1 – wąż doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 2 – wąż spustowy płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 3 – kran grzejnika; 4 – grzejnik grzejnikowy; 5 – rurka odpływowa cieczy; 6 – wąż spustowy płynu chłodzącego z rury dolotowej; 7 – zbiornik wyrównawczy; 8 – wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 9 – korek chłodnicy; 10 – Górny zbiornik chłodnicy; 11 – rura chłodnicy; 12 – wentylator elektryczny; 13 – dolny zbiornik chłodnicy; 14 – wąż spustowy chłodnicy; 15 – pompa płynu chłodzącego; 16 – wąż doprowadzający płyn chłodzący do pompy; 17 – termostat; 18 – wąż obejściowy termostatu.
Położenie zaworów termostatycznych przy różnych temperaturach płynu chłodzącego
I – z głowicy cylindra; II – do pompy płynu chłodzącego; III – od dolnej rury chłodnicy; 1 – zawór główny, 2 – zawór obejściowy.
Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Gdy silnik jest zimny, płyn krąży w "małym kółku". W jego skład wchodzą płaszcze chłodzące bloku silnika i głowicy cylindrów, pompa płynu chłodzącego, termostat, a także chłodnica, gdy jej zawór jest otwarty. Gdy temperatura cieczy osiągnie 80–85°, uruchamiają się dwa zawory termostatyczne, które zamykają mały obieg i otwierają drogę cieczy przez chłodnicę silnika, która jest intensywnie przedmuchiwana przez napływający podczas ruchu strumień powietrza, a także przez wentylator elektryczny.
Grzejnik składa się z dwóch poziomych zbiorników połączonych rurkami. W celu lepszego odprowadzania ciepła dociska się do nich płytki. Ciecz doprowadzana jest do chłodnicy przez górną rurę i odprowadzana przez dolną.
Podczas przepływu przez chłodnicę ciecz ulega schłodzeniu, a następnie powraca do silnika. Zbiornik wyrównawczy kompensuje zmianę objętości płynu chłodzącego podczas jego podgrzewania lub chłodzenia. Zbiornik wykonany jest z półprzezroczystego polietylenu, co umożliwia wizualną kontrolę poziomu płynu chłodzącego.
Szczelność układu zapewniają zawory wlotowy i wylotowy korka wlewu chłodnicy. Gdy silnik jest gorący, zawór wydechowy utrzymuje zwiększone ciśnienie w układzie. W związku z tym wzrasta temperatura wrzenia cieczy. Po ostygnięciu zawór wlotowy otwiera się, umożliwiając przepływ części cieczy ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy, kompensując w ten sposób spadek objętości cieczy.
W korku zbiornika wyrównawczego znajduje się otwór, dzięki czemu w jego wnętrzu panuje zawsze ciśnienie atmosferyczne.
Pompa chłodziwa typu odśrodkowego. Korpus pompy jest aluminiowy, zdejmowany i składa się z dwóch części. Wał pompy obraca się w dwurzędowym łożysku uszczelnionym, które nie wymaga konserwacji. Kołnierz koła pasowego napędu pompy jest dociskany do przedniego końca wału - paska klinowego z koła pasowego wału korbowego silnika.
Ostatnio w samochodach zaczęto stosować chłodnice z plastikowym zbiornikiem i aluminiowym rdzeniem.
Nie zaleca się dolewania wody do układu chłodzenia silnika. Prowadzi to do tworzenia się kamienia kotłowego na ściankach układu, korozji części, pogorszenia wymiany ciepła i skrócenia żywotności uszczelnienia pompy.