Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 26. Frâne de roată: 1. Disc frana roata fata. 2. Husa de protectie. 3. Garnitură pentru pomparea acționării frânelor față. 4. Tubul de legătură al cilindrilor. 5. Știft. 6. Blocarea cilindrului roții. 7. Ştifturi pentru fixarea plăcuţelor de frână. 8. O-ring. 9. Pistonul cilindrului roții. 10. Capac de protectie. 11. Garnituri * placute de frana. 12. Arcul unui deget de prindere a unui bloc. 13. Cilindru roata frana fata. 14. Tampoane cu arc de prindere. 15. Saboți de frână. 16. Etrier de frână. 17. Șuruburi de fixare a etrierului. 18. Suport de montare etrier. 19. Pumn pivotant. 20. Bloc de frână al mecanismului de frână al unei roți din spate. 21. Suport suporturi de coloană. 22. Pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor. 23. Știftul pârghiei. 24. Cilindru roata. 25. Oprire șurub. 26. Inel de împingere. 27. Biscuiți. 28. Primăvara. 29. Cupa suport. 30. Etanșant. 31. Pistonul cilindrului roții. 32. Garnitură pentru pomparea acționării frânei spate. 33. Montarea conductei de alimentare cu lichid de frână. 34. Oprire pantofi. 35. Capac de protecție al cilindrului roții. 36. Tampoane de arc de cuplare superioare. 37. Distanțiere plăcuțe de frână. 38. Manta cablului din spate. 39. Suport plăcuțe de frână scut. 40. Arc de cuplare inferior al plăcuțelor. 41. Fixarea cu nituri a plăcilor de sprijin și de ghidare. 42. Plăcuțe suport. 43. Placă de ghidare a plăcuțelor. 44. Cablu frână de mână spate. 45. Arc cablu spate. 46. Vârful cablului din spate. I - Frână pe roată față. II - Frana roata spate.
Mecanismele de frânare ale roților sunt montate direct în roțile mașinii. Sunt concepute pentru a crea rezistență la mișcarea mașinii.
Mecanismul de frânare al roții din față este cu disc, deschis, ceea ce asigură o bună răcire a acesteia și, ca urmare, o frânare mai eficientă cu folosirea frecventă a frânelor, când coeficientul de frecare al garniturilor acestora poate scădea din cauza încălzirii plăcuțelor.
Mecanismul de frână constă dintr-un etrier 16 asamblat cu cilindri de lucru, un disc 1, doi saboți de frână 15, știfturi 7 pentru fixarea saboților și conductelor.
Etrierul este turnat din fontă ductilă. Este atașat de suportul 18 cu două șuruburi 17, care sunt fixate prin plăci de blocare îndoite pe marginea șuruburilor. Suportul 18 este atașat de flanșa articulației de direcție 19 împreună cu capacul de protecție 2 și brațul oscilant. Etrierul are o canelură radială pentru a găzdui discul de frână și două caneluri transversale în care sunt amplasate plăcuțele de frână. În urechile etrierului există două ferestre cu caneluri de ghidare, în care sunt instalați doi cilindri opuși ai roții 13. Amplasarea exactă a cilindrilor în raport cu etrierul este asigurată de clemele cu arc 6. Când cilindrul este instalat în etrier. canelura, blocarea intra in canelura laterala speciala a etrierului sub actiunea arcului.
Corpul cilindrului de lucru este turnat din aliaj de aluminiu. Cilindrul conține un piston tubular din oțel 9, care este etanșat cu un inel elastic de cauciuc 8. Este situat în canelura cilindrului și servește nu numai la etanșarea golului, ci și la readucerea pistonului în poziția inițială atunci când este eliberat. Cavitatea cilindrului este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc 10, a cărui margine exterioară este ținută pe umărul cilindrului, iar marginea interioară acoperă banda scaunului pistonului.
Cavitățile de lucru ale cilindrilor sunt interconectate printr-un tub 4. Un fiting 3 este înșurubat în cilindrul exterior pentru pomparea acționării frânei față și în fitingul interior pentru alimentarea cu fluid. Pistoanele 9 se sprijină pe saboții de frână 15, pe care sunt lipite garniturile de frecare 11. Saboții sunt montați pe știfturile de ghidare 7, care sunt ferite de deplasarea axială prin știfturi 5 și astfel încât să nu existe vibrații ale saboților. pe degete se folosesc arcuri 14, presând pantofii de degete. Arcurile 12 sunt instalate sub capetele degetelor.
Discul de frână este conectat la butucul roții cu două știfturi. O parte din suprafața sa de lucru este situată între plăcuțele de frână. Suprafața de frecare a discului este prelucrată cu mare precizie, ceea ce crește durata de viață a mecanismului de frână.
La frânare, pistoanele sub presiunea lichidului se deplasează din cilindrii roții și apasă plăcuțele pe discul de frână. Cuplul de frânare este generat pe roțile din față. La mișcare, pistoanele poartă de-a lungul inelelor de etanșare 8, care sunt răsucite. La eliberare, când presiunea din antrenarea roților din față scade, pistoanele sunt împinse înapoi în cilindri din cauza deformării elastice a inelelor 8. În acest caz, garniturile 11 ale plăcuțelor de frână vor fi în contact ușor cu discul de frână.
Pe măsură ce plăcuțele se uzează, pe măsură ce spațiul dintre mecanismul de frânare crește, se creează mai multă presiune a fluidului în actuator pentru a crea un cuplu de frânare. Sub acțiunea presiunii fluidului, pistoanele 9 alunecă în raport cu inelele 8 și iau o nouă poziție în cilindri, ceea ce asigură un joc optim între disc și plăcuțe. La înlocuirea plăcuțelor, când grosimea plăcuțelor este redusă la 1,5 mm, pistoanele sunt încastrate manual în cilindri pentru a instala plăcuțe noi.
Mecanismul de frânare al roții din spate este tambur, montat pe scutul de sprijin 39, care este prins cu șuruburi pe flanșa grinzii axei spate. Un pachet de plăci este atașat la partea inferioară a scutului cu două nituri 41, dintre care placa 42 este un suport pentru saboții de frână 20, iar plăcile 43 limitează mișcarea axială a părții inferioare a saboților. Placa interioară curbată limitează mișcarea cablului 44 către ecran. În partea superioară a scutului 39 este fixat cu două șuruburi un cilindru de roată 24. În exterior, un fiting 32 este înșurubat în orificiul filetat al cilindrului pentru pomparea acționării frânei spate și un fiting 33 al țevii pentru alimentarea cu fluid la cilindrul.
Pe ambele părți, pistoanele 31 sunt instalate în cilindru, complet cu garnituri și părți ale dispozitivului automat. Elementul principal al dispozitivului automat este un inel de împingere divizat 26, situat în acest subansamblu între umărul șurubului de împingere 25 și două crackere 27 cu un spațiu de 1,4; 1,6 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța de la arcurile de cuplare ale saboților de frână. În inelul de împingere este realizată o fantă pentru ca aerul să iasă la pomparea sistemului de frânare.
Până la suprafața de capăt a pistonului prin placa de sprijin 29, garnitura 30 este presată de arcul 28. Din exterior, opritoarele 34 sunt presate în pistoane, în canelurile cărora intră capetele superioare ale saboților de frână. Cavitatea cilindrului roții este etanșată cu un capac de cauciuc 35, care este pus pe piston cu marginea interioară și pe corpul cilindrului cu marginea exterioară.
Cu un spațiu optim între plăcuțe și tambur, pistoanele 31 din cilindrul roții se mișcă în funcție de spațiul dintre umărul șurubului de împingere 25 și umărul inelului de împingere (1,4-1,6 mm). În acest caz, plăcuțele sunt apăsate pe tamburul de frână, creând cuplul de frânare necesar, iar inelele de împingere 26 rămân pe loc.
Când căptușelile sunt uzate, jocul de 1,4-1,6 mm este complet selectat, iar umărul șurubului de împingere se sprijină pe umărul inelului de împingere, drept urmare inelul de împingere se mișcă după piston cu uzura de garniturile. Când frânarea este oprită, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele 27 se opresc de umărul șurubului de oprire 25. Astfel, distanța optimă dintre saboți și tambur este menținută automat.
Pentru fixarea de la deplasarea axială a părții mijlocii a plăcuțelor, arcuri sunt instalate pe rafturile 21, care presează partea de mijloc a plăcuțelor pe scutul 39 al frânei. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor la scutul de frână, acestea se autoaliniază în momentul contactului cu tamburul de frână, ceea ce îmbunătățește eficiența frânării și duce la o uzură mai uniformă a garniturilor lipite de plăcuțe.
Tambur de frână 4 (vezi fig. 21) turnat dintr-un aliaj de aluminiu, are nervuri de rigidizare pe suprafata exterioara si orificii traversante pentru comunicarea cavitatii interioare a tamburului cu atmosfera. În interiorul tamburului există un inel din fontă 5 cu care plăcuțele de frână sunt în contact. Tamburul este atașat de flanșa arborelui axului cu doi știfturi 2 și suplimentar împreună cu roata cu șuruburi 1. În tambur sunt realizate două găuri filetate, în care știfturile 2 sunt înșurubate atunci când tamburul este scos. Această îndepărtare este posibilă numai atunci când tambur "nu blocat" la flanșa arborelui axului, altfel firele din orificiile tamburului se pot rupe. Pentru a preveni acest lucru "lipirea" în timpul asamblarii, este necesar să se aplice unsoare de grafit pe suprafețele de contact ale tamburului și arborelui axului.
Când utilizați frâna de mână, plăcuțele de frână 20 (vezi fig. 26) sunt apăsate împotriva tamburului prin deplasarea pârghiei 22 și a barei de expansiune 37. Pârghia 22 este așezată pe știftul 23 și, împreună cu nervura sabotului de frână, se sprijină pe canelura barei de expandare. Vârful 46 al cablului din spate 44 este pus pe capătul inferior al pârghiei, al doilea capăt al cablului este conectat la mecanismul de frână al celeilalte roți. Pentru protecție și rezemare împotriva scutului de frână, ambele genunchi ale cablului sunt închise într-o manta multistrat 38 din tuburi de plastic și împletitură de sârmă. Arcuri de retur 45 sunt așezate pe capetele cablului, care readuc cablul din spate în poziția inițială atunci când este eliberat de forță.