęgających, aż krakersy 27 zatrzymają się na ramieniu śruby ograniczającej 25. W ten sposób optymalna szczelina między szczękami a bębnem jest automatycznie utrzymywana.
W celu zamocowania od osiowego przesunięcia środkowej części klocków na zębatkach 21 zainstalowane są sprężyny, które dociskają środkową część klocków do tarczy 39 hamulca. Dzięki niesztywnemu połączeniu klocków z tarczą hamulcową, w momencie kontaktu z bębnem hamulcowym układają się one samoczynnie, co poprawia skuteczność hamowania i prowadzi do bardziej równomiernego zużycia okładzin naklejonych na klocki.
Bęben hamulcowy 4 (patrz ryc. 21) odlany ze stopu aluminium, posiada żebra usztywniające na powierzchni zewnętrznej oraz otwory przelotowe do komunikacji wewnętrznej wnęki bębna z atmosferą. Wewnątrz bębna znajduje się żeliwny pierścień 5, z którym stykają się klocki hamulcowe. Bęben mocowany jest do kołnierza półosi za pomocą dwóch sworzni 2 oraz dodatkowo razem z kołem za pomocą śrub 1. W bębnie wykonane są dwa otwory gwintowane, w które wkręca się kołki ustalające 2 po zdjęciu bębna. To usunięcie jest możliwe tylko wtedy, gdy bęben "nie utknął" do kołnierza półosi, w przeciwnym razie gwinty w otworach bębna mogą zostać zerwane. Aby temu zapobiec "klejący" podczas montażu konieczne jest nałożenie smaru grafitowego na powierzchnie styku bębna z półosią.
Podczas używania hamulca postojowego klocki hamulcowe 20 (patrz ryc. 26) są dociskane do bębna, przesuwając dźwignię 22 i drążek rozporowy 37. Dźwignia 22 jest osadzona na sworzniu 23 i wraz z żebrem szczęki hamulcowej opiera się o rowek drążka rozporowego. Końcówka 46 linki tylnej 44 jest umieszczona na dolnym końcu dźwigni.Drugi koniec linki jest połączony z mechanizmem hamulcowym drugiego koła. W celu ochrony i oparcia o tarczę hamulca oba kolana linki są otoczone wielowarstwową osłoną 38 z rurek z tworzywa sztucznego i oplotu z drutu. Sprężyny powrotne 45 są umieszczone na końcach linki, które przywracają tylną linkę do pierwotnego położenia po zwolnieniu jej z siły.