Съдържание: Стартиране на студен двигател ↓ Двигател работи на празен ход ↓ Леки и средни натоварвания ↓ Максимална мощност на двигателя ↓ Ускорителна помпа ↓ Работа на пневматичното задвижване…↓
Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 9. Работа на карбуратор 2107-1107010-20.
1. Лост на ускорителната помпа; 2. Винт за регулиране на подаването на гориво на ускорителната помпа; 3. Щепсел на възвратния клапан на ускорителната помпа; 4. Поплавъчна камера; 5. Горивна струя на преходната система на втората камера; 6. Въздушна струя економайзер (иконостат); 7. Въздушна струя на преходната система; 8. Горивна струя на економайзера; 9. Главна въздушна струя на втора камера; 10. Икономайзер емулсионна струя; 11. Икономайзерна пръскачка; 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера; 13. Малък дифузьор на втората камера; 14. Вентил за пръскане на ускорителната помпа; 15. Дюза на ускорителната помпа; 16. Малък дифузьор на първа камера; 17. Въздушна клапа; 18. Свързваща втулка на канала на карбуратора; 19. Главна въздушна струя на първа камера; 20. Въздушна струя на стартовото устройство; 21. Прътът, свързващ лоста на оста на въздушния амортисьор към стойката на стартовото устройство; 22. Корпус на стартера; 23. Стартерна шина; 24. Пускова диафрагма; 25. Винт за настройка на стартера; 26. Въздушна струя на празен ход; 27. Седло на игления клапан; 28. Иглена клапа; 29. Горивен филтър; 30. Скоба за плувка с ограничител и език; 31. Топка на амортисьора на игления клапан; 32. Поплавък; 33. Горивна струя на системата за празен ход; 34. Главна горивна струя на първа камера; 35. Емулсионна тръба на първата камера; 36. Винт за регулиране на състава (качеството) на сместа на празен ход; 37. Винт за регулиране на количеството смес на празен ход; 38. Седалка на винт за регулиране; 39. Дроселна клапа на първата камера; 40. Първа смесителна камера; 41. Втора смесителна камера; 42. Дроселна клапа за втора камера; 43. Нерегулируеми отвори на преходната система; 44. Емулсионна тръба на втората камера; 45. Главна горивна струя на втора камера; 46. Възвратен клапан на ускорителната помпа; 47. Байпасна струя на ускорителната помпа; 48. Диафрагма на ускорителната помпа; 49. Пневматична задвижваща струя, разположена във втората камера; 50. Пневматична задвижваща струя, разположена в първата камера; I. Схема на работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Схема на работа на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на втората камера; III. Схема на работа на ускорителната помпа; IV. Схема на работа на стартовото устройство; V. Схема на работа на карбуратора в режими на дроселиране; VI. Схема на работа на карбуратора на празен ход.
1. Лост на ускорителната помпа; 2. Винт за регулиране на подаването на гориво на ускорителната помпа; 3. Щепсел на възвратния клапан на ускорителната помпа; 4. Поплавъчна камера; 5. Горивна струя на преходната система на втората камера; 6. Въздушна струя економайзер (иконостат); 7. Въздушна струя на преходната система; 8. Горивна струя на економайзера; 9. Главна въздушна струя на втора камера; 10. Икономайзер емулсионна струя; 11. Икономайзерна пръскачка; 12. Пръскачка на главната дозираща система на втора камера; 13. Малък дифузьор на втората камера; 14. Вентил за пръскане на ускорителната помпа; 15. Дюза на ускорителната помпа; 16. Малък дифузьор на първа камера; 17. Въздушна клапа; 18. Свързваща втулка на канала на карбуратора; 19. Главна въздушна струя на първа камера; 20. Въздушна струя на стартовото устройство; 21. Прътът, свързващ лоста на оста на въздушния амортисьор към стойката на стартовото устройство; 22. Корпус на стартера; 23. Стартерна шина; 24. Пускова диафрагма; 25. Винт за настройка на стартера; 26. Въздушна струя на празен ход; 27. Седло на игления клапан; 28. Иглена клапа; 29. Горивен филтър; 30. Скоба за плувка с ограничител и език; 31. Топка на амортисьора на игления клапан; 32. Поплавък; 33. Горивна струя на системата за празен ход; 34. Главна горивна струя на първа камера; 35. Емулсионна тръба на първата камера; 36. Винт за регулиране на състава (качеството) на сместа на празен ход; 37. Винт за регулиране на количеството смес на празен ход; 38. Седалка на винт за регулиране; 39. Дроселна клапа на първата камера; 40. Първа смесителна камера; 41. Втора смесителна камера; 42. Дроселна клапа за втора камера; 43. Нерегулируеми отвори на преходната система; 44. Емулсионна тръба на втората камера; 45. Главна горивна струя на втора камера; 46. Възвратен клапан на ускорителната помпа; 47. Байпасна струя на ускорителната помпа; 48. Диафрагма на ускорителната помпа; 49. Пневматична задвижваща струя, разположена във втората камера; 50. Пневматична задвижваща струя, разположена в първата камера; I. Схема на работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Схема на работа на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на втората камера; III. Схема на работа на ускорителната помпа; IV. Схема на работа на стартовото устройство; V. Схема на работа на карбуратора в режими на дроселиране; VI. Схема на работа на карбуратора на празен ход.
Стартиране на студен двигател
Когато стартирате студен двигател, затворете въздушната клапа 17, като издърпате контролната ръкохватка към вас, докато спре. В този случай прът 21 ще заеме най-лявата позиция в слота на стелажа 23, а прът 44 (виж фиг. 8), движейки се надолу, под действието на въртенето на трираменния лост 38, той ще завърти лоста 46 и ще отвори дроселната клапа на първата камера до необходимата стойност. В този случай полученият вакуум се предава както към отворите на автономната система за празен ход, така и през леко отворената дроселна клапа 39 (виж фиг. 9) първата камера към пръскачката на основната дозираща система.
Под въздействието на вакуум горивото започва да тече интензивно от отворите на системата за празен ход и пръскачката. От отворите на системата за празен ход горивото идва под формата на емулсия гориво-въздух. Въздухът се смесва с горивото през въздушната струя 26. В същото време чрез комуникационния канал с дроселното пространство вакуумът се предава в работната кухина на диафрагмата 24 на стартовото устройство, но не е достатъчен, за да се преодолее съпротивлението на възвратната пружина на диафрагмата. Когато се появят стабилни мигания, вакуумът се увеличава, диафрагмата 24 с стойка 23 се изтегля и прътът 21 леко отваря въздушния амортисьор 17. В същото време пружината, разположена в телескопичния прът, се компресира. Стартовото устройство, автоматично отварящо или затварящо въздушната клапа, предотвратява прекомерното обогатяване или изчерпване на сместа.
Двигател работи на празен ход
Дроселните клапи са затворени, преходните отвори на системата са разположени малко над горния ръб на клапите, въздушната клапа е напълно отворена. Вакуумът от под дроселната клапа на първата камера се предава през отворите на системата за празен ход към каналите на системата. Под действието на вакуума горивото, влизащо в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 34, се издига до горивната струя 33, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 26, допълнително се смесва с въздуха, влизащ през преходните отвори и през отвора, регулиран от винта 37, влиза под дроселната клапа. В този режим вакуумът в малкия дифузьор е незначителен и горивото от пръскачката на основната дозираща система не постъпва в двигателя.
Горивната струя 33 на празен ход има спирателен електромагнитен клапан. Когато напрежението се отстрани от електромагнитния клапан, иглата на клапана затваря горивната струя 33 и подаването на гориво спира, което елиминира възможността двигателят да работи с изключено запалване.
Леки и средни натоварвания
Първата смесителна камера работи основно; необходимият състав на горимата смес се осигурява от комбинираната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Когато дроселната клапа на първата камера се отвори, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец се издига, смесва се с въздуха, влизащ през струята 19, и се изтегля в пулверизатора. Вакуумът в смесителната камера е достатъчен, така че горивото идва и от отворите на системата за празен ход. Разходът на гориво и на двете системи е ограничен от главната горивна струя 34.
Когато дроселната клапа се отвори под ъгъл от приблизително 48°, пневматичното задвижване започва да отваря дроселната клапа на втората камера. Горивото започва да изтича от пулверизатора на основната измервателна система на втората камера. Отсъствието на спадове в работата на двигателя в момента, в който дроселната клапа на втората камера започне да се отваря, се осигурява от отворите 43 на преходната система, която влиза в действие от този момент. От този момент нататък втората камера работи подобно на първата.
Максимална мощност на двигателя
Дроселните клапи на двете камери са напълно отворени: основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходната система, а също и економайзерът, когато се достигне необходимия вакуум, работят. Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходната система с напълно отворени дроселни клапи, изтичането на гориво от тези системи е незначително.
При постигане на достатъчен вакуум в малкия дифузьор на втората смесителна камера, економайзерът влиза в действие, обогатявайки горивната смес при пълно натоварване. Горивото от камерата на поплавъка влиза през струята на економайзера 8, смесва се с въздуха, постъпващ от струята 6, и след това през емулсионната струя 10 и пулверизатора 11 се засмуква в смесителната камера.
Ускорителна помпа
Ускорителната помпа работи в режим на увеличаване на натоварването на двигателя; в този случай необходимото обогатяване на сместа се постига чрез впръскване на допълнителна порция гориво във въздушния поток на първата смесителна камера.
С рязко увеличаване на натоварването (дроселовата клапа се отваря рязко) гърбицата на задвижването на ускорителната помпа на оста на клапана действа върху лоста 1, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 48. Когато се освободи, пружината движи диафрагмата, осигурявайки плавно, продължително впръскване на гориво през пръскачката 15.
Работа на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на втората камера
При ниски натоварвания на двигателя, когато дроселовата клапа на първата камера е леко отворена, вакуумът в дифузорите е недостатъчен за работа на пневматичното задвижване и под действието на пружината пневматичният задвижващ прът се спуска надолу. С увеличаване на натоварването и отваряне на дроселовата клапа на първата камера, вакуумът в нея се увеличава и в определен момент води до движение на мембранния механизъм до пълния му ход с едновременното завъртане на пружината по оста на дроселовата клапа на втората камера. Въпреки това, дроселната клапа на втората камера остава затворена, докато дроселната клапа на първата камера не се отвори до ъгъл от приблизително 48°. С напълно отворена дроселна клапа на първата камера и висока скорост на въздушния поток (висока скорост на коляновия вал) дроселната клапа на втората камера се отваря напълно. Позицията на дроселовата клапа на втората камера се регулира автоматично в зависимост от оборотите на двигателя.
Когато дроселната клапа на първата камера внезапно се затвори, дроселната клапа на втората камера също се затваря принудително.