Tartalomjegyzék: Hideg motorindítás ↓ Motor alapjáraton ↓ Könnyű és közepes terhelés ↓ Maximális motorteljesítmény ↓ Gyorsító szivattyú ↓ A második kamra fojtószelep…↓
Nagy kép megnyitása új lapon »
Rajz. 9. A 2107-1107010-20 karburátor működése.
1. A gázpedál szivattyú karja; 2. A gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátását beállító csavar; 3. A gyorsító szivattyú visszacsapó szelep dugója; 4. Úszókamra; 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 6. Economizer légsugár (ökonosztát); 7. Az átmeneti rendszer légsugara; 8. Economizer üzemanyagsugár; 9. A második kamra fő légsugara; 10. Economizer emulziós sugár; 11. Economizer permetező; 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13. A második kamra kis diffúzorja; 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep; 15. Gyorsító szivattyú fúvóka; 16. Az első kamra kis diffúzorja; 17. Légcsappantyú; 18. Karburátor csatorna csatlakozó hüvely; 19. Az első kamra fő légsugara; 20. Az indítóberendezés légsugara; 21. A légcsappantyú tengelykarját az indítószerkezet fogaslécével összekötő rúd; 22. Indítóház; 23. Indítósín; 24. Indító membrán; 25. Indító beállító csavar; 26. Üresjárati légsugár; 27. Tűszelepülés; 28. Tűszelep; 29. Üzemanyagszűrő; 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel; 31. Tűszelep lengéscsillapító golyó; 32. Úszó; 33. Üresjárati rendszer üzemanyagsugár; 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 35. Az első kamra emulziós csöve; 36. Üresjárati keverék összetételét (minőségét) beállító csavar; 37. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 38. Beállító csavarülés; 39. Az első kamra fojtószelepe; 40. Első keverőkamra; 41. Második keverőkamra; 42. Második kamra fojtószelep; 43. Az átmeneti rendszer nem állítható nyílásai; 44. A második kamra emulziós csöve; 45. A második kamra fő üzemanyagsugara; 46. Gyorsító szivattyú visszacsapó szelep; 47. Gyorsító szivattyú bypass sugár; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. Pneumatikus hajtósugár a második kamrában; 50. Pneumatikus meghajtó sugár az első kamrában; I. A karburátor működésének vázlata maximális motorteljesítményen; II. A második kamra fojtószelep pneumatikus hajtásának működési sémája; III. A gyorsító szivattyú működési diagramja; IV. Az indítóberendezés működési sémája; V. A karburátor működési sémája fojtó üzemmódokban; VI. A karburátor működésének sémája alapjáraton.
1. A gázpedál szivattyú karja; 2. A gázpedál szivattyú üzemanyag-ellátását beállító csavar; 3. A gyorsító szivattyú visszacsapó szelep dugója; 4. Úszókamra; 5. A második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara; 6. Economizer légsugár (ökonosztát); 7. Az átmeneti rendszer légsugara; 8. Economizer üzemanyagsugár; 9. A második kamra fő légsugara; 10. Economizer emulziós sugár; 11. Economizer permetező; 12. A második kamra fő adagolórendszerének permetezője; 13. A második kamra kis diffúzorja; 14. Gyorsító szivattyú permetezőszelep; 15. Gyorsító szivattyú fúvóka; 16. Az első kamra kis diffúzorja; 17. Légcsappantyú; 18. Karburátor csatorna csatlakozó hüvely; 19. Az első kamra fő légsugara; 20. Az indítóberendezés légsugara; 21. A légcsappantyú tengelykarját az indítószerkezet fogaslécével összekötő rúd; 22. Indítóház; 23. Indítósín; 24. Indító membrán; 25. Indító beállító csavar; 26. Üresjárati légsugár; 27. Tűszelepülés; 28. Tűszelep; 29. Üzemanyagszűrő; 30. Úszókonzol ütközővel és nyelvvel; 31. Tűszelep lengéscsillapító golyó; 32. Úszó; 33. Üresjárati rendszer üzemanyagsugár; 34. Az első kamra fő üzemanyagsugara; 35. Az első kamra emulziós csöve; 36. Üresjárati keverék összetételét (minőségét) beállító csavar; 37. Üresjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 38. Beállító csavarülés; 39. Az első kamra fojtószelepe; 40. Első keverőkamra; 41. Második keverőkamra; 42. Második kamra fojtószelep; 43. Az átmeneti rendszer nem állítható nyílásai; 44. A második kamra emulziós csöve; 45. A második kamra fő üzemanyagsugara; 46. Gyorsító szivattyú visszacsapó szelep; 47. Gyorsító szivattyú bypass sugár; 48. Gyorsító szivattyú membrán; 49. Pneumatikus hajtósugár a második kamrában; 50. Pneumatikus meghajtó sugár az első kamrában; I. A karburátor működésének vázlata maximális motorteljesítményen; II. A második kamra fojtószelep pneumatikus hajtásának működési sémája; III. A gyorsító szivattyú működési diagramja; IV. Az indítóberendezés működési sémája; V. A karburátor működési sémája fojtó üzemmódokban; VI. A karburátor működésének sémája alapjáraton.
Hideg motorindítás
Hideg motor indításakor zárja el a légcsappantyút 17 úgy, hogy a vezérlőkart ütközésig maga felé húzza. Ebben az esetben a 21 rúd a bal szélső helyzetbe kerül a 23 fogasléc nyílásában, és a 44 rúd (lásd az ábrát. 8), lefelé, az intézkedés alapján fordult a három kar kar 38, akkor forgassa el a kart, 46, enyhén nyitott a fojtószelep az első tanács által a szükséges összeget. Ebben az esetben a keletkező vákuum továbbított mind a lyukak az autonóm alapjárati rendszer révén a kissé nyitott fojtószelep 39 (lásd az ábrát. 9) az első kamrát a fő adagolórendszer permetezőjéhez.
A vákuum hatására az üzemanyag intenzíven folyni kezd az alapjárati rendszer és a permetező furataiból. Az üresjárati rendszer nyílásaiból az üzemanyag üzemanyag-levegő emulzió formájában érkezik. A 26 légsugaron keresztül levegő keveredik az üzemanyaggal. Ezzel egyidejűleg a fojtószeleptérrel való kommunikációs csatornán keresztül a vákuum az indítóberendezés 24 membránjának munkaüregébe kerül, de ez nem elegendő a membrán visszatérő rugójának ellenállásának leküzdéséhez. Ha stabil villanások jelennek meg, a vákuum megnő, a 24 membrán a 23 fogasléccel behúzódik, és a 21 rúd kissé kinyitja a 17 légcsappantyút. Ezzel egyidejűleg a teleszkópos rúdban található rugó összenyomódik. Az indítószerkezet, amely automatikusan nyitja vagy zárja a légcsappantyút, megakadályozza a keverék túlzott feldúsulását vagy kimerülését.
Motor alapjáraton
A fojtószelepek zártak, a rendszer átmeneti furatai valamivel a szelepek felső széle felett helyezkednek el, a légcsappantyú teljesen nyitva van. Az első kamra fojtószelepe alól a vákuum az üresjárati rendszer nyílásain keresztül jut el a rendszer csatornáiba. A vákuum hatására az úszókamrából a 34 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül az emulziókútba belépő tüzelőanyag a 33 tüzelőanyag-sugárba emelkedik, keveredik a 26 légsugaron át belépő levegővel, továbbá keveredik az átmeneti lyukakon át belépő levegővel és a 37 csavarral beállított lyukon keresztül, belép a fojtószelep alá. Ebben az üzemmódban a kis diffúzorban a vákuum jelentéktelen, és a fő adagolórendszer permetezőjéből származó üzemanyag nem jut be a motorba.
A 33-as üresjárati üzemanyagsugaras elektromágneses elzárószeleppel rendelkezik. Amikor az elektromágneses szelepről eltávolítják a feszültséget, a szeleptű lezárja a 33 üzemanyagsugarat, és az üzemanyag-ellátás leáll, ami kizárja annak lehetőségét, hogy a motor kikapcsolt gyújtás mellett járjon.
Könnyű és közepes terhelés
Az első keverőkamra főként üzemel az éghető keverék szükséges összetételét a fő adagolórendszer és az üresjárati rendszer együttes működése biztosítja. Amikor az első kamra fojtószelepe kinyílik, a porlasztóban megnő a vákuum, az emulziókútban lévő üzemanyag felemelkedik, összekeveredik a 19 sugáron keresztül belépő levegővel, és beszívódik a porlasztóba. A keverőkamrában elegendő a vákuum, így az üresjárati rendszer nyílásaiból is jön az üzemanyag. Mindkét rendszer üzemanyag-fogyasztását a 34 fő üzemanyagsugár korlátozza.
Amikor a fojtószelepet körülbelül 48°-os szögben kinyitják, a pneumatikus hajtás elkezdi nyitni a második kamra fojtószelepét. Az üzemanyag elkezd kifolyni a második kamra fő adagolórendszerének porlasztójából. A második kamra fojtószelepének nyitásának pillanatában a motor működésében lévő süllyedés hiányát az átmeneti rendszer 43 nyílásai biztosítják, amely ettől a pillanattól kezdve működik. Ettől kezdve a második kamera az elsőhöz hasonlóan működik.
Maximális motorteljesítmény
Mindkét kamra fojtószelepei teljesen nyitottak: a fő adagolórendszerek, az alapjárati rendszer, az átmeneti rendszer, valamint az economizer is üzemel, amikor a szükséges vákuumot elérjük. Az alapjárati rendszer és a teljesen nyitott fojtószelepekkel rendelkező átmeneti rendszer csatornáiban a vákuum némi csökkenése miatt az üzemanyag-szivárgás ezekből a rendszerekből jelentéktelen.
Ha a második keverőkamra kis diffúzorában elegendő vákuum keletkezik, az economizer működésbe lép, és teljes terhelés mellett dúsítja az éghető keveréket. Az úszókamrából az üzemanyag a 8 economizer sugáron keresztül jut be, keveredik a 6 fúvókából beáramló levegővel, majd a 10 emulziós sugáron és a 11 porlasztón keresztül szívódik be a keverőkamrába.
Gyorsító szivattyú
A gázpedál szivattyú motorterhelésnövelő üzemmódban működik; ebben az esetben a keverék szükséges dúsítását úgy érik el, hogy egy további adag tüzelőanyagot fecskendeznek be az első keverőkamra légáramába.
A terhelés éles növekedésével (a fojtószelep hirtelen kinyílik) a gyorsítószivattyú meghajtásának a szeleptengelyen lévő bütyök az 1 karra hat, amely összenyomja a 48 munkamembrán teleszkópos csészében elhelyezett rugót. Elengedésekor a rugó mozgatja a membránt, biztosítva az üzemanyag sima, hosszan tartó befecskendezését a 15 permetezőn keresztül.
A második kamra fojtószelep pneumatikus meghajtásának működése
Alacsony motorterhelésnél, amikor az első kamra fojtószelepe enyhén nyitva van, a diffúzorokban lévő vákuum nem elegendő a pneumatikus hajtás működtetéséhez, és a rugó hatására a pneumatikus hajtórúd lefelé süllyed. A terhelés növekedésével és az első kamra fojtószelepének nyitásával a vákuum növekszik, és egy bizonyos ponton a membránmechanizmus mozgásához vezet a teljes löketig, a rugó egyidejű elcsavarásával a második kamra fojtószelepének tengelyén. A második kamra fojtószelepe azonban zárva marad mindaddig, amíg az első kamra fojtószelepe körülbelül 48°-os szögben ki nem nyílik. Az első kamra teljesen nyitott fojtószeleppel és nagy légáramlási sebességgel (nagy főtengely fordulatszám) a második kamra fojtószelepe teljesen kinyílik. A második kamra fojtószelepének helyzete a motor működési fordulatszámától függően automatikusan beáll.
Amikor az első kamra fojtószelepe hirtelen bezárul, a második kamra fojtószelepe is erőszakosan záródik.