Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 9. Functionare carburator 2107-1107010-20.
1. Maneta pompei de acceleratie; 2. Șurub pentru reglarea alimentării cu combustibil a pompei de accelerație; 3. Buşonul supapei de verificare a pompei de acceleraţie; 4. Camera flotant; 5. Jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6. Jet de aer economizor (econostat); 7. Sistem de tranziție cu jet de aer; 8. Jet de combustibil economizor; 9. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 10. Jet de emulsie economizor; 11. Atomizor economizor; 12. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13. Mic difuzor al celei de-a doua camere; 14. Supapă de pulverizare a pompei de accelerație; 15. Atomizor pompa accelerator; 16. Mic difuzor al primei camere; 17. Clapeta de aer; 18. Manșon de conectare a canalelor carburatorului; 19. Jetul principal de aer al primei camere; 20. Lansator cu jet de aer; 21. Tijă care leagă pârghia axei clapetei de aer cu șina dispozitivului de pornire; 22. Carcasa dispozitivului de pornire; 23. Sina de lansare; 24. Diafragma dispozitivului de pornire; 25. Șurub de reglare a declanșatorului; 26. Jetul de aer al sistemului de ralanti; 27. Scaun supapei cu ac; 28. Supapă cu ac; 29. Filtru de combustibil; 30. Suport flotant cu opritor si lamba; 31. Minge amortizor ac; 32. Plutitor; 33. Jetul de combustibil al sistemului de ralanti; 34. Jetul principal de combustibil al primei camere; 35. Tub de emulsie al primei camere; 36. Surub de reglare compozitie (calitate) amestecuri inactiv; 37. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 38. Șaua șurubului de reglare; 39. Supapa de accelerație a primei camere; 40. Prima camera de amestecare; 41. A doua cameră de amestecare; 42. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 43. Deschideri fixe ale sistemului de tranzitie; 44. Tub de emulsie al celei de-a doua camere; 45. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 46. Verifica pompa de accelerație a supapei; 47. Jet de bypass al pompei de accelerație; 48. Diafragma pompei de acceleratie; 49. Jet pneumatic situat în camera a doua; 50. Jet pneumatic situat în prima cameră; I. Schema de functionare a carburatorului la puterea maxima a motorului; II. Schema de funcționare a actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a celei de-a doua camere; III. Schema pompei de accelerație; IV. Schema de funcționare a dispozitivului de pornire; V. Diagrama funcționării carburatorului în regimurile de accelerare; VI. Schema carburatorului la ralanti.
1. Maneta pompei de acceleratie; 2. Șurub pentru reglarea alimentării cu combustibil a pompei de accelerație; 3. Buşonul supapei de verificare a pompei de acceleraţie; 4. Camera flotant; 5. Jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 6. Jet de aer economizor (econostat); 7. Sistem de tranziție cu jet de aer; 8. Jet de combustibil economizor; 9. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 10. Jet de emulsie economizor; 11. Atomizor economizor; 12. Atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 13. Mic difuzor al celei de-a doua camere; 14. Supapă de pulverizare a pompei de accelerație; 15. Atomizor pompa accelerator; 16. Mic difuzor al primei camere; 17. Clapeta de aer; 18. Manșon de conectare a canalelor carburatorului; 19. Jetul principal de aer al primei camere; 20. Lansator cu jet de aer; 21. Tijă care leagă pârghia axei clapetei de aer cu șina dispozitivului de pornire; 22. Carcasa dispozitivului de pornire; 23. Sina de lansare; 24. Diafragma dispozitivului de pornire; 25. Șurub de reglare a declanșatorului; 26. Jetul de aer al sistemului de ralanti; 27. Scaun supapei cu ac; 28. Supapă cu ac; 29. Filtru de combustibil; 30. Suport flotant cu opritor si lamba; 31. Minge amortizor ac; 32. Plutitor; 33. Jetul de combustibil al sistemului de ralanti; 34. Jetul principal de combustibil al primei camere; 35. Tub de emulsie al primei camere; 36. Surub de reglare compozitie (calitate) amestecuri inactiv; 37. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 38. Șaua șurubului de reglare; 39. Supapa de accelerație a primei camere; 40. Prima camera de amestecare; 41. A doua cameră de amestecare; 42. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 43. Deschideri fixe ale sistemului de tranzitie; 44. Tub de emulsie al celei de-a doua camere; 45. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 46. Verifica pompa de accelerație a supapei; 47. Jet de bypass al pompei de accelerație; 48. Diafragma pompei de acceleratie; 49. Jet pneumatic situat în camera a doua; 50. Jet pneumatic situat în prima cameră; I. Schema de functionare a carburatorului la puterea maxima a motorului; II. Schema de funcționare a actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a celei de-a doua camere; III. Schema pompei de accelerație; IV. Schema de funcționare a dispozitivului de pornire; V. Diagrama funcționării carburatorului în regimurile de accelerare; VI. Schema carburatorului la ralanti.
Pornirea unui motor rece
Când porniți un motor rece, închideți clapeta de aer 17 trăgând mânerul de comandă spre dvs. până se oprește. În acest caz, tija 21 va lua poziția cea mai din stânga în fanta șinei 23, iar tija 44 (vezi fig. 8), coborând, sub acțiunea de rotire a pârghiei cu trei brațe 38, va întoarce pârghia 46 și va deschide ușor valva de accelerație a primei camere cu cantitatea necesară. În acest caz, rarefacția rezultată este transmisă atât la deschiderile sistemului de ralanti autonom, cât și prin valva de accelerație întredeschisă 39 (vezi fig. 9) de la prima cameră până la pulverizatorul sistemului principal de dozare.
Sub acțiunea rarefării, combustibilul începe să curgă intens din orificiile sistemului de ralanti și ale atomizatorului. Din deschiderile sistemului de ralanti, combustibilul intră sub forma unei emulsie aer-combustibil. Aerul este amestecat cu combustibilul prin jetul de aer 26. Simultan, prin canalul de comunicație cu spațiul de accelerație, vidul este transmis în cavitatea de lucru a diafragmei 24 a dispozitivului de pornire, dar nu este suficient pentru a depăși rezistența de arcul de retur a diafragmei. Când apar fulgerări constante, vidul crește, diafragma 24 cu șina 23 se retrage, iar tija 21 deschide ușor clapeta de aer 17. Aceasta comprimă arcul situat în tija telescopică. Dispozitivul de pornire, deschizând sau închide automat clapeta de aer, nu permite îmbogățirea sau epuizarea excesivă a amestecului.
Motor la ralanti
Supapele de accelerație sunt închise, canalele de sistem sunt situate chiar deasupra marginii superioare a clapetelor, clapeta de aer este complet deschisă. Vidul de sub valva de accelerație a primei camere este transmis prin orificiile sistemului de ralanti către canalele sistemului. Sub acțiunea vidului, combustibilul care intră în puțul de emulsie din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 34 se ridică la jetul de combustibil 33, se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 26 și, în plus, se amestecă cu aerul care intră prin canale. iar prin orificiul reglat de șurubul 37, trece sub valva de accelerație. În acest mod, vidul din difuzorul mic este nesemnificativ și nu este furnizat combustibil motorului de la atomizorul sistemului principal de dozare.
Jetul de combustibil în gol 33 are o supapă solenoidală de închidere. Când tensiunea este îndepărtată de la supapa solenoidală, acul supapei închide jetul de combustibil 33 și alimentarea cu combustibil se oprește, ceea ce exclude posibilitatea ca motorul să funcționeze cu contactul oprit.
Încărcături mici și medii
Prima cameră de amestec funcționează în principal, compoziția necesară a amestecului combustibil este asigurată de funcționarea în comun a sistemului principal de dozare și a sistemului de ralanti. Când clapeta de accelerație a primei camere este deschisă, vidul din atomizor crește, combustibilul din puțul de emulsie crește, se amestecă cu aerul care intră prin jetul 19 și este transportat în atomizor. Vidul din camera de amestec este suficient, astfel încât combustibilul provine și din orificiile sistemului de ralanti. Consumul de combustibil al ambelor sisteme este limitat de jetul principal de combustibil 34.
Când supapa de accelerație este deschisă aproximativ la un unghi de 48°, actuatorul pneumatic începe să deschidă supapa de accelerație a celei de-a doua camere. Combustibilul începe să curgă din pulverizatorul sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. Absența defecțiunilor în funcționarea motorului' în momentul începerii deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere este asigurată de deschiderile 43 ale sistemului de tranziție, care intră în funcțiune din acest moment. În viitor, a doua cameră funcționează similar cu prima.
Puterea maximă a motorului
Supapele de accelerație ale ambelor camere sunt complet deschise: sistemele principale de dozare, sistemul de ralanti, sistemul de tranziție, iar când se atinge vidul necesar, econostatul funcționează. Datorită unei anumite scăderi a vidului în canalele sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție la supapele de accelerație complet deschise, fluxul de combustibil din aceste sisteme este nesemnificativ.
Când se ajunge la o rarefacție suficientă în micul difuzor al celei de-a doua camere de amestecare, intră în funcțiune econostatul, îmbogățind amestecul combustibil la sarcină maximă. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul 8 al ecostatului, se amestecă cu aerul care vine de la jetul 6, iar apoi prin jetul de emulsie 10, iar atomizorul 11 este aspirat în camera de amestec.
Pompa de acceleratie
Pompa de accelerație funcționează în modul de creștere a sarcinii motorului; în timp ce îmbogățirea necesară a amestecului se realizează prin injectarea unei porțiuni suplimentare de combustibil în fluxul de aer al primei camere de amestec.
Cu o creștere bruscă a sarcinii (supapa de accelerație se deschide brusc) cama de antrenare a pompei de accelerație pe axa amortizorului acționează asupra pârghiei 1, care comprimă arcul plasat în interiorul cupei telescopice a diafragmei de lucru 48. Expandându-se, arcul mișcă diafragma, asigurând o injecție lină prelungită de combustibil prin atomizorul 15.
Funcționarea actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a celei de-a doua camere
La sarcini reduse ale motorului, când supapa de accelerație a primei camere este ușor deschisă, vidul din difuzoare nu este suficient pentru a acționa antrenarea pneumatică, iar sub acțiunea arcului, tija de antrenare pneumatică este coborâtă în jos. Pe măsură ce sarcina crește și se deschide supapa de accelerație a primei camere, vidul din aceasta crește și la un moment dat duce la deplasarea mecanismului cu diafragmă până la cursa sa completă cu răsucirea simultană a arcului pe axa supapei de accelerație. a celei de-a doua camere. Totuși, supapa de accelerație a celei de-a doua camere rămâne închisă până când supapa de accelerație a primei camere este deschisă la un unghi de aproximativ 48°. Cu o supapă de accelerație larg deschisă a primei camere și un debit mare de aer (arbore cotit de mare viteză) valva de accelerație a celei de-a doua camere este complet deschisă. Poziția clapetei de accelerație a celei de-a doua camere este reglată automat, în funcție de turația motorului.
Când supapa de accelerație a primei camere este închisă brusc, supapa de accelerație a celei de-a doua camere este închisă forțat.