1 - шланг падвода астуджальнай вадкасці ў радыятар ацяпляльніка; 2 - шланг адводу астуджальнай вадкасці з радыятара ацяпляльніка; 3 - кран ацяпляльніка; 4 - радыятар ацяпляльніка; 5 - трубка адводу вадкасці; 6 - шланг адводу астуджальнай вадкасці ад впускной трубы; 7 – пашыральны бачок; 8 – які падводзіць шланг радыятара; 9 – корак радыятара; 10 - верхні бачок радыятара; 11 - трубка радыятара; 12 – электровентилятор; 13 - ніжні бачок радыятара; 14 - які адводзіць шланг радыятара; 15 - помпа астуджальнай вадкасці; 16 - шланг падачы астуджальнай вадкасці ў помпу; 17 - тэрмастат; 18 - перепускной шланг тэрмастата.
Палажэнне клапанаў тэрмастата пры рознай тэмпературы астуджальнай вадкасці
I - з галоўкі блока цыліндраў; II - да помпы астуджальнай вадкасці; III – ад ніжняга патрубка радыятара; 1 - асноўны клапан, 2 - перепускной клапан.
Сістэма астуджэння рухавіка - вадкасная, закрытага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй. На халодным рухавіку вадкасць цыркулюе па "малым коле". У яго ўваходзяць кашулі астуджэння блока і галоўкі цыліндраў рухавіка, помпа астуджальнай вадкасці, тэрмастат, а таксама радыятар отопителя, калі яго кран адчынены. Пры дасягненні тэмпературы вадкасці 80–85° прыходзяць у дзеянне два клапана тэрмастата, перакрываючы малы круг і адчыняючы вадкасці шлях праз радыятар рухавіка, які інтэнсіўна абдзімаецца сустрэчным струменем паветра пры руху, а таксама пры дапамозе электровентилятора.
[Арыгінал даступны на анлайн-рэсурсе: VAZbook]
Радыятар складаецца з двух гарызантальных бачкоў, злучаных паміж сабой трубкамі. Для лепшага цеплаадводу на іх напрасаваны пласціны. Вадкасць падаецца ў радыятар праз верхні патрубак, а адводзіцца праз ніжні.
Праходзячы праз радыятар, вадкасць астуджаецца, пасля чаго зноў паступае ў рухавік. Змена аб'ёму астуджальнай вадкасці пры яе нагрэве ці астуджэнні кампенсуе пашыральны бачок. Для візуальнага кантролю ўзроўня астуджальнай вадкасці бачок выраблены з напаўпразрыстага поліэтылену.
Герметычнасць сістэмы забяспечваецца впускным і выпускным клапанамі коркі заліўной гарлавіны радыятара. На гарачым рухавіку выпускны клапан падтрымлівае падвышаны ціск у сістэме. За кошт гэтага падвышаецца тэмпература кіпення вадкасці. Пры яе астыванні адчыняецца впускной клапан, прапускаючы частка вадкасці з пашыральнага бачка ў радыятар і тым самым кампенсуючы памяншэнне аб'ёму вадкасці.
У корку пашыральнага бачка маецца адтуліна, таму ў яго ўнутранай паражніне ціск заўсёды атмасферны.
Помпа астуджальнай вадкасці цэнтрабежнага тыпу. Корпус помпы - алюмініевы, разборны, складаецца з двух частак. Валік помпы круціцца ў двухрадковым падшыпніку закрытага тыпу, які не патрабуе абслугоўвання. На пярэдні канец вала напрессован фланец шківа прывада помпы – Клінава рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
У апошні час аўтамабілі камплектуюцца радыятарамі з пластмасавымі бачкамі і алюмініевай асяродкам.
Не рэкамендуецца заліваць у сістэму астуджэння рухавіка ваду. Гэта прыводзіць да адукацыі шумавіння на сценках сістэмы, карозіі дэталяў, пагаршэнню цеплаабмену і скарачэнню рэсурсу ўшчыльнення помпы.