Крыжападобнай адвёрткай адварочваем два шрубы мацавання ўтулкі…
…і здымаем яе разам са шрубай рэгулявання колькасці сумесі.
Здымаем са ўтулкі пракладку і адварочваем шрубу, палічыўшы колькасць яго абарачэнняў. Зняўшы з шрубы ўшчыльняльнае кольца, прамываем яго ў ацэтоне і абдзімаем сціснутым паветрам.
Тонкай адвёрткай загортваем шрубу якасці да ўпора, запісаўшы колькасць зробленых пры гэтым абарачэнняў, а затым цалкам выкручваем шрубу…
…і вымаем яго. Зняўшы з яго гумовае ўшчыльняльнае кольца, прамываем шрубу ў ацэтоне і абдзімаем сціснутым паветрам.
Адвёрткай расконтрываем гайку восі дросельнай засланкі першай камеры.
Ключом "на 11" адварочваем гайку.
Здымаем стопарную пласціну,...
...рычаг прывада дросельных засланак,...
…шайбу,...
…рычаг, які абмяжоўвае адкрыццё дросельнай засланкі другой камеры,...
…утулку,...
…спружынную шайбу,...
…рычаг сувязі з паветранай засланкай,...
…шайбу,...
…рычаг-упор дросельнай засланкі,...
…спружыну…
…і залатнік сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка. Запомніце становішча, у якім ён усталяваны на вось, каб пры зборцы ўсталяваць яго правільна.
Дбайна прамываем залатнік і корпус дросельных засланак у ацэтоне або растваральніку, пасля чаго прадзьмухваем каналы корпуса сціснутым паветрам.
Прыадчыніўшы засланкі, правяраем стан пераходных адтулін, пры неабходнасці прачышчаем іх тонкім медным дротам.
Збіраны корпус дросельных засланак у парадку, зваротным разборцы, зважаючы на правільнае становішча рычагоў на восі.
Перад зацягваннем гайкі пераконваемся, што рычаг-абмежавальнік размешчаны ніжэй выступа рычага дросельнай засланкі другой камеры.
Вінт якасці заварочваем на месца да ўпора (папярэдне намачыўшы яго гумовае кольца маторным маслам) і адварочваем, зрабіўшы запісаную пры разборцы колькасць абарачэнняў.
Вінт колькасці заварочваем на палічаную раней колькасць абарачэнняў.
Для надзейнай працы сістэмы халастога ходу дросельныя засланкі павінны зачыняць свае каналы шчыльна, без зазору. Дапушчаецца ледзь прыкметная шчыліна, якую можна ўбачыць толькі пры поглядзе на святло. Часам ухіліць зазор атрымоўваецца, змяніўшы становішча засланкі ў прарэзе восі. Але робяць гэта звычайна ў скрайнім выпадку. Карбюратар новага аўтамабіля ў такім рэгуляванні, як правіла, не мае патрэбы.
Прыадчыніўшы засланку, надфілем сточваем разьбовую частку шруб - пры зборцы іх контрят, змяняючы разьбярства. Для зборкі спатрэбяцца новыя шрубы.
Крыжападобнай адвёрткай адварочваем два шрубы і заменны іх новымі.
Саслабляем упартую шрубу рычага засланкі. Змяняючы становішча засланкі, дамагаемся найменшага зазору па ўсім яе перыметры.
Для лепшага прилегания засланкі да сценак можна падтачыць яе з тарца. Стачваць лепш дробным плоскім надфілем. Межы лішку металу вызначаем на прасвет, пазначыўшы іх алоўкам.
Перад зборкай пераконваемся, што засланкі не кліняць (асабліва гэта важна для другой камеры) – пры неабходнасці рэгулюем іх упартай шрубай, а новыя шрубы мацавання засланак кантрым, расклёпваючы разьбярства.
Упартыя шрубы стопарым, расціскаючы іх прарэз.
Збіраючы карбюратар, пашкоджаныя і дэфармаваныя пракладкі змяняем.
Пры ўсталёўцы вечка на корпус карбюратара пераконваемся, што паплавок не дакранаецца сценак паплаўковай камеры.
Зацягваючы шрубы мацавання вечка, не прыкладайце празмерных намаганняў, каб пазбегнуць дэфармацый.
Усталяваўшы карбюратар на рухавік, правяраем абарачэнні халастога ходу, пры неабходнасці рэгулюем іх шрубай колькасці. Рэкамендуемы таксама праверыць канцэнтрацыю СА-СН у якія адпрацавалі газах.