1 – furtun de alimentare cu lichid de răcire la radiatorul încălzitorului; 2 – furtun de evacuare a lichidului de răcire de la radiatorul încălzitorului; 3 – robinet de încălzire; 4 – radiator încălzitor; 5 – tub de scurgere a lichidului; 6 – furtun de evacuare a lichidului de răcire din conducta de admisie; 7 – vas de expansiune; 8 – furtun de alimentare radiator; 9 – capac radiator; 10 – Rezervor radiator superior; 11 – conducta radiatorului; 12 – ventilator electric; 13 – rezervor inferior radiator; 14 – furtun de scurgere a radiatorului; 15 – pompa lichidului de racire; 16 – furtun de alimentare cu lichid de răcire către pompă; 17 – termostat; 18 – furtun bypass termostat.
Poziția supapelor termostatului la diferite temperaturi ale lichidului de răcire
I – de la chiulasa; II – la pompa de lichid de răcire; III – din conducta inferioară a radiatorului; 1 – supapă principală, 2 – supapă de bypass.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis cu circulatie fortata. Când motorul este rece, fluidul circulă într-un "cerc mic". Include cămășile de răcire ale blocului motor și chiulasei, pompa de lichid de răcire, termostatul și, de asemenea, radiatorul de încălzire atunci când supapa este deschisă. Când temperatura lichidului atinge 80-85°, sunt activate două supape termostate, închizând cercul mic și deschizând calea lichidului prin radiatorul motorului, care este suflat intens de fluxul de aer care vine în timpul mișcării, precum și de un ventilator electric.
Radiatorul este format din două rezervoare orizontale conectate prin tuburi. Pentru o mai bună disipare a căldurii, plăcile sunt presate pe ele. Lichidul este alimentat la radiator prin conducta superioară și evacuat prin cea inferioară.
Pe măsură ce trece prin radiator, lichidul se răcește și apoi revine în motor. Vasul de expansiune compensează modificarea volumului lichidului de răcire atunci când este încălzit sau răcit. Pentru controlul vizual al nivelului lichidului de răcire, rezervorul este realizat din polietilenă translucidă.
Etanșeitatea sistemului este asigurată de supapele de intrare și de evacuare ale capacului de umplere a radiatorului. Când motorul este fierbinte, supapa de evacuare menține o presiune crescută în sistem. Din acest motiv, punctul de fierbere al lichidului crește. Când se răcește, supapa de admisie se deschide, permițând o parte din lichidul din rezervorul de expansiune să curgă în radiator și compensând astfel scăderea volumului lichidului.
(Originalul este pe portal: «www.VazBook.ru»)
Există o gaură în capacul rezervorului de expansiune, astfel încât presiunea din cavitatea sa internă este întotdeauna atmosferică.
Pompa de lichid de racire de tip centrifugal. Corpul pompei este din aluminiu, detașabil și este format din două părți. Arborele pompei se rotește într-un rulment etanș pe două rânduri care nu necesită întreținere. Flanșa scripetei de antrenare a pompei este presată pe capătul frontal al arborelui - o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit al motorului.
Recent, mașinile au fost echipate cu calorifere cu rezervoare de plastic și miez de aluminiu.
Nu este recomandat să adăugați apă la sistemul de răcire a motorului. Acest lucru duce la formarea de calcar pe pereții sistemului, coroziunea pieselor, deteriorarea schimbului de căldură și o reducere a duratei de viață a etanșării pompei.