1 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului; 2 – un furtun de îndepărtare a lichidului de răcire dintr-un radiator de încălzire; 3 - supapă de încălzire; 4 - radiator de incalzire; 5 – tub de evacuare a lichidului; 6 – un furtun de îndepărtare a lichidului de răcire dintr-o conductă de admisie; 7 - vas de expansiune; 8 - furtun de admisie al radiatorului; 9 - capac radiator; 10 - rezervorul superior al radiatorului; 11 - tub radiator; 12 - ventilator electric; 13 - rezervorul inferior al radiatorului; 14 - furtun de evacuare al radiatorului; 15 - pompa lichid de racire; 16 - furtun pentru alimentarea pompei cu lichid de răcire; 17 - termostat; 18 - furtun bypass termostat.
Poziția supapelor termostatului la diferite temperaturi ale lichidului de răcire
I - de la chiulasa; II - la pompa de lichid de răcire; III - din conducta inferioară a radiatorului; 1 - supapă principală, 2 - supapă de bypass.
Sistem de racire a motorului - lichid, tip inchis cu circulatie fortata. Pe un motor rece, fluidul circulă «cerc mic». Include cămășile de răcire ale blocului și chiulaselor motorului, pompa de lichid de răcire, termostatul și radiatorul de încălzire atunci când supapa acestuia este deschisă. Când temperatura lichidului ajunge la 80–85°, două supape termostate intră în acțiune, blocând cercul mic și deschizând calea lichidului prin radiatorul motorului, care este suflat intens de fluxul de aer care vine în timpul mișcării, precum și cu ajutorul unui ventilator electric.
Radiatorul este format din două rezervoare orizontale conectate prin tuburi. Plăcile sunt presate pe ele pentru o mai bună disipare a căldurii. Lichidul este furnizat caloriferului prin conducta superioară și este evacuat prin cea inferioară.
Trecând prin radiator, lichidul este răcit, după care intră din nou în motor. Modificarea volumului lichidului de răcire atunci când este încălzit sau răcit este compensată de rezervorul de expansiune. Pentru controlul vizual al nivelului lichidului de răcire, rezervorul este realizat din polietilenă translucidă.
Etanșeitatea sistemului este asigurată de supapele de intrare și de evacuare ale capacului de umplere a radiatorului. La un motor fierbinte, supapa de evacuare menține o presiune crescută în sistem. Acest lucru crește punctul de fierbere al lichidului. Când se răcește, supapa de admisie se deschide, trecând o parte din lichidul din rezervorul de expansiune în radiator și compensând astfel scăderea volumului de lichid.
Există o gaură în dopul vasului de expansiune, astfel încât presiunea din cavitatea sa internă este întotdeauna atmosferică.
Pompa de lichid de racire este de tip centrifugal. Carcasa pompei este realizată din aluminiu, demontabilă și este formată din două părți. Arborele pompei se rotește într-un rulment de tip etanș pe două rânduri care nu necesită întreținere. O flanșă a scripetei de antrenare a pompei este presată pe capătul frontal al arborelui - cu o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit al motorului.
Recent, mașinile sunt echipate cu calorifere cu rezervoare de plastic și miez de aluminiu.
Nu este recomandat să turnați apă în sistemul de răcire a motorului. Acest lucru duce la formarea de calcar pe pereții sistemului, la coroziunea pieselor, la deteriorarea transferului de căldură și la reducerea duratei de viață a etanșării pompei.