Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 26. Brzdy kolies: 1. Brzdový kotúč predného kolesa. 2. Ochranný kryt. 3. Armatúra na pumpovanie pohonu predných bŕzd. 4. Spojovacia rúrka valcov. 5. Závlačka. 6. Cylindrický zámok kolies. 7. Čapy na upevnenie brzdových doštičiek. 8. O-krúžok. 9. Piest valca kolesa. 10. Ochranný uzáver. 11. Obloženie * brzdové doštičky. 12. Pružina prsta upevnenia bloku. 13. Valec predného brzdového kolesa. 14. Upínacie pružinové podložky. 15. Brzdová čeľusť. 16. Brzdový strmeň. 17. Upevňovacie skrutky strmeňa. 18. Montážna konzola strmeňa. 19. Otočná päsť. 20. Brzdový klátik brzdového mechanizmu zadného kolesa. 21. Podperné stĺpové podložky. 22. Páka ručného pohonu podložiek. 23. Čap páky. 24. Valec kolesa. 25. Dorazová skrutka. 26. Prítlačný krúžok. 27. Krekry. 28. Pružina. 29. Podporný pohár. 30. Tmel. 31. Piest valca kolesa. 32. Armatúra na pumpovanie pohonu zadnej brzdy. 33. Montáž prívodného potrubia brzdovej kvapaliny. 34. Zarážka na topánky. 35. Ochranný uzáver valca kolesa. 36. Horné spojovacie pružinové podložky. 37. Dištančná podložka brzdového obloženia. 38. Plášť zadného kábla. 39. Podporte štítové brzdové doštičky. 40. Spodná spojovacia pružina podložiek. 41. Nitovanie oporných a vodiacich dosiek. 42. Podložky podperných dosiek. 43. Vodiaca doska podložky. 44. Lanko zadnej parkovacej brzdy. 45. Pružina zadného lanka. 46. Špička zadného kábla. I - Brzda predného kolesa. II - Brzda zadného kolesa.
Brzdové mechanizmy kolies sú namontované priamo v kolesách automobilu. Sú navrhnuté tak, aby vytvárali odpor voči pohybu auta.
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, otvorený, čo zaisťuje jeho dobré chladenie a v dôsledku toho účinnejšie brzdenie pri častom používaní bŕzd, kedy môže vplyvom zahrievania doštičiek klesnúť koeficient trenia ich obložení.
Brzdový mechanizmus pozostáva zo strmeňa 16 zostaveného s pracovnými valcami, kotúča 1, dvoch brzdových čeľustí 15, kolíkov 7 na upevnenie čeľustí a potrubí.
Strmeň je odliaty z tvárnej liatiny. Je pripevnený ku konzole 18 dvoma skrutkami 17, ktoré sú upevnené ohnutými blokovacími doskami na okraji skrutiek. Držiak 18 je pripevnený k prírube otočného čapu 19 spolu s ochranným krytom 2 a výkyvným ramenom. Strmeň má radiálnu drážku na uloženie brzdového kotúča a dve priečne drážky, v ktorých sú umiestnené brzdové doštičky. V očkách strmeňa sú dve okienka s vodiacimi drážkami, v ktorých sú osadené dva protiľahlé valce kolesa 13. Presné umiestnenie valcov vzhľadom na strmeň zabezpečujú pružinové spony 6. Pri montáži valca do strmeňa drážka, zámok vstupuje do špeciálnej bočnej drážky strmeňa pôsobením pružiny.
Telo pracovného valca je odliate z hliníkovej zliatiny. Valec obsahuje oceľový dutý piest 9, ktorý je utesnený elastickým gumovým krúžkom 8. Nachádza sa v drážke valca a slúži nielen na utesnenie medzery, ale aj na vrátenie piestu do pôvodnej polohy pri uvoľnení. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 10, ktorého vonkajší okraj je držaný na ramene valca a vnútorný okraj pokrýva pás sedla piestu.
Pracovné dutiny valcov sú navzájom prepojené rúrkou 4. Do vonkajšieho valca je naskrutkovaná armatúra 3 na pumpovanie pohonu prednej brzdy a do vnútornej armatúry na prívod kvapaliny. Piesty 9 dosadajú na brzdové čeľuste 15, na ktorých sú nalepené trecie obloženia 11. Čeľuste sú namontované na vodiacich čapoch 7, ktoré sú bránené proti axiálnemu posunutiu závlačkami 5, takže nedochádza k vibráciám čeľustí. na prstoch sú použité pružiny 14, ktoré pritláčajú topánky k prstom. Pružiny 12 sú inštalované pod hlavami prstov.
Brzdový kotúč je spojený s nábojom kolesa pomocou dvoch spojovacích čapov. Časť jeho pracovnej plochy je umiestnená medzi brzdovými doštičkami. Trecia plocha kotúča je spracovaná s veľkou presnosťou, čo zvyšuje životnosť brzdového mechanizmu.
Pri brzdení sa piesty pod tlakom kvapaliny pohybujú z valcov kolies a tlačia doštičky na brzdový kotúč. Brzdný moment vzniká na predných kolesách. Pri pohybe nesú piesty pozdĺž tesniacich krúžkov 8, ktoré sú skrútené. Pri odbrzďovaní pri poklese tlaku v pohone predných kolies sa piesty v dôsledku elastickej deformácie krúžkov 8 zatlačia späť do valcov. V tomto prípade budú obloženia 11 brzdových doštičiek v ľahkom kontakte s brzdovým kotúčom.
Keď sa doštičky opotrebujú, ako sa medzera v brzdovom mechanizme zväčší, v ovládači sa vytvorí väčší tlak kvapaliny, aby sa vytvoril brzdný moment. Pôsobením tlaku tekutiny piesty 9 skĺznu vzhľadom na krúžky 8 a zaujmú novú polohu vo valcoch, čo poskytuje optimálnu vôľu medzi kotúčom a doštičkami. Pri výmene podložiek, keď sa hrúbka podložiek zníži na 1,5 mm, sa piesty ručne zapustia do valcov, aby sa nainštalovali nové podložky.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnový, namontovaný na nosnom štíte 39, ktorý je priskrutkovaný k prírube nosníka zadnej nápravy. Balík dosiek je pripevnený k spodnej časti štítu pomocou dvoch nitov 41, z ktorých doska 42 je oporou pre brzdové čeľuste 20 a dosky 43 obmedzujú axiálny pohyb spodnej časti čeľustí. Vnútorná zakrivená doska obmedzuje pohyb kábla 44 smerom k tieneniu. V hornej časti štítu 39 je dvomi skrutkami pripevnený valec kolesa 24. Zvonku je do závitového otvoru valca naskrutkovaná armatúra 32 na pumpovanie pohonu zadnej brzdy a armatúra 33 potrubia na prívod kvapaliny do valec.
Na oboch stranách sú vo valci inštalované piesty 31, doplnené tesneniami a časťami automatického zariadenia. Hlavným prvkom automatického zariadenia je delený prítlačný krúžok 26, ktorý sa nachádza v tejto podzostave medzi ramenom prítlačnej skrutky 25 a dvoma sušienkami 27 s medzerou 1,4; 1,6 mm. Prítlačné krúžky sú inštalované vo valci s presahom, čo poskytuje šmykovú silu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 35 kgf, čo presahuje silu zo spojovacích pružín brzdových čeľustí. V prítlačnom krúžku je vytvorená štrbina na únik vzduchu pri pumpovaní brzdového systému.
Na koncovú plochu piestu cez opornú dosku 29 je tesnenie 30 pritlačené pružinou 28. Z vonkajšej strany sú do piestov vtlačené zarážky 34, do ktorých drážok vstupujú horné konce brzdových čeľustí. Dutina valca kolesa je utesnená gumovým uzáverom 35, ktorý je nasadený vnútorným okrajom na piest a vonkajším okrajom na teleso valca.
Pri optimálnej vôli medzi doštičkami a bubnom sa piesty 31 vo valci kolesa pohybujú o veľkosť medzery medzi ramenom prítlačnej skrutky 25 a ramenom prítlačného krúžku (1,4-1,6 mm). V tomto prípade sú doštičky pritlačené k brzdovému bubnu, čím sa vytvorí potrebný brzdný moment, a prítlačné krúžky 26 zostanú na svojom mieste.
Keď sú obloženia opotrebované, je úplne zvolená vôľa 1,4-1,6 mm a rameno prítlačnej skrutky sa opiera o rameno prítlačného krúžku, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok pohybuje po pieste opotrebením. podšívky. Keď je brzdenie zastavené, piesty sa posúvajú silou spojovacích pružín, až kým sa sušienky 27 nezastavia proti ramenu dorazovej skrutky 25. Takto sa automaticky udržiava optimálna medzera medzi čeľusťami a bubnom.
Na fixáciu z axiálneho posunutia strednej časti doštičiek sú na stojanoch 21 nainštalované pružiny, ktoré pritláčajú strednú časť doštičiek k štítu 39 brzdy. Vďaka netuhému spojeniu doštičiek s brzdovým štítom sa samočinne vyrovnávajú v momente kontaktu s brzdovým bubnom, čo zlepšuje účinnosť brzdenia a vedie k rovnomernejšiemu opotrebovaniu obloženia nalepeného na doštičkách.
Brzdový bubon 4 (pozri obr. 21) odliaty z hliníkovej zliatiny, má výstužné rebrá na vonkajšom povrchu a priechodné otvory na spojenie vnútornej dutiny bubna s atmosférou. Vo vnútri bubna je liatinový krúžok 5, s ktorým sú brzdové doštičky v kontakte. Bubon je pripevnený k prírube hriadeľa nápravy dvoma čapmi 2 a dodatočne spolu s kolesom skrutkami 1. V bubne sú vytvorené dva závitové otvory, do ktorých sa pri demontáži bubna zaskrutkujú kolíky 2. Toto odstránenie je možné len vtedy, keď je bubon "nezaseknutý" k prírube hriadeľa nápravy, inak môže dôjsť k pretrhnutiu závitov v otvoroch bubna. Aby sa to nestalo "lepenie" pri montáži je potrebné naniesť grafitové mazivo na styčné plochy bubna a hriadeľa nápravy.
Pri použití parkovacej brzdy brzdové doštičky 20 (pozri obr. 26) sa pohybom páky 22 a rozpínacej tyče 37 pritláčajú na bubon. Páka 22 je dosadená na čap 23 a spolu s rebrom brzdovej čeľuste sa opiera o drážku rozpínacej tyče. Na spodný koniec páky je nasadený koniec 46 zadného lanka 44. Druhý koniec lanka je pripojený k brzdovému mechanizmu druhého kolesa. Na ochranu a dosadnutie na brzdový štít sú obe kolená kábla uzavreté vo viacvrstvovom plášti 38 z plastových rúrok a drôteného opletu. Na koncoch lanka sú nasadené vratné pružiny 45, ktoré vracajú zadné lanko do pôvodnej polohy, keď je uvoľnené zo sily.