Opis działania gaźnika 2107-1107010-20 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Rozruch zimnego silnika

Uruchamiając zimny silnik, zamknij przepustnicę powietrza 17, pociągając dźwignię sterującą do siebie, aż do oporu. W tym przypadku pręt 21 zajmie skrajnie lewą pozycję w gnieździe zębatki 23, a pręt 44 (patrz rysunek 8), przesuwając się w dół, pod wpływem obrotu dźwigni trójramiennej 38, obróci dźwignię 46 i otworzy przepustnicę pierwszej komory do wymaganej wartości. W tym przypadku powstające podciśnienie przekazywane jest zarówno do otworów autonomicznego układu biegu jałowego, jak i poprzez lekko otwartą przepustnicę 39 (patrz 9) pierwsza komora do rozpylacza głównego układu dozującego.

Pod wpływem podciśnienia paliwo zaczyna intensywnie wypływać z otworów układu biegu jałowego i rozpylacza. Z otworów układu biegu jałowego paliwo dostaje się w postaci emulsji paliwowo-powietrznej. Powietrze miesza się z paliwem poprzez dyszę powietrza 26. Jednocześnie poprzez kanał komunikacyjny z przestrzenią przepustnicy podciśnienie przekazywane jest do wnęki roboczej membrany 24 urządzenia rozruchowego, lecz nie jest ono wystarczające do pokonania oporu sprężyny powrotnej membrany. Przy pojawieniu się błysków stabilnych następuje wzrost podciśnienia, wciąganie membrany 24 z zębatką 23 i lekkie uchylanie drążka 21 przepustnicy powietrza 17. Jednocześnie sprężyna znajdująca się w drążku teleskopowym ulega ściśnięciu. Urządzenie rozruchowe, automatycznie otwierające lub zamykające przepustnicę powietrza, zapobiega nadmiernemu wzbogaceniu lub zubożeniu mieszanki.

Silnik pracuje na biegu jałowym

Przepustnice są zamknięte, otwory przejściowe układu znajdują się nieznacznie powyżej górnej krawędzi zaworów, przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta. Podciśnienie spod przepustnicy pierwszej komory przekazywane jest poprzez otwory układu biegu jałowego do kanałów układu. Pod wpływem podciśnienia paliwo wchodzące do studni emulsyjnej z komory pływakowej poprzez główną dyszę paliwa 34 unosi się do dyszy paliwa 33, miesza się z powietrzem wchodzącym poprzez dyszę powietrza 26, dodatkowo miesza się z powietrzem wchodzącym poprzez otwory przejściowe i poprzez otwór regulowany śrubą 37 wchodzi pod przepustnicę. W tym trybie podciśnienie w małym dyfuzorze jest nieznaczne, a paliwo z rozpylacza głównego układu dozującego nie dostaje się do silnika.


Dysza paliwa 33 na biegu jałowym posiada zawór elektromagnetyczny odcinający. Po odłączeniu napięcia od zaworu elektromagnetycznego iglica zaworu zamyka dopływ paliwa 33, a dopływ paliwa zostaje przerwany, co eliminuje możliwość pracy silnika przy wyłączonym zapłonie.

Ładunki lekkie i średnie

Pierwsza komora mieszania jest w fazie roboczej; wymagany skład mieszanki palnej zapewniony jest dzięki wspólnej pracy głównego układu dozującego i układu jałowego. Po otwarciu przepustnicy pierwszej komory, w atomizerze wzrasta podciśnienie, paliwo w studni emulsyjnej unosi się, miesza się z powietrzem wpadającym przez dyszę 19 i zostaje zassane do atomizera. Podciśnienie w komorze mieszania jest wystarczające, dzięki czemu paliwo pochodzi również z otworów układu biegu jałowego. Zużycie paliwa w obu układach ograniczone jest przez główny strumień paliwa 34.

Gdy przepustnica zostanie otwarta pod kątem około 48°, napęd pneumatyczny zaczyna otwierać przepustnicę drugiej komory. Paliwo zaczyna wypływać z atomizera głównego układu dozującego drugiej komory. Brak spadków pracy silnika w momencie, gdy przepustnica drugiej komory zaczyna się otwierać, zapewniają otwory 43 układu przejściowego, który od tego momentu zaczyna działać. Od tego momentu druga kamera działa podobnie jak pierwsza.

Maksymalna moc silnika

Zawory dławiące obu komór są całkowicie otwarte: pracują główne układy dozujące, układ biegu jałowego, układ przejściowy, a także ekonomizer, gdy osiągnięte zostanie wymagane podciśnienie. Ze względu na pewne zmniejszenie podciśnienia w kanałach układu biegu jałowego i układu przejściowego przy całkowicie otwartych przepustnicach, wyciek paliwa z tych układów jest nieznaczny.

Gdy w małym dyfuzorze drugiej komory mieszania zostanie osiągnięte odpowiednie podciśnienie, włącza się ekonomizer, wzbogacając mieszankę palną przy pełnym obciążeniu. Paliwo z komory pływakowej dostaje się przez dyszę ekonomizera 8, miesza się z powietrzem dopływającym z dyszy 6, a następnie poprzez dyszę emulsyjną 10 i rozpylacz 11 zostaje zassane do komory mieszającej.

Pompa przyspieszająca

Pompa przyspieszająca pracuje w trybie zwiększania obciążenia silnika; w tym przypadku niezbędne wzbogacenie mieszanki uzyskuje się poprzez wtryskiwanie dodatkowej porcji paliwa do strumienia powietrza pierwszej komory mieszania.

Przy gwałtownym wzroście obciążenia (przepustnica otwiera się gwałtownie) krzywka napędu pompy przyspieszającej na osi zaworu oddziałuje na dźwignię 1, która ściska sprężynę umieszczoną wewnątrz teleskopowej miseczki roboczej membrany 48. Po zwolnieniu sprężyna przesuwa membranę, zapewniając płynny, przedłużony wtrysk paliwa przez rozpylacz 15.

Działanie napędu pneumatycznego przepustnicy drugiej komory

Przy małym obciążeniu silnika, gdy przepustnica pierwszej komory jest lekko otwarta, podciśnienie w dyfuzorach jest niewystarczające do uruchomienia napędu pneumatycznego i pod wpływem sprężyny drążek napędu pneumatycznego opuszcza się w dół. W miarę wzrostu obciążenia i otwierania się przepustnicy pierwszej komory, wzrasta w niej podciśnienie, co w pewnym momencie powoduje ruch mechanizmu membranowego do pełnego skoku z jednoczesnym skręceniem sprężyny wokół osi przepustnicy drugiej komory. Jednakże przepustnica drugiej komory pozostaje zamknięta do momentu, aż przepustnica pierwszej komory zostanie otwarta pod kątem około 48°. Przy całkowicie otwartym zaworze przepustnicy pierwszej komory i dużym przepływie powietrza (wysoka prędkość wału korbowego) przepustnica drugiej komory otwiera się całkowicie. Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane automatycznie, w zależności od prędkości roboczej silnika.

(Tekst został opublikowany na portalu: «VAZBOOK»)

Gdy przepustnica pierwszej komory zostanie nagle zamknięta, przepustnica drugiej komory również zostanie siłą zamknięta.