Brzdové mechanizmy kolies automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Mechanizmy kolesovej brzdy sú namontované priamo na kolesách vozidla. Sú navrhnuté tak, aby vytvárali odpor voči pohybu vozidla.

Brzdový mechanizmus predných kolies je kotúčový a otvorený, čo zaisťuje dobré chladenie a v dôsledku toho aj efektívnejšie brzdenie pri častom používaní bŕzd, kedy zahrievanie doštičiek môže znížiť koeficient trenia ich obložení.

Brzdový mechanizmus pozostáva z podpery 16 zostavenej s pracovnými valcami, kotúča 1, dvoch brzdových doštičiek 15, kolíkov 7 na upevnenie doštičiek a potrubí.

Podpera je odliata z vysokopevnostnej liatiny. Je pripevnený ku konzole 18 dvoma skrutkami 17, ktoré sú zaistené ohnutými blokovacími platňami na okraji skrutiek. Držiak 18 je pripevnený k prírube otočného čapu 19 spolu s ochranným krytom 2 a ramenom riadenia. Strmeň má rádiusovú drážku pre umiestnenie brzdového kotúča a dve priečne drážky, v ktorých sú umiestnené brzdové platničky. Oká strmeňa majú dve okienka s vodiacimi drážkami, v ktorých sú inštalované dva protiľahlé valce kolies 13. Presné umiestnenie valcov vzhľadom na strmeň je zabezpečené pružinovými svorkami 6. Keď je valec inštalovaný v drážke strmeňa, svorka sa pod pôsobením pružiny dostane do špeciálnej bočnej drážky strmeňa.

Telo pracovného valca je odliate z hliníkovej zliatiny. Valec obsahuje dutý oceľový piest 9, ktorý je utesnený pružným gumovým krúžkom 8. Nachádza sa v drážke valca a slúži nielen na utesnenie medzery, ale aj na vrátenie piestu do pôvodnej polohy pri odbrzďovaní. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 10, ktorého vonkajší okraj je držaný na prírube valca a vnútorný okraj pokrýva dosadací pás piestu.


Pracovné dutiny valcov sú navzájom spojené rúrkou 4. Do vonkajšieho valca je naskrutkovaná vsuvka 3 na odvzdušnenie pohonu prednej brzdy a do vnútorného valca je naskrutkovaná vsuvka na prívod kvapaliny. Piesty 9 dosadajú na brzdové čeľuste 15, na ktorých sú nalepené trecie obloženia 11. Čeľuste sú upevnené na vodiacich čapoch 7, ktoré sú držané proti axiálnemu posunutiu závlačkami 5 a na zamedzenie vibrácií čeľustí na čapoch sú použité pružiny 14, ktoré pritláčajú čeľuste k čapom. Pružiny 12 sú inštalované pod hlavami prstov.

Brzdový kotúč je spojený s nábojom kolesa pomocou dvoch montážnych čapov. Časť jeho pracovnej plochy sa nachádza medzi obložením brzdových čeľustí. Trecia plocha kotúča je spracovaná s veľkou presnosťou, čo zvyšuje životnosť brzdového mechanizmu.

Pri brzdení sa piesty pod tlakom kvapaliny vysunú z valcov kolies a pritlačia doštičky k brzdovému kotúču. Na predných kolesách vzniká brzdný moment. Pri pohybe nesú piesty spolu so sebou tesniace krúžky 8, ktoré sa otáčajú. Pri uvoľnení bŕzd, pri poklese tlaku v prednom náhone, sú piesty v dôsledku elastickej deformácie krúžkov 8 zatlačené späť do valcov. V tomto prípade budú obloženia 11 brzdových doštičiek v ľahkom kontakte s brzdovým kotúčom.

Keď sa obloženia opotrebúvajú a vôľa v brzdovom mechanizme sa zväčšuje, v pohone sa vytvára väčší tlak kvapaliny na vytvorenie brzdného momentu. Pôsobením tlaku tekutiny sa piesty 9 posúvajú vzhľadom na krúžky 8 a zaujímajú novú polohu vo valcoch, čo zaisťuje optimálnu medzeru medzi kotúčom a doštičkami. Pri výmene podložiek, keď sa hrúbka obloženia zníži na 1,5 mm, sa piesty ručne zatlačia do valcov, aby sa nainštalovali nové podložky.

Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnového typu, namontovaný na nosnom štíte 39, ktorý je priskrutkovaný k prírube nosníka zadnej nápravy. Sada dosiek je pripevnená k spodnej časti štítu pomocou dvoch nitov 41, z ktorých doska 42 slúži ako podpera pre brzdové čeľuste 20 a dosky 43 obmedzujú axiálny pohyb spodnej časti čeľustí. Vnútorná zakrivená doska obmedzuje pohyb kábla 44 smerom k tieneniu. V hornej časti štítu 39 je valec 24 kolesa upevnený dvoma skrutkami Z vonkajšej strany je do závitového otvoru valca naskrutkovaná vsuvka 32 na odvzdušnenie pohonu zadnej brzdy a vsuvka 33 na prívod kvapaliny do valca.

Na oboch stranách valca sú nainštalované piesty 31, zmontované s tesneniami a časťami automatického zariadenia. Hlavným prvkom automatického zariadenia je delený prítlačný krúžok 26, ktorý sa nachádza v tejto podzostave medzi prírubou prítlačnej skrutky 25 a dvoma krekrami 27 s medzerou 1,4; 1,6 mm. Prítlačné krúžky sú inštalované vo valci s napätím, čím sa zabezpečuje sila posúvania krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 35 kgf, čo presahuje silu z ťažných pružín brzdových čeľustí. Prítlačný krúžok má štrbinu, ktorá umožňuje únik vzduchu pri odvzdušňovaní brzdového systému.

(Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke: VAZBOOK)

Tesnenie 30 je pružinou 28 pritlačené na koncovú plochu piestu cez nosnú dosku 29. Z vonkajšej strany sú do piestov vtlačené dorazy 34, do ktorých drážok vstupujú horné konce brzdových čeľustí. Dutina valca kolesa je utesnená gumovým uzáverom 35, ktorý je umiestnený vnútorným okrajom na pieste a vonkajším okrajom na telese valca.

Pri optimálnej medzere medzi doštičkami a bubnom sa piesty 31 vo valci kolesa pohybujú o veľkosť medzery medzi prírubou prítlačnej skrutky 25 a prírubou prítlačného krúžku (1,4-1,6 mm). V tomto prípade sú doštičky pritlačené k brzdovému bubnu, čím sa vytvorí potrebný brzdný moment, a prítlačné krúžky 26 zostanú na svojom mieste.

Pri opotrebovaní obloženia sa úplne zvolí medzera 1,4-1,6 mm a príruba prítlačnej skrutky sa opiera o prírubu prítlačného krúžku, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posúva za piestom o veľkosť opotrebenia obložení. Keď je brzdenie zastavené, piesty sa pohybujú silou ťažných pružín, kým sa štiepky 27 nezastavia proti prírube dorazovej skrutky 25. Týmto spôsobom sa automaticky udržiava optimálna vôľa medzi doštičkami a bubnom.

Aby sa zabránilo axiálnemu posunutiu strednej časti doštičiek, na stĺpiky 21 sú nainštalované pružiny, ktoré tlačia strednú časť doštičiek proti brzdovému štítu 39. Vďaka netuhému spojeniu doštičiek s brzdovým štítom sa tieto samočinne vyrovnajú v momente kontaktu s brzdovým bubnom, čo zlepšuje účinnosť brzdenia a vedie k rovnomernejšiemu opotrebovaniu obloženia nalepeného na doštičkách.

Brzdový bubon 4 (pozri kresba 21) je odliaty z hliníkovej zliatiny, má výstužné rebrá na vonkajšom povrchu a priechodné otvory na prepojenie vnútornej dutiny bubna s atmosférou. Vo vnútri bubna je liatinový krúžok 5, s ktorým prichádzajú do kontaktu brzdové čeľuste. Bubon je pripevnený k prírube nápravy dvoma čapmi 2 a dodatočne spolu s kolesom aj skrutkami 1. Bubon má dva závitové otvory, do ktorých sa pri demontáži bubna zaskrutkujú montážne čapy 2. Takéto odstránenie je možné len v prípade, že bubon nie je "prilepený" k prírube nápravy, inak môže dôjsť k odizolovaniu závitov v otvoroch bubna. Aby sa zabránilo takémuto "prilepeniu" pri montáži, je potrebné naniesť grafitové mazivo na styčné plochy bubna a hriadeľa nápravy.

Pri použití parkovacej brzdy brzdové čeľuste 20 (pozri kresba 26) sa pohybom páky 22 a rozpínacej tyče 37 pritláčajú na bubon. Páka 22 je dosadená na čap 23 a spolu s okrajom brzdovej čeľuste sa opiera o drážku rozpernej tyče. Špička 46 zadného lanka 44 je umiestnená na spodnom konci páky. Druhý koniec lanka je pripojený k brzdovému mechanizmu druhého kolesa. Na ochranu a oporu proti brzdovému štítu sú oba káblové úseky uzavreté vo viacvrstvovom plášti 38 z plastových rúrok a drôteného opletu. Na koncoch lanka sú umiestnené vratné pružiny 45, ktoré vracajú zadné lanko do jeho pôvodnej polohy, keď sa uvoľní zo sily.