Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 9. A karburátor működése 2107-1107010-20.
1. Gyorsító szivattyú kar; 2. Csavar a gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátásának beállításához; 3. A gyorsítószivattyú visszacsapó szelepdugója; 4. Úszókamra; 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 6. Economizer légsugár (ökonosztát); 7. Légsugár átvezető rendszer; 8. Economizer üzemanyagsugár; 9. A második kamra fő légsugara; 10. Economizer emulziós sugár; 11. Economizer porlasztó; 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13. A második kamra kis diffúzorja; 14. Gyorsító szivattyú permetező szelep; 15. Gyorsító szivattyú porlasztó; 16. Az első kamra kis diffúzora; 17. Légcsappantyú; 18. A karburátor csatornáinak összekötő hüvelye; 19. Az első kamra fő légsugara; 20. Légsugárvető; 21. A légcsappantyú tengelyének karját az indítószerkezet sínjével összekötő rúd; 22. Indítókészülék háza; 23. Indítósín; 24. Az indítószerkezet membránja; 25. Kioldó beállító csavar; 26. Az alapjárati rendszer légsugara; 27. Tűszelepülés; 28. Tűszelep; 29. Üzemanyagszűrő; 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel; 31. Tűcsillapító golyó; 32. Úszó; 33. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara; 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 35. Az első kamra emulziós csöve; 36. Összetétel állító csavar (minőség) üresjárati keverékek; 37. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez; 38. Az állítócsavar nyerge; 39. Az első kamra fojtószelepe; 40. Első keverőkamra; 41. Második keverőkamra; 42. A második kamra fojtószelepe; 43. Az átmeneti rendszer rögzített nyílásai; 44. A második kamra emulziós csöve; 45. A második kamra fő üzemanyagsugara; 46. Visszacsapó szelep gyorsító szivattyú; 47. A gyorsítószivattyú bypass-sugara; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. pneumatikus sugár a második kamrában; 50. Pneumatikus sugár az első kamrában; I. A karburátor működésének sémája maximális motorteljesítményen; II. A második kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének működési sémája; III. A gyorsítószivattyú vázlata; IV. Az indítóberendezés működési sémája; V. A karburátor működésének diagramja fojtó üzemmódban; VI. A karburátor sémája alapjáraton.
1. Gyorsító szivattyú kar; 2. Csavar a gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátásának beállításához; 3. A gyorsítószivattyú visszacsapó szelepdugója; 4. Úszókamra; 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 6. Economizer légsugár (ökonosztát); 7. Légsugár átvezető rendszer; 8. Economizer üzemanyagsugár; 9. A második kamra fő légsugara; 10. Economizer emulziós sugár; 11. Economizer porlasztó; 12. A második kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13. A második kamra kis diffúzorja; 14. Gyorsító szivattyú permetező szelep; 15. Gyorsító szivattyú porlasztó; 16. Az első kamra kis diffúzora; 17. Légcsappantyú; 18. A karburátor csatornáinak összekötő hüvelye; 19. Az első kamra fő légsugara; 20. Légsugárvető; 21. A légcsappantyú tengelyének karját az indítószerkezet sínjével összekötő rúd; 22. Indítókészülék háza; 23. Indítósín; 24. Az indítószerkezet membránja; 25. Kioldó beállító csavar; 26. Az alapjárati rendszer légsugara; 27. Tűszelepülés; 28. Tűszelep; 29. Üzemanyagszűrő; 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel; 31. Tűcsillapító golyó; 32. Úszó; 33. Az alapjárati rendszer üzemanyagsugara; 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 35. Az első kamra emulziós csöve; 36. Összetétel állító csavar (minőség) üresjárati keverékek; 37. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez; 38. Az állítócsavar nyerge; 39. Az első kamra fojtószelepe; 40. Első keverőkamra; 41. Második keverőkamra; 42. A második kamra fojtószelepe; 43. Az átmeneti rendszer rögzített nyílásai; 44. A második kamra emulziós csöve; 45. A második kamra fő üzemanyagsugara; 46. Visszacsapó szelep gyorsító szivattyú; 47. A gyorsítószivattyú bypass-sugara; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. pneumatikus sugár a második kamrában; 50. Pneumatikus sugár az első kamrában; I. A karburátor működésének sémája maximális motorteljesítményen; II. A második kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének működési sémája; III. A gyorsítószivattyú vázlata; IV. Az indítóberendezés működési sémája; V. A karburátor működésének diagramja fojtó üzemmódban; VI. A karburátor sémája alapjáraton.
Hideg motor indítása
Hideg motor indításakor zárja el a légcsappantyút 17 úgy, hogy a vezérlőkart ütközésig maga felé húzza. Ebben az esetben a 21 rúd a 23 sín hornyában a bal szélső pozícióba kerül, és a 44 rúd (lásd az ábrát. 8), lefelé haladva a háromkaros 38 kar elforgatásával elfordítja a 46 kart, és kissé kinyitja az első kamra fojtószelepét a kívánt mértékben. Ebben az esetben a keletkező ritkaság mind az autonóm alapjárati rendszer nyílásaiba, mind a nyitott fojtószelepen (39) keresztül továbbítódik (lásd az ábrát. 9) az első kamrától a fő adagolórendszer permetezőjéig.
A ritkítás hatására az üzemanyag elkezd intenzíven kifolyni az alapjárati rendszer és a porlasztó lyukaiból. Az alapjárati rendszer nyílásaiból az üzemanyag levegő-üzemanyag emulzió formájában jut be. A 26 légsugaron keresztül levegő keveredik az üzemanyaggal. A fojtószelep térrel való kommunikációs csatornán keresztül egyidejűleg a vákuum az indítószerkezet 24 membránjának munkaüregébe kerül, de ez nem elegendő a 24 hajtómű ellenállásának leküzdésére. a membrán visszatérő rugója. Amikor folyamatos villogások jelennek meg, a vákuum megnő, a 24 membrán a 23 sínnel visszahúzódik, és a 21 rúd kissé kinyitja a 17 légcsappantyút. Ez összenyomja a teleszkópos rúdban található rugót. Az indítószerkezet, amely automatikusan nyitja vagy zárja a légcsappantyút, nem teszi lehetővé a keverék túlzott dúsítását vagy kimerítését.
Motor üresjáratban
A fojtószelepek zártak, a rendszer átvezetései közvetlenül a csappantyúk felső széle felett helyezkednek el, a légcsappantyú teljesen nyitva van. Az első kamra fojtószelepe alól a vákuumot az alapjárati rendszer furatain keresztül továbbítják a rendszer csatornáiba. A vákuum hatására az úszókamrából a 34 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül az emulziókútba belépő tüzelőanyag felemelkedik a 33 tüzelőanyag-sugárba, keveredik a 26 légsugaron át belépő levegővel, és emellett keveredik a nyílásokon keresztül belépő levegővel. és a 37 csavar által szabályozott furaton keresztül a fojtószelep alá kerül. Ebben az üzemmódban a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és a fő adagolórendszer porlasztójából nem jut üzemanyag a motorhoz.
Az üresjárati üzemanyagsugár 33 elzáró mágnesszeleppel rendelkezik. Amikor a feszültséget eltávolítják a mágnesszelepről, a szeleptű lezárja a 33 üzemanyagsugarat, és az üzemanyag-ellátás leáll, ami kizárja annak lehetőségét, hogy a motor kikapcsolt gyújtás mellett járjon.
Kis és közepes terhelés
Elsősorban az első keverőkamra működik, az éghető keverék szükséges összetételét a főadagoló rendszer és az üresjárati rendszer együttes működése biztosítja. Az első kamra fojtószelepének kinyitásakor a porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban lévő üzemanyag felemelkedik, összekeveredik a 19 sugáron keresztül belépő levegővel, és a porlasztóba kerül. A keverőkamrában elegendő a vákuum, így az üzemanyag is az üresjárati rendszer furataiból érkezik. Mindkét rendszer üzemanyag-fogyasztását a 34 fő üzemanyagsugár korlátozza.
Amikor a fojtószelepet körülbelül 48°-os szögben kinyitják, a pneumatikus működtető elkezdi kinyitni a második kamra fojtószelepét. Az üzemanyag elkezd kifolyni a második kamra fő adagolórendszerének permetezőjéből. A második kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában a motor működésében fellépő hibák hiányát az átmeneti rendszer 43 nyílásai biztosítják, amely ettől a pillanattól kezdve működik. A jövőben a második kamra az elsőhöz hasonlóan működik.
Maximális motorteljesítmény
Mindkét kamra fojtószelepei teljesen nyitottak: a fő adagolórendszerek, az alapjárati rendszer, az átmeneti rendszer, a szükséges vákuum elérésekor pedig az ökonosztát működik. Az üresjárati rendszer és az átmeneti rendszer csatornáiban a vákuum némi csökkenése miatt teljesen nyitott fojtószelepeknél, az üzemanyag kiáramlása ezekből a rendszerekből jelentéktelen.
Ha a második keverőkamra kis diffúzorában elegendő ritkítást érünk el, akkor működésbe lép az ökonosztát, amely teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. Az úszókamrából a tüzelőanyag az ökonosztát 8 fúvókáján keresztül jut be, keveredik a 6 sugárból érkező levegővel, majd a 10 emulziós sugáron és a 11 porlasztón keresztül szívódik be a keverőkamrába.
Gyorsító szivattyú
A gázpedál szivattyú motorterhelésnövelő üzemmódban működik; míg a keverék szükséges dúsítását az első keverőkamra légáramába további tüzelőanyag-adag befecskendezésével hajtják végre.
A terhelés éles növekedésével (fojtószelep hirtelen kinyílik) a gyorsítószivattyú hajtóbütyök a lengéscsillapító tengelyén az 1 karra hat, amely összenyomja a 48 munkamembrán teleszkópos csészében elhelyezett rugót. Kitágulva a rugó mozgatja a membránt, sima, hosszan tartó üzemanyag-befecskendezést biztosítva a 15 porlasztón keresztül.
A második kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének működése
Alacsony motorterhelésnél, amikor az első kamra fojtószelepe kissé nyitva van, a diffúzorokban lévő vákuum nem elegendő a pneumatikus hajtás működtetéséhez, és a rugó hatására a pneumatikus hajtórúd leereszkedik. Ahogy a terhelés növekszik és az első kamra fojtószelepe kinyílik, a vákuum növekszik benne, és egy bizonyos pillanatban a membránszerkezet mozgásához vezet a teljes löketig, a rugó egyidejű elcsavarásával a fojtószelep tengelyén a második kamrából. A második kamra fojtószelepe azonban mindaddig zárva marad, amíg az első kamra fojtószelepe körülbelül 48°-os szögben ki nem nyílik. Az első kamra szélesre nyitott fojtószelepével és nagy légáramlással (nagy sebességű főtengely) a második kamra fojtószelepe teljesen nyitva van. A második kamra fojtószelep helyzete automatikusan beáll, a motor fordulatszámától függően.
Amikor az első kamra fojtószelepe hirtelen bezárul, a második kamra fojtószelepe erőszakkal záródik.