Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 9. Рад карбуратора 2107-1107010-20.
1. Полуга пумпе за убрзање; 2. Завртње за подешавање довода горива акцелераторске пумпе; 3. Контролни чеп вентила акцелераторске пумпе; 4. Пловачка комора; 5. Млаз горива прелазног система друге коморе; 6. Ваздушни млаз економајзера (еконостат); 7. Систем за прелаз ваздушног млаза; 8. Економајзер млаз горива; 9. Главни ваздушни млаз друге коморе; 10. Млаз емулзије економајзера; 11. Ецономизер атомизер; 12. Атомизер главног система дозирања друге коморе; 13. Мали дифузор друге коморе; 14. Вентил за прскање акцелераторске пумпе; 15. Распршивач акцелераторске пумпе; 16. Мали дифузор прве коморе; 17. Ваздушна клапна; 18. Спојна чаура канала карбуратора; 19. Главни ваздушни млаз прве коморе; 20. Ваздушни млазни лансер; 21. Шипка која повезује полугу осе ваздушне клапне са шином стартног уређаја; 22. Кућиште уређаја за покретање; 23. Лаунцхер шина; 24. Дијафрагма уређаја за покретање; 25. Вијак за подешавање окидача; 26. Ваздушни млаз система у празном ходу; 27. Седиште игличастог вентила; 28. Игличасти вентил; 29. Филтер горива; 30. Носач за пловак са граничником и пером; 31. Пригушивач игле; 32. Флоат; 33. Млаз горива система у празном ходу; 34. Главни млаз горива прве коморе; 35. Емулзиона цев прве коморе; 36. Вијак за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 37. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 38. Седло завртња за подешавање; 39. Пригушни вентил прве коморе; 40. Прва комора за мешање; 41. Друга комора за мешање; 42. Пригушни вентил друге коморе; 43. Фиксни отвори прелазног система; 44. Емулзиона цев друге коморе; 45. Главни млаз горива друге коморе; 46. Повратна акцелераторска пумпа вентила; 47. Бајпас млаз акцелераторске пумпе; 48. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 49. Пнеуматски млаз који се налази у другој комори; 50. Пнеуматски млаз који се налази у првој комори; И. Шема рада карбуратора при максималној снази мотора; ИИ. Шема рада пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе; ИИИ. Шема акцелераторске пумпе; ИВ. Шема рада уређаја за покретање; В. Дијаграм рада карбуратора у режимима пригушивања; ВИ. Шема карбуратора у празном ходу.
1. Полуга пумпе за убрзање; 2. Завртње за подешавање довода горива акцелераторске пумпе; 3. Контролни чеп вентила акцелераторске пумпе; 4. Пловачка комора; 5. Млаз горива прелазног система друге коморе; 6. Ваздушни млаз економајзера (еконостат); 7. Систем за прелаз ваздушног млаза; 8. Економајзер млаз горива; 9. Главни ваздушни млаз друге коморе; 10. Млаз емулзије економајзера; 11. Ецономизер атомизер; 12. Атомизер главног система дозирања друге коморе; 13. Мали дифузор друге коморе; 14. Вентил за прскање акцелераторске пумпе; 15. Распршивач акцелераторске пумпе; 16. Мали дифузор прве коморе; 17. Ваздушна клапна; 18. Спојна чаура канала карбуратора; 19. Главни ваздушни млаз прве коморе; 20. Ваздушни млазни лансер; 21. Шипка која повезује полугу осе ваздушне клапне са шином стартног уређаја; 22. Кућиште уређаја за покретање; 23. Лаунцхер шина; 24. Дијафрагма уређаја за покретање; 25. Вијак за подешавање окидача; 26. Ваздушни млаз система у празном ходу; 27. Седиште игличастог вентила; 28. Игличасти вентил; 29. Филтер горива; 30. Носач за пловак са граничником и пером; 31. Пригушивач игле; 32. Флоат; 33. Млаз горива система у празном ходу; 34. Главни млаз горива прве коморе; 35. Емулзиона цев прве коморе; 36. Вијак за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 37. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 38. Седло завртња за подешавање; 39. Пригушни вентил прве коморе; 40. Прва комора за мешање; 41. Друга комора за мешање; 42. Пригушни вентил друге коморе; 43. Фиксни отвори прелазног система; 44. Емулзиона цев друге коморе; 45. Главни млаз горива друге коморе; 46. Повратна акцелераторска пумпа вентила; 47. Бајпас млаз акцелераторске пумпе; 48. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 49. Пнеуматски млаз који се налази у другој комори; 50. Пнеуматски млаз који се налази у првој комори; И. Шема рада карбуратора при максималној снази мотора; ИИ. Шема рада пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе; ИИИ. Шема акцелераторске пумпе; ИВ. Шема рада уређаја за покретање; В. Дијаграм рада карбуратора у режимима пригушивања; ВИ. Шема карбуратора у празном ходу.
Покретање хладног мотора
Приликом покретања хладног мотора затворите ваздушну клапну 17 повлачењем контролне ручке према себи док се не заустави. У овом случају, шипка 21 ће заузети крајњу леву позицију у прорезу шине 23, а шипка 44 (види сл. 8), спуштајући се надоле, под дејством окретања трокраке полуге 38, окренуће полугу 46 и лагано отворити пригушни вентил прве коморе за потребну количину. У овом случају, резултујућа рефракција се преноси и на отворе аутономног система у празном ходу и кроз отворени вентил за гас 39 (види сл. 9) од прве коморе до прскалице главног система за дозирање.
Под дејством разређивања, гориво почиње да интензивно тече из рупа система у празном ходу и атомизера. Из отвора система у празном ходу гориво улази у облику емулзије ваздух-гориво. Ваздух се меша са горивом кроз ваздушни млаз 26. Истовремено, преко комуникационог канала са пригушним простором, вакуум се преноси у радну шупљину дијафрагме 24 стартног уређаја, али то није довољно да се савлада отпор повратна опруга дијафрагме. Када се појаве стални трептаји, вакуум се повећава, дијафрагма 24 са шином 23 се увлачи, а шипка 21 благо отвара ваздушну клапну 17. Ово сабија опругу која се налази у телескопској шипки. Уређај за покретање, аутоматски отвара или затвара ваздушну клапну, не дозвољава претерано обогаћивање или исцрпљивање смеше.
Мотор у празном ходу
Пригушни вентили су затворени, системски пролази се налазе непосредно изнад горње ивице заклопки, ваздушна клапна је потпуно отворена. Вакум испод пригушног вентила прве коморе се преноси кроз рупе система у празном ходу до канала система. Под дејством вакуума, гориво које улази у емулзиони бунар из пловне коморе кроз главни млаз за гориво 34, диже се у млаз горива 33, меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26 и додатно се меша са ваздухом који улази кроз отворе. и кроз отвор регулисан завртњем 37 иде испод пригушне клапне. У овом режиму, вакуум у малом дифузору је безначајан, а гориво се не доводи у мотор из распршивача главног система за дозирање.
Млаз горива у празном ходу 33 има запорни соленоидни вентил. Када се напон скине са електромагнетног вентила, игла вентила затвара млаз горива 33, а довод горива престаје, што искључује могућност рада мотора са искљученим контактом.
Мала и средња оптерећења
Прва комора за мешање ради углавном, потребан састав запаљиве смеше се обезбеђује заједничким радом главног система за дозирање и система у празном ходу. Када се отвори пригушни вентил прве коморе, вакуум у распршивачу се повећава, гориво у бушотини за емулзију се диже, меша се са ваздухом који улази кроз млаз 19 и одводи се у распршивач. Вакуум у комори за мешање је довољан, па гориво долази и из рупа система у празном ходу. Потрошња горива у оба система је ограничена главним млазом горива 34.
Када се пригушни вентил отвори приближно под углом од 48°, пнеуматски актуатор почиње да отвара пригушни вентил друге коморе. Гориво почиње да тече из прскалице главног система за дозирање друге коморе. Одсуство кварова у раду мотора' у тренутку почетка отварања пригушног вентила друге коморе обезбеђују отвори 43 прелазног система, који од овог тренутка почиње да ради. У будућности, друга комора ради слично првој.
Максимална снага мотора
Пригушни вентили обе коморе су потпуно отворени: главни системи за дозирање, систем у празном ходу, систем за транзицију, а када се постигне потребан вакуум, ради економостат. Због извесног смањења вакуума у каналима система празног хода и прелазног система при потпуно отвореним пригушним вентилима, одлив горива из ових система је незнатан.
Када се у малом дифузору друге коморе за мешање постигне довољно разређивања, укључује се еконостат који обогаћује запаљиву смешу при пуном оптерећењу. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз 8 еконостата, меша се са ваздухом који долази из млаза 6, а затим се кроз емулзиони млаз 10 и распршивач 11 усисава у комору за мешање.
Акцелераторска пумпа
Пумпа гаса ради у режиму повећања оптерећења мотора; док се неопходно обогаћивање смеше врши убризгавањем додатне порције горива у проток ваздуха прве коморе за мешање.
Са наглим повећањем оптерећења (пригушни вентил се нагло отвара) погонски гребен акцелераторске пумпе на оси амортизера делује на полугу 1, која компримира опругу смештену унутар телескопске чаше радне мембране 48. Проширујући се, опруга помера мембрану, обезбеђујући глатко продужено убризгавање горива кроз распршивач 15.
Рад пнеуматског актуатора пригушног вентила друге коморе
При малим оптерећењима мотора, када је пригушни вентил прве коморе благо отворен, вакуум у дифузорима није довољан за рад пнеуматског погона, а под дејством опруге, шипка пнеуматског погона се спушта надоле. Како се оптерећење повећава и отвара се пригушни вентил прве коморе, вакуум у њему се повећава и у одређеном тренутку доводи до померања мембранског механизма до његовог пуног хода уз истовремено увртање опруге на оси пригушног вентила. друге коморе. Међутим, пригушни вентил друге коморе остаје затворен све док се пригушни вентил прве коморе не отвори под углом од приближно 48°. Са широм отвореним пригушним вентилом прве коморе и великим протоком ваздуха (велике брзине радилице) пригушни вентил друге коморе је потпуно отворен. Положај гаса друге коморе се подешава аутоматски, у зависности од брзине мотора.
Када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, пригушни вентил друге коморе се насилно затвара.