Садржај: Хладно покретање мотора ↓ Мотор у празном ходу ↓ Лака и средња оптерећења ↓ Максимална снага мотора ↓ Аццелератор пумп ↓ Рад пнеуматског погона друге коморе…↓
Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 9. Рад карбуратора 2107-1107010-20.
1. Полуга пумпе за убрзање; 2. Вијак за подешавање довода горива пумпе за убрзање; 3. Чеп неповратног вентила пумпе за убрзање; 4. Пловачка комора; 5. Млаз горива прелазног система друге коморе; 6. Ваздушни млаз економајзера (еконостат); 7. Ваздушни млаз прелазног система; 8. Млаз горива економајзера; 9. Главни ваздушни млаз друге коморе; 10. Млаз емулзије економајзера; 11. Економајзер прскалица; 12. Прскалица главног система дозирања друге коморе; 13. Мали дифузор друге коморе; 14. Вентил за прскање пумпе за убрзавање; 15. Млазница акцелераторске пумпе; 16. Мали дифузор прве коморе; 17. Ваздушна клапна; 18. Спојна чаура канала карбуратора; 19. Главни ваздушни млаз прве коморе; 20. Ваздушни млаз стартног уређаја; 21. Шипка која повезује полугу осовине ваздушне клапне са носачем уређаја за покретање; 22. Кућиште стартера; 23. Стартер шина; 24. Дијафрагма лансера; 25. Вијак за подешавање стартера; 26. Ваздушни млаз у празном ходу; 27. Седиште игличастог вентила; 28. Игличасти вентил; 29. Филтер горива; 30. Носач пловака са граничником и пером; 31. Куглица пригушивача игличастог вентила; 32. Флоат; 33. Млаз за гориво система у празном ходу; 34. Главни млаз горива прве коморе; 35. Емулзиона цев прве коморе; 36. Вијак за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 37. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 38. Седиште завртња за подешавање; 39. Пригушни вентил прве коморе; 40. Прва комора за мешање; 41. Друга комора за мешање; 42. Пригушни вентил друге коморе; 43. Неподесиви отвори прелазног система; 44. Емулзиона цев друге коморе; 45. Главни млаз горива друге коморе; 46. Повратни вентил акцелераторске пумпе; 47. Заобилазни млаз акцелераторске пумпе; 48. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 49. Пнеуматски погонски млаз који се налази у другој комори; 50. Пнеуматски погонски млаз који се налази у првој комори; I. Шема рада карбуратора при максималној снази мотора; II. Шема рада пнеуматског погона друге коморе пригушног вентила; III. Дијаграм рада акцелераторске пумпе; IV. Шема рада стартног уређаја; V. Шема рада карбуратора у режимима пригушивања; VI. Шема рада карбуратора у празном ходу.
1. Полуга пумпе за убрзање; 2. Вијак за подешавање довода горива пумпе за убрзање; 3. Чеп неповратног вентила пумпе за убрзање; 4. Пловачка комора; 5. Млаз горива прелазног система друге коморе; 6. Ваздушни млаз економајзера (еконостат); 7. Ваздушни млаз прелазног система; 8. Млаз горива економајзера; 9. Главни ваздушни млаз друге коморе; 10. Млаз емулзије економајзера; 11. Економајзер прскалица; 12. Прскалица главног система дозирања друге коморе; 13. Мали дифузор друге коморе; 14. Вентил за прскање пумпе за убрзавање; 15. Млазница акцелераторске пумпе; 16. Мали дифузор прве коморе; 17. Ваздушна клапна; 18. Спојна чаура канала карбуратора; 19. Главни ваздушни млаз прве коморе; 20. Ваздушни млаз стартног уређаја; 21. Шипка која повезује полугу осовине ваздушне клапне са носачем уређаја за покретање; 22. Кућиште стартера; 23. Стартер шина; 24. Дијафрагма лансера; 25. Вијак за подешавање стартера; 26. Ваздушни млаз у празном ходу; 27. Седиште игличастог вентила; 28. Игличасти вентил; 29. Филтер горива; 30. Носач пловака са граничником и пером; 31. Куглица пригушивача игличастог вентила; 32. Флоат; 33. Млаз за гориво система у празном ходу; 34. Главни млаз горива прве коморе; 35. Емулзиона цев прве коморе; 36. Вијак за подешавање састава (квалитета) смеше у празном ходу; 37. Вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 38. Седиште завртња за подешавање; 39. Пригушни вентил прве коморе; 40. Прва комора за мешање; 41. Друга комора за мешање; 42. Пригушни вентил друге коморе; 43. Неподесиви отвори прелазног система; 44. Емулзиона цев друге коморе; 45. Главни млаз горива друге коморе; 46. Повратни вентил акцелераторске пумпе; 47. Заобилазни млаз акцелераторске пумпе; 48. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 49. Пнеуматски погонски млаз који се налази у другој комори; 50. Пнеуматски погонски млаз који се налази у првој комори; I. Шема рада карбуратора при максималној снази мотора; II. Шема рада пнеуматског погона друге коморе пригушног вентила; III. Дијаграм рада акцелераторске пумпе; IV. Шема рада стартног уређаја; V. Шема рада карбуратора у режимима пригушивања; VI. Шема рада карбуратора у празном ходу.
Хладно покретање мотора
Приликом покретања хладног мотора затворите ваздушну клапну 17 повлачењем контролне ручке према себи док се не заустави. У овом случају, шипка 21 ће заузети крајњу леву позицију у прорезу сталка 23, а шипка 44 (види сл. 8), крећући се наниже, под дејством ротације трокраке полуге 38, окренуће полугу 46 и отворити пригушни вентил прве коморе на потребну вредност. У овом случају, настали вакуум се преноси како на отворе аутономног система у празном ходу, тако и преко благо отвореног пригушног вентила 39 (види слику 9) прве коморе до прскалице главног система за дозирање.
Под утицајем вакуума, гориво почиње да тече интензивно из рупа система у празном ходу и прскалице. Из отвора система у празном ходу гориво долази у облику емулзије гориво-ваздух. Ваздух се меша са горивом кроз ваздушни млаз 26. Истовремено, кроз канал комуникације са пригушним простором, вакуум се преноси у радну шупљину мембране 24 стартног уређаја, али није довољан да се савлада отпор мембранске повратне опруге. Када се појаве стабилни трептаји, вакуум се повећава, дијафрагма 24 са носачем 23 се увлачи, а шипка 21 благо отвара ваздушну клапну 17. Истовремено, опруга која се налази у телескопској шипки се сабија. Уређај за покретање, аутоматски отвара или затвара ваздушну клапну, спречава прекомерно обогаћивање или исцрпљивање смеше.
Мотор у празном ходу
Пригушни вентили су затворени, прелазне рупе система се налазе мало изнад горње ивице вентила, ваздушна клапна је потпуно отворена. Вакум испод пригушног вентила прве коморе се преноси кроз отворе система у празном ходу до канала система. Под дејством вакуума, гориво које улази у емулзиони бунар из пловне коморе кроз главни млаз горива 34, диже се у млаз горива 33, меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 26, додатно се меша са ваздухом који улази кроз прелазне отворе и кроз отвор подешен завртњем 37 улази испод вентила за пригушивање. У овом режиму, вакуум у малом дифузору је безначајан, а гориво из распршивача главног система за дозирање не улази у мотор.
Млаз горива 33 у празном ходу има запорни електромагнетни вентил. Када се напон скине са електромагнетног вентила, игла вентила затвара млаз горива 33, а довод горива престаје, што елиминише могућност рада мотора са искљученим контактом.
Лака и средња оптерећења
Прва комора за мешање је углавном у функцији потребан састав запаљиве смеше је обезбеђен комбинованим радом главног система за дозирање и система у празном ходу. Када се пригушни вентил прве коморе отвори, вакуум у распршивачу се повећава, гориво у бушотини за емулзију се диже, меша се са ваздухом који улази кроз млаз 19 и увлачи се у распршивач. Вакуум у комори за мешање је довољан, па гориво долази и из отвора система у празном ходу. Потрошња горива оба система је ограничена главним млазом горива 34.
Када се пригушни вентил отвори под углом од приближно 48°, пнеуматски погон почиње да отвара пригушни вентил друге коморе. Гориво почиње да тече из распршивача главног система за дозирање друге коморе. Одсуство падова у раду мотора у тренутку када пригушни вентил друге коморе почне да се отвара обезбеђује се отворима 43 прелазног система, који од овог тренутка почиње да ради. Од тада, друга камера ради слично као и прва.
Максимална снага мотора
Пригушни вентили обе коморе су потпуно отворени: раде главни системи за дозирање, систем у празном ходу, систем транзиције, а такође и економајзер, када се постигне потребан вакуум. Због извесног смањења вакуума у каналима система празног хода и прелазног система са потпуно отвореним пригушним вентилима, цурење горива из ових система је незнатно.
Када се постигне довољан вакуум у малом дифузору друге коморе за мешање, економајзер улази у рад, обогаћујући запаљиву смешу при пуном оптерећењу. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз економајзера 8, меша се са ваздухом који улази из млаза 6, а затим се кроз емулзиони млаз 10 и распршивач 11 усисава у комору за мешање.
Аццелератор пумп
Пумпа гаса ради у режиму повећања оптерећења мотора; у овом случају, неопходно обогаћивање смеше се постиже убризгавањем додатног дела горива у проток ваздуха прве коморе за мешање.
Када се оптерећење нагло повећа (пригушни вентил се нагло отвара), брег погона акцелераторске пумпе на оси вентила делује на полугу 1, која сабија опругу смештену унутар телескопске чашице радне мембране 48. Када је отпуштена, опруга помера мембрану, обезбеђујући глатко, продужено убризгавање горива15 кроз распршивач.
Рад пнеуматског погона друге коморе пригушног вентила
При малим оптерећењима мотора, када је пригушни вентил прве коморе благо отворен, вакуум у дифузорима је недовољан за рад пнеуматског погона, а под дејством опруге, шипка пнеуматског погона се спушта надоле. Како расте оптерећење и отвара се пригушни вентил прве коморе, вакуум у њему се повећава и у одређеном тренутку доводи до померања мембранског механизма до његовог пуног хода уз истовремено увртање опруге на оси пригушног вентила друге коморе. Међутим, пригушни вентил друге коморе остаје затворен све док се вентил за гас прве коморе не отвори под углом од приближно 48°. Када је вентил за гас прве коморе потпуно отворен и постоји велики проток ваздуха (велика брзина радилице), вентил друге коморе се потпуно отвара. Положај вентила за гас друге коморе се подешава аутоматски, у зависности од брзине рада мотора.
Када се пригушни вентил прве коморе нагло затвори, пригушни вентил друге коморе се такође насилно затвара.