Отворете голямо изображение в нов раздел »
26. Спирачки на колелата: 1. Спирачен диск на предните колела. 2. Защитно покритие. 3. Фитинг за помпане на задвижването на предните спирачки. 4. Свързваща тръба на цилиндрите. 5. Шплинт. 6. Заключване на цилиндъра на колелото. 7. Щифтове за закрепване на спирачните накладки. 8. О-пръстен. 9. Бутало на цилиндъра на колелото. 10. Защитна капачка. 11. Накладки * накладки. 12. Пружина на пръста на закрепване на блока. 13. Цилиндър на предното спирачно колело. 14. Подложки за затягащи пружини. 15. Спирачна челюст. 16. Спирачен апарат. 17. Монтажни болтове на шублера. 18. Монтажна скоба на шублер. 19. Въртящ се юмрук. 20. Спирачен блок на спирачния механизъм на задното колело. 21. Подложки за опорна колона. 22. Лост за ръчно задвижване на подложки. 23. Щифт на лоста. 24. Цилиндър на колелото. 25. Натискащ винт. 26. Натискащ пръстен. 27. Крекери. 28. Пролет. 29. Поддържаща чаша. 30. Уплътнител. 31. Бутало на цилиндъра на колелото. 32. Монтаж за помпане на задвижването на задната спирачка. 33. Монтаж на тръбата за подаване на спирачна течност. 34. Стоп за обувки. 35. Защитна капачка на цилиндъра на колелото. 36. Горни подложки на съединителната пружина. 37. Дистанционер на спирачната накладка. 38. Обвивка на задния кабел. 39. Опорни щитови спирачни накладки. 40. Долна съединителна пружина на накладки. 41. Закрепване с нитове на опорните и направляващите плочи. 42. Подложки за опорна плоча. 43. Водеща плоча на подложката. 44. Жило на задната ръчна спирачка. 45. Задна кабелна пружина. 46. Върхът на задния кабел. I - Спирачка на предното колело. II - Спирачка на задното колело.
Спирачните механизми на колелата са монтирани директно в колелата на автомобила. Предназначени са да създават съпротивление при движение на автомобила.
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, отворен, което осигурява доброто му охлаждане и в резултат на това по-ефективно спиране при често използване на спирачките, когато коефициентът на триене на техните накладки може да намалее поради нагряване на накладките.
Спирачният механизъм се състои от шублер 16, сглобен с работни цилиндри, диск 1, две спирачни челюсти 15, щифтове 7 за закрепване на челюстите и тръбопроводи.
Шублерът е излят от сферографитен чугун. Той е прикрепен към скобата 18 с два болта 17, които са фиксирани чрез огънати заключващи пластини на ръба на болтовете. Скобата 18 е прикрепена към фланеца на кормилния колян 19 заедно със защитния капак 2 и люлеещото се рамо. Шублерът има радиален канал за поставяне на спирачния диск и два напречни канала, в които са разположени спирачните накладки. В ушите на шублера има два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два срещуположни цилиндъра на колелото 13. Точното местоположение на цилиндрите спрямо шублера се осигурява от пружинни скоби 6. Когато цилиндърът е монтиран в шублера жлеб, ключалката влиза в специалния страничен жлеб на шублера под действието на пружината.
Тялото на работния цилиндър е излято от алуминиева сплав. Цилиндърът съдържа стоманено кухо бутало 9, което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 8. Той се намира в жлеба на цилиндъра и служи не само за уплътняване на пролуката, но и за връщане на буталото в първоначалното му положение при освобождаване. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 10, чийто външен ръб се държи върху рамото на цилиндъра, а вътрешният ръб покрива лентата на седалката на буталото.
Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръба 4. Във външния цилиндър се завинтва фитинг 3 за изпомпване на задвижването на предната спирачка и във вътрешния фитинг за подаване на течност. Буталата 9 опират в спирачните челюсти 15, върху които са залепени фрикционните накладки 11. Челюстите са монтирани върху водещите щифтове 7, които се пазят от аксиално изместване от шпленти 5, така че да няма вибрации на челюстите на пръстите се използват пружини 14, притискащи обувките към пръстите. Пружините 12 са монтирани под главите на пръстите.
Спирачният диск е свързан към главината на колелото с два щифта. Част от работната му повърхност е разположена между спирачните накладки. Триещата повърхност на диска е обработена с голяма прецизност, което увеличава експлоатационния живот на спирачния механизъм.
При спиране буталата под налягане на течността излизат от цилиндрите на колелата и притискат накладките към спирачния диск. Спирачният момент се генерира на предните колела. При движение буталата носят уплътнителните пръстени 8, които са усукани. При освобождаване, когато налягането в задвижването на предните колела спадне, буталата се избутват обратно в цилиндрите поради еластичната деформация на пръстените 8. В този случай накладките 11 на спирачните накладки ще бъдат в лек контакт със спирачния диск.
Тъй като накладките се износват, тъй като празнината в спирачния механизъм се увеличава, в задвижващия механизъм се създава повече налягане на течността, за да се създаде спирачен момент. Под действието на налягането на флуида буталата 9 се плъзгат спрямо пръстените 8 и заемат нова позиция в цилиндрите, което осигурява оптимална хлабина между диска и накладките. При смяна на накладки, когато дебелината на накладките се намали до 1,5 mm, буталата се вдлъбват ръчно в цилиндрите, за да се монтират нови накладки.
Спирачният механизъм на задното колело е барабанен, монтиран върху опорния щит 39, който е завинтен към фланеца на гредата на задния мост. Към долната част на щита е прикрепен пакет от плочи с два нита 41, от които плочата 42 е опора за спирачните челюсти 20, а плочите 43 ограничават аксиалното движение на долната част на челюстите. Вътрешната извита плоча ограничава движението на кабела 44 към екрана. В горната част на щита 39 с два болта е закрепен колелен цилиндър 24. Отвън фитинг 32 се завинтва в отвора с резба на цилиндъра за изпомпване на задвижването на задната спирачка и фитинг 33 на тръбата за подаване на течност към цилиндъра.
От двете страни в цилиндъра са монтирани бутала 31, пълни с уплътнения и части от автоматичното устройство. Основният елемент на автоматичното устройство е разделен натискащ пръстен 26, разположен в този възел между рамото на натискащия винт 25 и два крекера 27 с разстояние 1,4; 1,6 мм. Упорните пръстени са монтирани в цилиндъра с намеса, осигуряваща сила на срязване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата от съединителните пружини на спирачните челюсти. В упорния пръстен е направен прорез за излизане на въздух при изпомпване на спирачната система.
Към крайната повърхност на буталото през опорната плоча 29 уплътнението 30 се притиска от пружината 28. Отвън в буталата се притискат ограничители 34, в жлебовете на които влизат горните краища на спирачните челюсти. Кухината на цилиндъра на колелото е уплътнена с гумена капачка 35, която се поставя върху буталото с вътрешния ръб и върху тялото на цилиндъра с външния ръб.
При оптимален хлабина между подложките и барабана, буталата 31 в цилиндъра на колелото се движат с размера на празнината между рамото на натягащия винт 25 и рамото на натискащия пръстен (1,4-1,6 mm). В този случай накладките се притискат към спирачния барабан, създавайки необходимия спирачен момент, а натискащите пръстени 26 остават на място.
Когато накладките са износени, хлабината от 1,4-1,6 mm е напълно избрана и рамото на натискащия винт опира в рамото на натискащия пръстен, в резултат на което натискащият пръстен се движи след буталото с износването на облицовките. Когато спирането е спряно, буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите 27 спрат срещу рамото на ограничителния винт 25. По този начин автоматично се поддържа оптималната междина между обувките и барабана.
За фиксиране от аксиално изместване на средната част на накладките, върху стелажите 21 са монтирани пружини, които притискат средната част на накладките към щита 39 на спирачката. Благодарение на нетвърдото свързване на накладките към спирачния щит, те се самонастройват в момента на контакт със спирачния барабан, което подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на накладките, залепени към накладките.
Спирачен барабан 4 (виж фиг. 21) е излят от алуминиева сплав, има ребра за твърдост на външната повърхност и проходни отвори за комуникация на вътрешната кухина на барабана с атмосферата. Вътре в барабана има чугунен пръстен 5, с който спирачните накладки са в контакт. Барабанът е прикрепен към фланеца на полуоската с два щифта 2 и допълнително заедно с колелото с болтове 1. В барабана са направени два резбови отвора, в които се завинтват дюбелни щифтове 2 при сваляне на барабана. Такова отстраняване е възможно само в случай, че барабанът "не се придържа" към фланеца на полуоската, в противен случай резбите в отворите на барабана могат да бъдат счупени. За да се предотврати подобно "залепване" по време на монтажа, е необходимо да се нанесе графитна грес върху контактните повърхности на барабана и полуоската.
Когато използвате ръчната спирачка, спирачните челюсти 20 (вижте Фиг. 26) се притискат към барабана чрез преместване на лоста 22 и разширителната щанга 37. Лостът 22 е поставен върху щифта 23 и заедно с ръба на спирачката обувка, опира в жлеба на разширителната щанга. В долния край на лоста се поставя върха 46 на задния кабел 44. Вторият край на кабела е свързан към спирачния механизъм на другото колело. За защита и опора срещу спирачния щит, двете колена на кабела са затворени в многослойна обвивка 38 от пластмасови тръби и телена оплетка. Върху краищата на кабела са поставени възвратни пружини 45, които връщат задния кабел в първоначалното му положение, когато се освободи от силата.