Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 26. Спирачни механизми на колелата: 1. Спирачен диск на предното колело. 2. Защитно покритие. 3. Нипел за обезвъздушаване на задвижването на предната спирачка. 4. Свързваща тръба на цилиндъра. 5. Шплинт. 6. Заключване на цилиндъра на колелото. 7. Монтажни щифтове на спирачната челюст. 8. Уплътнителен пръстен. 9. Бутало на цилиндъра на колелото. 10. Защитна капачка. 11. Накладки за спирачни челюсти*. 12. Пружина на монтажния пръст на спирачната челюст. 13. Цилиндър на предното спирачно колело. 14. Пружина за притискане на спирачната челюст. 15. Спирачна челюст. 16. Спирачен апарат. 17. Монтажни болтове на шублера. 18. Монтажна скоба на шублер. 19. Кормилен накрайник. 20. Спирачна челюст на спирачния механизъм на задното колело. 21. Опора на спирачната челюст. 22. Лост за задвижване на ръчни спирачни накладки. 23. Пръст на лоста. 24. Цилиндър на колелото. 25. Стопорен винт. 26. Натискащ пръстен. 27. Сухари. 28. Пролет. 29. Поддържаща чаша. 30. Печат. 31. Бутало на цилиндъра на колелото. 32. Нипел за обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка. 33. Нипел на тръбата за подаване на спирачна течност. 34. Ограничител на спирачната челюст. 35. Защитна капачка на цилиндъра на колелото. 36. Опъваща пружина на горната спирачна челюст. 37. Дистанционна щанга на спирачната челюст. 38. Заден корпус на кабела. 39. Опорен щит на спирачната челюст. 40. Опъваща пружина на долната спирачна челюст. 41. Нит за закрепване на опорните и направляващите планки. 42. Опорна плоча на спирачната челюст. 43. Направляваща плоча на спирачната челюст. 44. Жило на задната ръчна спирачка. 45. Задна кабелна пружина. 46. Заден край на кабела. I - Спирачен механизъм на предните колела. II - Спирачен механизъм на задните колела.
Спирачните механизми на колелата се монтират директно в колелата на автомобила. Те са предназначени да създават съпротивление при движение на автомобила.
Спирачният механизъм на предните колела е дисков и отворен, което осигурява добро охлаждане и в резултат на това по-ефективно спиране при често използване на спирачките, когато нагряването на накладките може да намали коефициента на триене на техните накладки.
Спирачният механизъм се състои от опора 16, сглобена с работни цилиндри, диск 1, две спирачни накладки 15, щифтове 7 за закрепване на накладките и тръбопроводи.
Подпората е излята от високоякостен чугун. Той е прикрепен към скоба 18 с два болта 17, които са закрепени с огънати заключващи пластини на ръба на болтовете. Скобата 18 е прикрепена към фланеца на кормилния колян 19 заедно със защитния капак 2 и кормилното рамо. Шублерът има радиус за поставяне на спирачния диск и два напречни канала, в които са разположени спирачните накладки. Ушите на шублера имат два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два противоположни цилиндъра на колелото 13, осигуряващи точното позициониране на цилиндрите спрямо шублера 6. Когато цилиндърът е монтиран в жлеба на шублера, скобата, под действието на пружината, влиза в специален страничен жлеб на шублера.
Корпусът на работния цилиндър е излят от алуминиева сплав. Цилиндърът съдържа кухо стоманено бутало 9, което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 8. Той се намира в жлеба на цилиндъра и служи не само за уплътняване на хлабината, но и за връщане на буталото в първоначалното му положение при освобождаване на спирачките. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 10, чийто външен ръб се държи върху фланеца на цилиндъра, а вътрешният ръб покрива предпазния колан на буталото.
Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръба 4. Във външния цилиндър се завинтва нипел 3 за обезвъздушаване на задвижването на предната спирачка, а във вътрешния цилиндър се завинтва нипел за подаване на течност. Буталата 9 опират до спирачни челюсти 15, върху които са залепени фрикционни накладки 11, които се държат от аксиално изместване от шпленти 5, а за предотвратяване на вибрации на челюстите върху щифтовете се използват пружини 14, притискащи челюстите към щифтовете. Под главите на пръстите са монтирани пружини 12.
Спирачният диск е свързан към главината на колелото чрез два монтажни щифта. Част от работната му повърхност е разположена между накладките на спирачните челюсти. Триещата повърхност на диска е обработена с голяма прецизност, което увеличава експлоатационния живот на спирачния механизъм.
При спиране буталата под налягане на течността излизат от цилиндрите на колелата и притискат накладките към спирачния диск. Създава се спирачен момент на предните колела. При движение буталата носят заедно с тях уплътнителните пръстени 8, които се усукват. Когато спирачките се освободят, когато налягането в задвижването на предните колела спадне, буталата, поради еластичната деформация на пръстените 8, се избутват обратно в цилиндрите. В този случай накладките на 11-те спирачни накладки ще бъдат в лек контакт със спирачния диск.
Тъй като накладките се износват и хлабината в спирачния механизъм се увеличава, в задвижването се създава повече налягане на течността, за да се създаде спирачен момент. Под действието на налягането на флуида буталата 9 се плъзгат спрямо пръстените 8 и заемат нова позиция в цилиндрите, което осигурява оптимална междина между диска и накладките. При смяна на накладките, когато дебелината на накладките се намали до 1,5 мм, буталата се притискат ръчно в цилиндрите, за да се монтират нови накладки.
Спирачният механизъм на задното колело е барабанен тип, монтиран върху опорен щит 39, който е завинтен към фланеца на гредата на задния мост. Пакет от плочи е прикрепен към долната част на щита с два нита 41, от които плоча 42 служи като опора за спирачни челюсти 20, а плочите 43 ограничават аксиалното движение на долната част на челюстите. Вътрешната извита плоча ограничава движението на кабела 44 към екрана. В горната част на щита 39 цилиндърът на колелото 24 е закрепен с два болта. От външната страна, нипел 32 за обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка и нипел 33 за подаване на течност към цилиндъра са завинтени в отвора с резба на цилиндъра.
От двете страни на цилиндъра са монтирани бутала 31, сглобени с уплътнения и части на автоматичното устройство. Основният елемент на автоматичното устройство е разделен натискащ пръстен 26, разположен в този възел между фланеца на натискащия винт 25 и два крекера 27 с разстояние 1,4; 1,6 мм. Натискащите пръстени са монтирани в цилиндъра с напрежение, осигурявайки сила на преместване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата от опъващите пружини на спирачните челюсти. Натискащият пръстен има прорез, който позволява на въздуха да излиза при обезвъздушаване на спирачната система.
Уплътнението 30 се притиска към крайната повърхност на буталото през опорната плоча 29 от пружината 28. Отвън в буталата се притискат ограничители 34, в жлебовете на които влизат горните краища на спирачните челюсти. Кухината на цилиндъра на колелото е уплътнена с гумена капачка 35, която е поставена с вътрешния си ръб върху буталото и с външния си ръб върху тялото на цилиндъра.
При оптимална междина между подложките и барабана, буталата 31 в цилиндъра на колелото се движат с размера на междината между фланеца на натягащия винт 25 и фланеца на натискащия пръстен (1,4-1,6 мм). В този случай накладките се притискат към спирачния барабан, създавайки необходимия спирачен момент, а натискащите пръстени 26 остават на място.
Когато накладките се износят, празнината от 1,4-1,6 mm е напълно избрана и фланецът на натискащия винт се опира на фланеца на натискащия пръстен, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото с размера на износването на накладките. Когато спирането е спряно, буталата се преместват от силата на опъващите пружини, докато крекерите 27 спрат срещу фланеца на ограничителния винт 25. По този начин автоматично се поддържа оптималната хлабина между накладките и барабана.
За да се предотврати аксиално изместване на средната част на накладките, пружините са монтирани върху стълбовете 21, притискайки средната част на накладките към спирачния щит 39. Благодарение на нетвърдата връзка на накладките със спирачния щит, те се самоподравняват в момента на контакт със спирачния барабан, което подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на накладките, залепени към накладките.
Спирачен барабан 4 (виж фиг. 21) е излят от алуминиева сплав, има ребра за твърдост на външната повърхност и проходни отвори за комуникация на вътрешната кухина на барабана с атмосферата. Вътре в барабана има чугунен пръстен 5, с който влизат в контакт спирачните челюсти. Барабанът е закрепен към фланеца на оста с два щифта 2 и допълнително, заедно с колелото, с болтове 1. Барабанът има два резбови отвора, в които се завинтват монтажните щифтове 2 при демонтиране на барабана. Такова отстраняване е възможно само ако барабанът не е "залепен" за фланеца на оста, в противен случай резбите в отворите на барабана могат да бъдат оголени. За да се предотврати подобно "залепване" по време на монтажа, е необходимо да се нанесе графитна грес върху контактните повърхности на барабана и полуоската.
Когато използвате ръчната спирачка, спирачните челюсти 20 (виж фиг. 26) се притискат към барабана чрез преместване на лоста 22 и разширителната щанга 37. Лостът 22 е поставен върху щифта 23 и заедно с ръба на спирачната челюст опира в жлеба на разширителната щанга. Върхът 46 на задния кабел 44 е поставен в долния край на лоста. Вторият край на кабела е свързан към спирачния механизъм на другото колело. За защита и опора срещу спирачния щит и двете кабелни секции са затворени в многослойна обвивка 38, направена от пластмасови тръби и оплетка от тел. Върху краищата на кабела са поставени възвратни пружини 45, които връщат задния кабел в първоначалното му положение, когато бъде освободен от сила.