Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 26. Mecanisme de frână de roată: 1. Disc frana roata fata. 2. Husa de protectie. 3. Niplu de aerisire pentru acționarea frânei față. 4. Conducta de conectare a cilindrului. 5. Știft. 6. Blocarea cilindrului roții. 7. Ştifturi de fixare a saboţilor de frână. 8. Inel de etanșare. 9. Pistonul cilindrului roții. 10. Capac de protectie. 11. Garnituri saboţi de frână*. 12. Arcul degetului de montare a sabotului de frână. 13. Cilindru roata frana fata. 14. Arc de presiune a saboților de frână. 15. Saboți de frână. 16. Etrier de frână. 17. Șuruburi de fixare a etrierului. 18. Suport de montare etrier. 19. Fusetă de direcție. 20. Saboți de frână a mecanismului de frână a roții din spate. 21. Suport saboți frână. 22. Pârghie de antrenare manuală a plăcuțelor de frână. 23. Degetul de pârghie. 24. Cilindru roata. 25. Oprire șurub. 26. Inel de împingere. 27. Biscuiți. 28. Primăvara. 29. Cupa suport. 30. Sigiliu. 31. Pistonul cilindrului roții. 32. Niplu de aerisire pentru acționarea frânei din spate. 33. Niplul conductei de alimentare cu lichid de frână. 34. Opritor de saboți de frână. 35. Capac de protectie al cilindrului rotii. 36. Arc de tensionare a sabotului de frână superior. 37. Bară de distanțiere a saboților de frână. 38. Carcasa cablului din spate. 39. Scut suport saboți de frână. 40. Coborâți arcul de tensionare a saboților de frână. 41. Nit pentru fixarea plăcilor suport și ghidaj. 42. Placă de susținere a saboților de frână. 43. Placă de ghidare a saboților de frână. 44. Cablu frână de mână spate. 45. Arc cablu spate. 46. Capăt cablu din spate. I - Mecanismul frânei roții din față. II - Mecanism de frână a roții din spate.
Mecanismele de frână ale roților sunt montate direct în roțile vehiculului. Sunt proiectate pentru a crea rezistență la mișcarea vehiculului.
Mecanismul de frână al roții din față este cu disc și deschis, ceea ce asigură o bună răcire și, ca urmare, o frânare mai eficientă în timpul utilizării frecvente a frânelor, când încălzirea plăcuțelor poate reduce coeficientul de frecare al garniturilor acestora.
Mecanismul de frână constă dintr-un suport 16 asamblat cu cilindri de lucru, un disc 1, două plăcuțe de frână 15, știfturi 7 pentru fixarea plăcuțelor și conductelor.
Suportul este turnat din fontă de înaltă rezistență. Este atașat la suportul 18 cu două șuruburi 17, care sunt fixate cu plăci de blocare îndoite pe marginea șuruburilor. Suportul 18 este atașat la flanșa articulației de direcție 19 împreună cu capacul de protecție 2 și brațul de direcție. Etrierul are o canelură cu rază pentru amplasarea discului de frână și două caneluri transversale în care sunt amplasate plăcuțele de frână. Orelele etrierului au două ferestre cu caneluri de ghidare în care sunt instalați doi cilindri de roată opuse 13 Poziționarea precisă a cilindrilor față de etrier este asigurată de clemele cu arc 6. Când cilindrul este instalat în canelura etrierului, clema, sub acțiunea arcului, intră într-o canelură laterală a etrierului.
Corpul cilindrului de lucru este turnat din aliaj de aluminiu. Cilindrul conține un piston tubular din oțel 9, care este etanșat cu un inel elastic de cauciuc 8. Este situat în canelura cilindrului și servește nu numai la etanșarea golului, ci și la readucerea pistonului în poziția inițială la eliberarea frânelor. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 10, a cărui margine exterioară este ținută pe flanșa cilindrului, iar marginea interioară acoperă centura de siguranță a pistonului.
Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt conectate între ele printr-un tub 4. Un niplu 3 este înșurubat în cilindrul exterior pentru aerisirea acționării frânei față, iar un niplu pentru alimentarea cu fluid este înșurubat în cilindrul interior. Pistoanele 9 se sprijină pe saboți de frână 15, pe care sunt lipite căptușeli de frecare 11. Saboții sunt montați pe știfturi de ghidare 7, care sunt ținute de la deplasarea axială prin știfturi 5, iar pentru a preveni vibrațiile saboților pe știfturi, se folosesc arcuri 14, presând saboții pe știfturi. Arcurile 12 sunt instalate sub capetele degetelor.
Discul de frână este conectat la butucul roții prin doi știfturi de fixare. O parte din suprafața sa de lucru este situată între căptușelile saboților de frână. Suprafața de frecare a discului este prelucrată cu mare precizie, ceea ce crește durata de viață a mecanismului de frână.
La frânare, pistoanele, sub presiunea fluidului, ies din cilindrii roții și apasă plăcuțele pe discul de frână. Un cuplu de frânare este creat pe roțile din față. La mișcare, pistoanele poartă împreună cu ele inelele de etanșare 8, care se răsucesc. Când frânele sunt eliberate, când presiunea din tracțiunea roții din față scade, pistoanele, datorită deformării elastice a inelelor 8, sunt împinse înapoi în cilindri. În acest caz, garniturile celor 11 plăcuțe de frână vor fi în contact ușor cu discul de frână.
Pe măsură ce garniturile se uzează și jocul în mecanismul de frânare crește, se creează mai multă presiune a fluidului în transmisie pentru a crea un cuplu de frânare. Sub acțiunea presiunii fluidului, pistoanele 9 alunecă în raport cu inelele 8 și ocupă o nouă poziție în cilindri, ceea ce asigură un spațiu optim între disc și plăcuțe. La înlocuirea plăcuțelor, când grosimea căptușelilor este redusă la 1,5 mm, pistoanele sunt presate manual în cilindri pentru a instala plăcuțe noi.
Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur, montat pe un scut suport 39, care este prins cu șuruburi pe flanșa grinzii axei spate. Un pachet de plăci este atașat la partea inferioară a scutului cu două nituri 41, dintre care placa 42 servește ca suport pentru saboți de frână 20, iar plăcile 43 limitează mișcarea axială a părții inferioare a saboților. Placa curbată interioară limitează mișcarea cablului 44 către ecran. În partea superioară a scutului 39, cilindrul roții 24 este fixat cu două șuruburi, în orificiul filetat al cilindrului, sunt înșurubate un niplu 32 pentru aerisirea transmisiei de frână spate și un niplu 33 pentru alimentarea cilindrului.
Pe ambele părți ale cilindrului, pistoanele 31 sunt instalate, asamblate cu garnituri și părți ale dispozitivului automat. Elementul principal al dispozitivului automat este un inel de împingere divizat 26, situat în acest subansamblu între flanșa șurubului de împingere 25 și două crackere 27 cu un spațiu de 1,4; 1,6 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu tensiune, oferind o forță de deplasare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța de la arcurile de tensionare ale saboților de frână. Inelul de împingere are o fantă pentru a permite aerului să scape atunci când se scurge sistemul de frânare.
Garnitura 30 este presată pe suprafața de capăt a pistonului prin placa de sprijin 29 de către arcul 28. Din exterior, opritoarele 34 sunt presate în pistoane, în canelurile cărora intră capetele superioare ale saboților de frână. Cavitatea cilindrului roții este etanșată cu un capac de cauciuc 35, care este plasat cu marginea interioară pe piston și cu marginea exterioară pe corpul cilindrului.
Cu o distanță optimă între plăcuțe și tambur, pistoanele 31 din cilindrul roții se mișcă în funcție de distanța dintre flanșa șurubului de împingere 25 și flanșa inelului de împingere (1,4-1,6 mm). În acest caz, plăcuțele sunt apăsate pe tamburul de frână, creând cuplul de frânare necesar, iar inelele de împingere 26 rămân pe loc.
Când căptușelile se uzează, distanța de 1,4-1,6 mm este complet selectată, iar flanșa șurubului de împingere se sprijină pe flanșa inelului de împingere, drept urmare inelul de împingere se deplasează după piston în funcție de cantitatea de uzură a garniturilor. Când frânarea este oprită, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de tensionare până când crackerele 27 se opresc de flanșa șurubului de oprire 25. În acest fel, se menține automat jocul optim dintre plăcuțe și tambur.
Pentru a preveni deplasarea axială a părții de mijloc a plăcuțelor, arcuri sunt instalate pe stâlpii 21, apăsând partea de mijloc a plăcuțelor de scutul de frână 39. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor cu scutul de frână, acestea se autoaliniază în momentul contactului cu tamburul de frână, ceea ce îmbunătățește eficiența frânării și duce la o uzură mai uniformă a garniturilor lipite de plăcuțe.
Tambur de frână 4 (vezi fig. 21) este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, are nervuri de rigidizare pe suprafata exterioara si orificii traversante pentru comunicarea cavitatii interne a tamburului cu atmosfera. În interiorul tamburului se află un inel din fontă 5, cu care saboții de frână vin în contact. Tamburul este atașat de flanșa osiei cu doi știfturi 2 și suplimentar, împreună cu roata, cu șuruburi 1. Tamburul are două orificii filetate în care se înșurubează știfturile de montaj 2 la scoaterea tamburului. O astfel de îndepărtare este posibilă numai dacă tamburul nu este "lipit" de flanșa axei, altfel firele din orificiile tamburului pot fi îndepărtate. Pentru a preveni o astfel de "lipire" în timpul asamblării, este necesar să aplicați unsoare de grafit pe suprafețele de contact ale tamburului și arborelui axului.
Când folosiți frâna de mână, saboții de frână 20 (vezi fig. 26) sunt apăsate pe tambur prin deplasarea pârghiei 22 și a barei de expansiune 37. Pârghia 22 este așezată pe știftul 23 și, împreună cu marginea sabotului de frână, se sprijină pe canelura barei de expansiune. Vârful 46 al cablului din spate 44 este plasat pe capătul inferior al pârghiei. Cel de-al doilea capăt al cablului este conectat la mecanismul de frână al celeilalte roți. Pentru protecție și sprijin împotriva scutului de frână, ambele secțiuni de cablu sunt închise într-o manta multistrat 38 realizată din tuburi de plastic și împletitură de sârmă. Arcuri de retur 45 sunt plasate pe capetele cablului, care readuc cablul din spate în poziția inițială atunci când este eliberat din forță.