Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 9. Prevádzka karburátora 2107-1107010-20.
1. Páčka akceleračného čerpadla; 2. Skrutka na nastavenie prívodu paliva do akceleračného čerpadla; 3. Skontrolujte zátku ventilu akceleračného čerpadla; 4. Plaváková komora; 5. Prúd paliva prechodového systému druhej komory; 6. Vzduchová tryska ekonomizéra (ekonostat); 7. Systém prechodu prúdom vzduchu; 8. palivový prúd ekonomizéra; 9. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 10. Prúd emulzie ekonomizéra; 11. atomizér ekonomizéra; 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13. Malý difúzor druhej komory; 14. Rozprašovací ventil akceleračného čerpadla; 15. Rozprašovač akceleračného čerpadla; 16. Malý difúzor prvej komory; 17. Vzduchová klapka; 18. Spojovacia objímka kanálov karburátora; 19. Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 20. Odpaľovacie zariadenie so vzduchovým prúdom; 21. Tyč spájajúca páku osi vzduchovej klapky s koľajnicou štartovacieho zariadenia; 22. Puzdro štartovacieho zariadenia; 23. Odpaľovacia koľajnica; 24. Membrána štartovacieho zariadenia; 25. Skrutka nastavenia spúšte; 26. Prúd vzduchu systému voľnobehu; 27. Sedlo ihlového ventilu; 28. Ihlový ventil; 29. Palivový filter; 30. Držiak plaváka s dorazom a perom; 31. Guľa tlmiča ihly; 32. Plavák; 33. Prúd paliva systému voľnobehu; 34. Hlavný prúd paliva prvej komory; 35. Emulzná trubica prvej komory; 36. Skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi; 37. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi; 38. Sedlo nastavovacej skrutky; 39. Škrtiaca klapka prvej komory; 40. Prvá zmiešavacia komora; 41. Druhá zmiešavacia komora; 42. Škrtiaca klapka druhej komory; 43. Pevné otvory prechodového systému; 44. Emulzná trubica druhej komory; 45. Hlavný prúd paliva druhej komory; 46. Čerpadlo akcelerátora spätného ventilu; 47. Obtoková tryska urýchľovacieho čerpadla; 48. Membrána čerpadla akcelerátora; 49. Pneumatická tryska umiestnená v druhej komore; 50. Pneumatická tryska umiestnená v prvej komore; I. Schéma činnosti karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Schéma činnosti pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory; III. Schéma akceleračného čerpadla; IV. Schéma činnosti štartovacieho zariadenia; V. Schéma činnosti karburátora v režimoch škrtenia; VI. Schéma karburátora pri voľnobehu.
1. Páčka akceleračného čerpadla; 2. Skrutka na nastavenie prívodu paliva do akceleračného čerpadla; 3. Skontrolujte zátku ventilu akceleračného čerpadla; 4. Plaváková komora; 5. Prúd paliva prechodového systému druhej komory; 6. Vzduchová tryska ekonomizéra (ekonostat); 7. Systém prechodu prúdom vzduchu; 8. palivový prúd ekonomizéra; 9. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 10. Prúd emulzie ekonomizéra; 11. atomizér ekonomizéra; 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 13. Malý difúzor druhej komory; 14. Rozprašovací ventil akceleračného čerpadla; 15. Rozprašovač akceleračného čerpadla; 16. Malý difúzor prvej komory; 17. Vzduchová klapka; 18. Spojovacia objímka kanálov karburátora; 19. Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 20. Odpaľovacie zariadenie so vzduchovým prúdom; 21. Tyč spájajúca páku osi vzduchovej klapky s koľajnicou štartovacieho zariadenia; 22. Puzdro štartovacieho zariadenia; 23. Odpaľovacia koľajnica; 24. Membrána štartovacieho zariadenia; 25. Skrutka nastavenia spúšte; 26. Prúd vzduchu systému voľnobehu; 27. Sedlo ihlového ventilu; 28. Ihlový ventil; 29. Palivový filter; 30. Držiak plaváka s dorazom a perom; 31. Guľa tlmiča ihly; 32. Plavák; 33. Prúd paliva systému voľnobehu; 34. Hlavný prúd paliva prvej komory; 35. Emulzná trubica prvej komory; 36. Skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi; 37. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi; 38. Sedlo nastavovacej skrutky; 39. Škrtiaca klapka prvej komory; 40. Prvá zmiešavacia komora; 41. Druhá zmiešavacia komora; 42. Škrtiaca klapka druhej komory; 43. Pevné otvory prechodového systému; 44. Emulzná trubica druhej komory; 45. Hlavný prúd paliva druhej komory; 46. Čerpadlo akcelerátora spätného ventilu; 47. Obtoková tryska urýchľovacieho čerpadla; 48. Membrána čerpadla akcelerátora; 49. Pneumatická tryska umiestnená v druhej komore; 50. Pneumatická tryska umiestnená v prvej komore; I. Schéma činnosti karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Schéma činnosti pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory; III. Schéma akceleračného čerpadla; IV. Schéma činnosti štartovacieho zariadenia; V. Schéma činnosti karburátora v režimoch škrtenia; VI. Schéma karburátora pri voľnobehu.
Štartovanie studeného motora
Pri štartovaní studeného motora zatvorte vzduchovú klapku 17 potiahnutím ovládacej páky smerom k sebe až na doraz. V tomto prípade tyč 21 zaujme polohu najviac vľavo v štrbine koľajnice 23 a tyč 44 (pozri obr. 8), smerom nadol, pôsobením otáčania trojramennej páky 38 pootočí pákou 46 a mierne otvorí škrtiaci ventil prvej komory o požadovanú hodnotu. V tomto prípade sa výsledné riedenie prenáša ako do otvorov autonómneho systému voľnobehu, tak aj cez pootvorenú škrtiacu klapku 39 (pozri obr. 9) z prvej komory do rozprašovača hlavného dávkovacieho systému.
Pod pôsobením riedenia začne palivo intenzívne vytekať z otvorov voľnobežného systému a rozprašovača. Z otvorov voľnobežného systému vstupuje palivo vo forme emulzie vzduch-palivo. Vzduch sa mieša s palivom prúdom vzduchu 26. Súčasne sa cez komunikačný kanál s priestorom škrtiacej klapky prenáša podtlak do pracovnej dutiny membrány 24 štartovacieho zariadenia, ale nestačí prekonať odpor vratná pružina membrány. Keď sa objavia trvalé záblesky, podtlak sa zvýši, membrána 24 s koľajnicou 23 sa stiahne a tyč 21 mierne otvorí vzduchovú klapku 17. Tým sa stlačí pružina umiestnená v teleskopickej tyči. Štartovacie zariadenie, automatické otváranie alebo zatváranie vzduchovej klapky, neumožňuje nadmerné obohatenie alebo vyčerpanie zmesi.
Motor na voľnobeh
Škrtiace klapky sú zatvorené, systémové priechody sú umiestnené tesne nad horným okrajom klapiek, vzduchová klapka je úplne otvorená. Podtlak spod škrtiacej klapky prvej komory sa prenáša cez otvory voľnobežného systému do kanálov systému. Pod pôsobením vákua palivo vstupujúce do emulznej studne z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 34 stúpa do palivového prúdu 33, zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 26 a dodatočne sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez priechody. a cez otvor regulovaný skrutkou 37 prechádza pod škrtiaci ventil. V tomto režime je podtlak v malom difúzore zanedbateľný a z rozprašovača hlavného dávkovacieho systému nie je do motora dodávané žiadne palivo.
Palivový prúd 33 naprázdno má uzatvárací solenoidový ventil. Po odpojení napätia od solenoidového ventilu ihla ventilu uzavrie prúd paliva 33 a prívod paliva sa zastaví, čo vylučuje možnosť chodu motora pri vypnutom zapaľovaní.
Malé a stredné zaťaženie
Pracuje predovšetkým prvá zmiešavacia komora, požadované zloženie horľavej zmesi je zabezpečené spoločnou prevádzkou hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď je škrtiaci ventil prvej komory otvorený, podtlak v rozprašovači sa zvyšuje, palivo v emulznej nádobe stúpa, mieša sa so vzduchom vstupujúcim cez trysku 19 a je unášané do rozprašovača. Podtlak v zmiešavacej komore je dostatočný, takže palivo pochádza aj z otvorov voľnobežného systému. Spotreba paliva u oboch systémov je obmedzená hlavným palivovým prúdom 34.
Keď sa škrtiaca klapka otvorí približne pod uhlom 48°, pneumatický pohon začne otvárať škrtiacu klapku druhej komory. Z postrekovača hlavného dávkovacieho systému druhej komory začne vytekať palivo. Absencia porúch v chode motora' v momente začiatku otvárania škrtiacej klapky druhej komory je zabezpečená otvormi 43 prechodového systému, ktorý sa uvádza do činnosti od tohto okamihu. V budúcnosti druhá komora funguje podobne ako prvá.
Maximálny výkon motora
Škrtiace ventily oboch komôr sú plne otvorené: hlavné dávkovacie systémy, systém voľnobehu, prechodový systém a pri dosiahnutí požadovaného podtlaku pracuje ekonomostat. V dôsledku určitého zníženia vákua v kanáloch voľnobežného systému a prechodového systému pri plne otvorených škrtiacich ventiloch je odtok paliva z týchto systémov zanedbateľný.
Po dosiahnutí dostatočného zriedenia v malom difúzore druhej zmiešavacej komory sa uvedie do činnosti ekonostat, ktorý obohacuje horľavú zmes pri plnom zaťažení. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku 8 ekonomostatu, mieša sa so vzduchom prichádzajúcim z trysky 6 a potom cez trysku emulzie 10 a rozprašovač 11 je nasávané do zmiešavacej komory.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo pracuje v režime zvýšenia zaťaženia motora; pričom potrebné obohatenie zmesi sa uskutočňuje vstrekovaním ďalšej časti paliva do prúdu vzduchu prvej zmiešavacej komory.
S prudkým nárastom zaťaženia (škrtiaci ventil sa náhle otvorí) vačka pohonu čerpadla akcelerátora na osi tlmiča pôsobí na páku 1, ktorá stláča pružinu umiestnenú vo vnútri teleskopickej misky pracovnej membrány 48. Pružina, ktorá sa roztiahne, posúva membránu, čím zabezpečuje plynulé predĺžené vstrekovanie paliva cez atomizér 15.
Činnosť pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory
Pri malom zaťažení motora, keď je škrtiaca klapka prvej komory mierne otvorená, podtlak v difúzoroch nestačí na ovládanie pneumatického pohonu a pôsobením pružiny sa tyč pneumatického pohonu spustí dole. Pri zvyšovaní zaťaženia a otváraní škrtiacej klapky prvej komory sa podtlak v nej zväčšuje a v určitom okamihu vedie k pohybu membránového mechanizmu až do jeho plného zdvihu za súčasného krútenia pružiny okolo osi škrtiacej klapky. druhej komory. Avšak škrtiaci ventil druhej komory zostáva zatvorený, kým sa škrtiaci ventil prvej komory neotvorí pod uhlom približne 48°. So široko otvoreným škrtiacim ventilom prvej komory a veľkým prietokom vzduchu (vysokorýchlostný kľukový hriadeľ) škrtiaci ventil druhej komory je úplne otvorený. Poloha škrtiacej klapky druhej komory sa nastavuje automaticky v závislosti od otáčok motora.
Keď sa škrtiaca klapka prvej komory náhle uzavrie, škrtiaca klapka druhej komory sa násilne uzavrie.