Descrierea funcționării carburatorului 2107-1107010-20 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pornirea la rece a motorului

Când porniți un motor rece, închideți clapeta de aer 17 trăgând mânerul de comandă spre dvs. până se oprește. În acest caz, tija 21 va lua poziția extremă din stânga în fanta suportului 23, iar tija 44 (vezi fig. 8), deplasându-se în jos, sub acţiunea rotaţiei pârghiei cu trei braţe 38, va întoarce pârghia 46 şi va deschide supapa de acceleraţie a primei camere la valoarea cerută. În acest caz, vidul rezultat este transmis atât la deschiderile sistemului de ralanti autonom, cât și prin valva de accelerație ușor deschisă 39 (vezi fig. 9) prima cameră la pulverizatorul sistemului principal de dozare.

Sub influența vidului, combustibilul începe să curgă intens din orificiile sistemului de ralanti și ale pulverizatorului. Din deschiderile sistemului de ralanti, combustibilul vine sub forma unei emulsie combustibil-aer. Aerul este amestecat cu combustibilul prin jetul de aer 26. În același timp, prin canalul de comunicație cu spațiul de accelerație, vidul este transmis în cavitatea de lucru a diafragmei 24 a dispozitivului de pornire, dar nu este suficientă pentru a depăși rezistența arcului de retur a diafragmei. Când apar fulgerări stabile, vidul crește, diafragma 24 cu cremalieră 23 este atrasă, iar tija 21 deschide ușor clapeta de aer 17. În același timp, arcul situat în tija telescopică este comprimat. Dispozitivul de pornire, care deschide sau închide automat clapeta de aer, previne îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului.

Motorul la ralanti

Supapele de accelerație sunt închise, găurile de tranziție ale sistemului sunt situate puțin deasupra marginii superioare a supapelor, clapeta de aer este complet deschisă. Vidul de sub valva de accelerație a primei camere este transmis prin deschiderile sistemului de ralanti către canalele sistemului. Sub acțiunea vidului, combustibilul care intră în puțul de emulsie din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 34 se ridică la jetul de combustibil 33, se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 26, se amestecă suplimentar cu aerul care intră prin orificiile de tranziție și prin orificiul reglat de șurubul 37, intră sub valva de accelerație. În acest mod, vidul din difuzorul mic este nesemnificativ, iar combustibilul de la pulverizatorul sistemului principal de dozare nu intră în motor.


Jetul de combustibil 33 în gol are o supapă electromagnetică de închidere. Când tensiunea este îndepărtată de la supapa electromagnetică, acul supapei închide jetul de combustibil 33 și alimentarea cu combustibil se oprește, ceea ce elimină posibilitatea ca motorul să funcționeze cu contactul oprit.

Sarcini usoare si medii

Prima cameră de amestecare este în principal în funcțiune, compoziția necesară a amestecului combustibil este asigurată de funcționarea combinată a sistemului principal de dozare și a sistemului inactiv. Când supapa de accelerație a primei camere se deschide, vidul din atomizor crește, combustibilul din puțul de emulsie crește, se amestecă cu aerul care intră prin jetul 19 și este atras în atomizor. Vidul din camera de amestec este suficient, astfel încât combustibilul provine și din deschiderile sistemului de ralanti. Consumul de combustibil al ambelor sisteme este limitat de jetul principal de combustibil 34.

Când supapa de accelerație este deschisă la un unghi de aproximativ 48°, antrenamentul pneumatic începe să deschidă supapa de accelerație a celei de-a doua camere. Combustibilul începe să curgă din atomizorul sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. Absența scăderilor în funcționarea motorului în momentul în care clapeta de accelerație a celei de-a doua camere începe să se deschidă este asigurată de deschiderile 43 ale sistemului de tranziție, care intră în funcțiune din acest moment. De atunci, a doua cameră funcționează similar cu prima.

Puterea maximă a motorului

Supapele de accelerație ale ambelor camere sunt complet deschise: sistemele principale de dozare, sistemul de ralanti, sistemul de tranziție și, de asemenea, economizorul, când este atins vidul necesar, funcționează. Datorită unei anumite reduceri a vidului în canalele sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție cu supapele de accelerație complet deschise, scurgerile de combustibil din aceste sisteme sunt nesemnificative.

Când se realizează un vid suficient în micul difuzor al celei de-a doua camere de amestecare, economizorul intră în funcțiune, îmbogățind amestecul combustibil la sarcină maximă. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul economizor 8, se amestecă cu aerul care intră din jetul 6, apoi prin jetul de emulsie 10, iar atomizorul 11 este aspirat în camera de amestecare.

Pompa de acceleratie

Pompa de accelerație funcționează în modul de creștere a sarcinii motorului; în acest caz, îmbogățirea necesară a amestecului se realizează prin injectarea unei porțiuni suplimentare de combustibil în fluxul de aer al primei camere de amestecare.

Cu o creștere bruscă a sarcinii (supapa de accelerație se deschide brusc) cama de antrenare a pompei de accelerație pe axa supapei acționează asupra pârghiei 1, care comprimă arcul plasat în interiorul cupei telescopice a diafragmei de lucru 48. Când este eliberat, arcul mișcă diafragma, asigurând o injecție lină și prelungită a combustibilului prin pulverizatorul 15.

Textul este preluat de pe resursa online [VAZbook.ru]

Funcționarea antrenării pneumatice a supapei de accelerație a celei de-a doua camere

La sarcini reduse ale motorului, când clapeta de accelerație a primei camere este ușor deschisă, vidul din difuzoare este insuficient pentru a acționa antrenarea pneumatică, iar sub acțiunea arcului, tija de antrenare pneumatică este coborâtă în jos. Pe măsură ce sarcina crește și se deschide supapa de accelerație a primei camere, vidul din aceasta crește și la un anumit punct duce la mișcarea mecanismului diafragmei până la cursa sa completă cu răsucirea simultană a arcului pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere. Totuși, supapa de accelerație a camerei a doua rămâne închisă până când supapa de accelerație a primei camere este deschisă la un unghi de aproximativ 48°. Cu supapa de accelerație a primei camere complet deschisă și un debit mare de aer (viteza mare a arborelui cotit) supapa de accelerație a celei de-a doua camere se deschide complet. Poziția supapei de accelerație a celei de-a doua camere este reglată automat, în funcție de turația de funcționare a motorului.

Când supapa de accelerație a primei camere este închisă brusc, supapa de accelerație a celei de-a doua camere este de asemenea închisă forțat.