1 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do chłodnicy nagrzewnicy; 2 – przewód odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 - zawór nagrzewnicy; 4 - grzejnik nagrzewnicy; 5 – rurka wylotowa cieczy; 6 – wąż odprowadzania cieczy chłodzącej z rury wlotowej; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 - wąż wlotowy chłodnicy; 9 - korek chłodnicy; 10 - górny zbiornik chłodnicy; 11 - rura chłodnicy; 12 - wentylator elektryczny; 13 - dolny zbiornik chłodnicy; 14 - wąż wylotowy chłodnicy; 15 - pompa płynu chłodzącego; 16 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy; 17 - termostat; 18 - wąż obejściowy termostatu.
Położenie zaworów termostatu przy różnych temperaturach płynu chłodzącego
I - z głowicy cylindrów; II - do pompy płynu chłodzącego; III - z dolnej rury chłodnicy; 1 - zawór główny, 2 - zawór obejściowy.
Układ chłodzenia silnika - płynny, typu zamkniętego z wymuszonym obiegiem. W zimnym silniku płyn krąży «małe kółko». Obejmuje płaszcze chłodzące bloku i głowice cylindrów silnika, pompę płynu chłodzącego, termostat i nagrzewnicę, gdy jej zawór jest otwarty. Kiedy temperatura płynu osiągnie 80-85°, uruchamiają się dwa zawory termostatyczne, blokując małe kółko i otwierając drogę płynowi przez chłodnicę silnika, która jest intensywnie przedmuchiwana przez napływający strumień powietrza podczas ruchu, a także przy pomocą wentylatora elektrycznego.
Chłodnica składa się z dwóch poziomych zbiorników połączonych rurkami. Płyty są dociskane do nich w celu lepszego odprowadzania ciepła. Ciecz jest dostarczana do chłodnicy przez górną rurę i odprowadzana przez dolną.
Przechodząc przez chłodnicę, ciecz jest schładzana, po czym ponownie dostaje się do silnika. Zmiana objętości płynu chłodzącego podczas jego podgrzewania lub chłodzenia jest kompensowana przez zbiornik wyrównawczy. W celu wizualnej kontroli poziomu płynu chłodzącego zbiornik jest wykonany z półprzezroczystego polietylenu.
Szczelność układu zapewniają zawory wlotowe i wylotowe korka wlewu chłodnicy. W gorącym silniku zawór wydechowy utrzymuje zwiększone ciśnienie w układzie. Podnosi to temperaturę wrzenia cieczy. Gdy ostygnie, zawór wlotowy otwiera się, przepuszczając część cieczy ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy, kompensując w ten sposób spadek objętości cieczy.
W korku zbiornika wyrównawczego znajduje się otwór, więc ciśnienie w jego wewnętrznej komorze jest zawsze atmosferyczne.
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego. Obudowa pompy wykonana jest z aluminium, demontowalna i składa się z dwóch części. Wał pompy obraca się w dwurzędowym łożysku uszczelnionym, które nie wymaga konserwacji. Kołnierz koła pasowego napędu pompy jest dociskany do przedniego końca wału - za pomocą paska klinowego z koła pasowego wału korbowego silnika.
Od niedawna samochody wyposażone są w chłodnice z plastikowymi zbiornikami i aluminiowym rdzeniem.
Nie zaleca się wlewania wody do układu chłodzenia silnika. Prowadzi to do powstawania kamienia kotłowego na ściankach układu, korozji części, pogorszenia wymiany ciepła i skrócenia żywotności uszczelnienia pompy.