Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 9. Działanie gaźnika 2107-1107010-20.
1. Dźwignia pompy przyspieszenia; 2. Śruba do regulacji dopływu paliwa do pompy przyspieszenia; 3. Sprawdź korek zaworu pompy przyspieszenia; 4. Komora pływakowa; 5. Strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory; 6. Strumień powietrza ekonomizera (ekonostat); 7. System przejścia strumienia powietrza; 8. Strumień paliwa ekonomizera; 9. Główny strumień powietrza drugiej komory; 10. Strumień emulsji ekonomizera; 11. Rozpylacz ekonomizera; 12. Atomizer głównego układu dozującego drugiej komory; 13. Mały dyfuzor drugiej komory; 14. Zawór rozpylający pompy przyspieszacza; 15. Rozpylacz pompy przyspieszacza; 16. Mały dyfuzor pierwszej komory; 17. Przepustnica powietrza; 18. Tuleja łącząca kanały gaźnika; 19. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 20. Wyrzutnia strumienia powietrza; 21. Pręt łączący dźwignię osi przepustnicy z szyną urządzenia rozruchowego; 22. Obudowa urządzenia rozruchowego; 23. Szyna wyrzutni; 24. Membrana urządzenia rozruchowego; 25. Śruba regulacji spustu; 26. Strumień powietrza układu jałowego; 27. Gniazdo zaworu iglicowego; 28. Zawór iglicowy; 29. Filtr paliwa; 30. Wspornik pływaka z ogranicznikiem i wypustem; 31. Kulka amortyzatora iglicy; 32. Pływak; 33. Strumień paliwa układu jałowego; 34. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 35. Rurka emulsyjna pierwszej komory; 36. Śruba regulacji składu (jakość) bezczynne mieszanki; 37. Śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki; 38. Siodło śruby regulacyjnej; 39. Zawór dławiący pierwszej komory; 40. Pierwsza komora mieszania; 41. Druga komora mieszania; 42. Zawór dławiący drugiej komory; 43. Stałe otwory systemu przejściowego; 44. Rurka emulsyjna drugiej komory; 45. Główny strumień paliwa drugiej komory; 46. Zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 47. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia; 48. Membrana pompy przyspieszacza; 49. Dysza pneumatyczna umieszczona w drugiej komorze; 50. Dysza pneumatyczna umieszczona w pierwszej komorze; I. Schemat pracy gaźnika przy maksymalnej mocy silnika; II. Schemat działania siłownika pneumatycznego przepustnicy drugiej komory; III. Schemat pompy przyspieszenia; IV. Schemat działania urządzenia rozruchowego; V. Schemat działania gaźnika w trybach dławienia; VI. Schemat gaźnika na biegu jałowym.
1. Dźwignia pompy przyspieszenia; 2. Śruba do regulacji dopływu paliwa do pompy przyspieszenia; 3. Sprawdź korek zaworu pompy przyspieszenia; 4. Komora pływakowa; 5. Strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory; 6. Strumień powietrza ekonomizera (ekonostat); 7. System przejścia strumienia powietrza; 8. Strumień paliwa ekonomizera; 9. Główny strumień powietrza drugiej komory; 10. Strumień emulsji ekonomizera; 11. Rozpylacz ekonomizera; 12. Atomizer głównego układu dozującego drugiej komory; 13. Mały dyfuzor drugiej komory; 14. Zawór rozpylający pompy przyspieszacza; 15. Rozpylacz pompy przyspieszacza; 16. Mały dyfuzor pierwszej komory; 17. Przepustnica powietrza; 18. Tuleja łącząca kanały gaźnika; 19. Główny strumień powietrza pierwszej komory; 20. Wyrzutnia strumienia powietrza; 21. Pręt łączący dźwignię osi przepustnicy z szyną urządzenia rozruchowego; 22. Obudowa urządzenia rozruchowego; 23. Szyna wyrzutni; 24. Membrana urządzenia rozruchowego; 25. Śruba regulacji spustu; 26. Strumień powietrza układu jałowego; 27. Gniazdo zaworu iglicowego; 28. Zawór iglicowy; 29. Filtr paliwa; 30. Wspornik pływaka z ogranicznikiem i wypustem; 31. Kulka amortyzatora iglicy; 32. Pływak; 33. Strumień paliwa układu jałowego; 34. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 35. Rurka emulsyjna pierwszej komory; 36. Śruba regulacji składu (jakość) bezczynne mieszanki; 37. Śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki; 38. Siodło śruby regulacyjnej; 39. Zawór dławiący pierwszej komory; 40. Pierwsza komora mieszania; 41. Druga komora mieszania; 42. Zawór dławiący drugiej komory; 43. Stałe otwory systemu przejściowego; 44. Rurka emulsyjna drugiej komory; 45. Główny strumień paliwa drugiej komory; 46. Zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 47. Strumień obejściowy pompy przyspieszenia; 48. Membrana pompy przyspieszacza; 49. Dysza pneumatyczna umieszczona w drugiej komorze; 50. Dysza pneumatyczna umieszczona w pierwszej komorze; I. Schemat pracy gaźnika przy maksymalnej mocy silnika; II. Schemat działania siłownika pneumatycznego przepustnicy drugiej komory; III. Schemat pompy przyspieszenia; IV. Schemat działania urządzenia rozruchowego; V. Schemat działania gaźnika w trybach dławienia; VI. Schemat gaźnika na biegu jałowym.
Uruchamianie zimnego silnika
Podczas uruchamiania zimnego silnika zamknij przepustnicę powietrza 17, pociągając manetkę do siebie, aż się zatrzyma. W tym przypadku pręt 21 zajmie skrajne lewe położenie w szczelinie szyny 23, a pręt 44 (patrz ryc. 8), schodząc w dół, pod działaniem obracania trójramiennej dźwigni 38, obróci dźwignię 46 i lekko otworzy przepustnicę pierwszej komory o wymaganą wielkość. W tym przypadku powstałe rozrzedzenie jest przenoszone zarówno na otwory autonomicznego układu biegu jałowego, jak i przez uchyloną przepustnicę 39 (patrz ryc. 9) z pierwszej komory do opryskiwacza głównego układu dozującego.
Pod działaniem rozrzedzenia paliwo zaczyna intensywnie wypływać z otworów układu jałowego i rozpylacza. Z otworów układu biegu jałowego paliwo dostaje się w postaci emulsji powietrzno-paliwowej. Powietrze jest mieszane z paliwem przez strugę powietrza 26. Równocześnie kanałem komunikacyjnym z przestrzenią przepustnicy podciśnienie jest przekazywane do wnęki roboczej membrany 24 rozrusznika, ale nie wystarcza to do pokonania oporów sprężyna powrotna membrany. Kiedy pojawiają się stałe błyski, podciśnienie wzrasta, membrana 24 z szyną 23 cofa się, a drążek 21 lekko otwiera przepustnicę powietrza 17. Powoduje to ściśnięcie sprężyny znajdującej się w drążku teleskopowym. Urządzenie startowe, automatycznie otwierając lub zamykając przepustnicę powietrza, nie pozwala na nadmierne wzbogacenie lub zubożenie mieszanki.
Silnik na biegu jałowym
Zawory dławiące są zamknięte, przelotki układu znajdują się tuż nad górną krawędzią przepustnic, przepustnica jest całkowicie otwarta. Podciśnienie spod przepustnicy pierwszej komory jest przenoszone przez otwory układu jałowego do kanałów układu. Pod wpływem podciśnienia paliwo wpływające do studni emulsyjnej z komory pływakowej głównym strumieniem paliwa 34 unosi się do strumienia paliwa 33, miesza się z powietrzem wchodzącym przez strumień powietrza 26 i dodatkowo miesza się z powietrzem wchodzącym przez przelotki i przez otwór regulowany śrubą 37 przechodzi pod przepustnicę. W tym trybie podciśnienie w małym dyfuzorze jest znikome, a paliwo nie jest dostarczane do silnika z rozpylacza głównego układu dozującego.
Bezczynny strumień paliwa 33 ma odcinający zawór elektromagnetyczny. Po odłączeniu napięcia od elektrozaworu iglica zaworu zamyka dopływ paliwa 33 i ustaje dopływ paliwa, co wyklucza możliwość pracy silnika przy wyłączonym zapłonie.
Małe i średnie ładunki
Działa głównie pierwsza komora mieszania, wymagany skład mieszanki palnej zapewnia wspólna praca głównego układu dozowania i układu jałowego. Gdy zawór dławiący pierwszej komory jest otwarty, podciśnienie w rozpylaczu wzrasta, paliwo w studni emulsyjnej unosi się, miesza się z powietrzem wchodzącym przez strumień 19 i jest przenoszone do rozpylacza. Próżnia w komorze mieszania jest wystarczająca, więc paliwo pochodzi również z otworów układu jałowego. Zużycie paliwa przez oba systemy jest ograniczone przez główny strumień paliwa 34.
Kiedy zawór dławiący jest otwarty pod kątem w przybliżeniu 48°, siłownik pneumatyczny zaczyna otwierać zawór dławiący drugiej komory. Paliwo zaczyna wypływać z rozpylacza głównego układu dozującego drugiej komory. Brak awarii w pracy silnika w momencie rozpoczęcia otwierania przepustnicy drugiej komory zapewniają otwory 43 układu przejściowego, który od tego momentu zaczyna działać. W przyszłości druga komora będzie działać podobnie do pierwszej.
Maksymalna moc silnika
Zawory dławiące obu komór są całkowicie otwarte: główne układy dozowania, układ jałowy, układ przejściowy, a po osiągnięciu wymaganego podciśnienia pracuje ekonostat. Ze względu na pewien spadek podciśnienia w kanałach układu biegu jałowego i układu przejściowego przy całkowicie otwartych przepustnicach, wypływ paliwa z tych układów jest znikomy.
Gdy w małym dyfuzorze drugiej komory mieszania zostanie osiągnięte wystarczające rozrzedzenie, włącza się ekonostat, wzbogacając palną mieszankę przy pełnym obciążeniu. Paliwo z komory pływakowej dostaje się przez dyszę 8 ekonostatu, miesza się z powietrzem pochodzącym z dyszy 6, a następnie przez dyszę emulsyjną 10 i rozpylacz 11 jest zasysane do komory mieszania.
Pompa przyspieszenia
Pompa przyspieszenia pracuje w trybie zwiększania obciążenia silnika; natomiast niezbędne wzbogacenie mieszanki odbywa się poprzez wtrysk dodatkowej porcji paliwa w strumień powietrza pierwszej komory mieszania.
Z gwałtownym wzrostem obciążenia (przepustnica otwiera się gwałtownie) krzywka napędu pompy przyspieszenia na osi amortyzatora działa na dźwignię 1, która ściska sprężynę umieszczoną wewnątrz miseczki teleskopowej membrany roboczej 48. Rozprężając się, sprężyna porusza membraną, zapewniając płynny i przedłużony wtrysk paliwa przez rozpylacz 15.
Działanie siłownika pneumatycznego przepustnicy drugiej komory
Przy małych obciążeniach silnika, gdy przepustnica pierwszej komory jest lekko otwarta, podciśnienie w dyfuzorach nie wystarcza do obsługi napędu pneumatycznego, a pod działaniem sprężyny drążek napędu pneumatycznego opuszcza się. Wraz ze wzrostem obciążenia i otwarciem przepustnicy pierwszej komory podciśnienie w niej wzrasta i w pewnym momencie doprowadza do ruchu mechanizmu membrany do pełnego skoku z jednoczesnym skręceniem sprężyny na osi przepustnicy drugiej komory. Jednak zawór dławiący drugiej komory pozostaje zamknięty, dopóki zawór dławiący pierwszej komory nie zostanie otwarty pod kątem około 48°. Z szeroko otwartą przepustnicą pierwszej komory i dużym przepływem powietrza (wał korbowy dużej prędkości) zawór dławiący drugiej komory jest całkowicie otwarty. Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane automatycznie w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Kiedy zawór dławiący pierwszej komory jest gwałtownie zamknięty, zawór dławiący drugiej komory jest zamykany siłą.