Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează bucșa..
…și scoateți-l împreună cu șurubul de reglare a cantității de amestec.
Scoatem garnitura din bucșă și deșurubam șurubul, numărând numărul de spire. După ce scoateți inelul de etanșare din șurub, spălați-l în acetonă și suflați-l cu aer comprimat.
Folosind o șurubelniță subțire, strângeți șurubul de calitate până se oprește, înregistrând numărul de spire efectuate, apoi deșurubați complet șurubul..
… și o scoatem. După îndepărtarea inelului de etanșare din cauciuc, spălăm șurubul în acetonă și îl suflăm cu aer comprimat.
Folosind o șurubelniță, slăbiți piulița axei supapei de accelerație a primei camere.
Folosind o cheie de 11 mm, deșurubați piulița.
Scoatem placa de blocare,...
... maneta de acţionare a acceleraţiei,...
...un puc,...
[Textul este copiat de pe resursa online VazBook.ru]
...pârghia care limitează deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere,...
...o bucșă,...
...o șaibă cu arc,...
…pârghia care se conectează la clapeta de aer,...
...un puc,...
...oprire maneta de accelerație,...
…primăvară…
…și supapa sistemului de ventilație a carterului motorului. Amintiți-vă poziția în care este instalat pe axă, astfel încât să îl puteți instala corect în timpul asamblarii.
Spălăm bine miezul supapei și corpul clapetei în acetonă sau solvent, apoi suflăm canalele corpului cu aer comprimat.
După ce am deschis clapele, verificăm starea găurilor de tranziție, dacă este necesar, le curățăm cu sârmă subțire de cupru.
Asamblam corpul clapetei în ordinea inversă a demontării, acordând o atenție deosebită poziției corecte a pârghiilor pe axă.
Înainte de a strânge piulița, asigurați-vă că pârghia limitatorului este situată sub proeminența pârghiei de accelerație a celei de-a doua camere.
Înșurubam șurubul de calitate până se oprește (după ce i-a umezit inelul de cauciuc cu ulei de motor) și deșurubați-l, făcând numărul de spire înregistrat în timpul demontării.
Rotim șurubul de cantitate cu numărul de spire calculat anterior.
Pentru o funcționare fiabilă a sistemului de ralanti, supapele de accelerație trebuie să-și închidă etanș canalele, fără un spațiu liber. Este permisă un decalaj abia vizibil, care poate fi văzut doar când priviți lumina. Uneori, golul poate fi eliminat prin schimbarea poziției supapei în fanta axei. Dar acest lucru se face de obicei ca ultimă soluție. Carburatorul unei mașini noi, de regulă, nu necesită o astfel de reglare.
După ce am deschis ușor clapeta, folosim o pilă pentru a file partea filetată a șuruburilor la asamblare, acestea sunt contraatașate prin strivirea fileturilor; Pentru asamblare vor fi necesare șuruburi noi.
Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi și înlocuiți-le cu altele noi.
Slăbim șurubul de oprire al pârghiei amortizorului. Schimbând poziția supapei, obținem cel mai mic decalaj de-a lungul întregului său perimetru.
Pentru o mai bună aderență a amortizorului pe pereți, îl puteți ascuți de la capăt. Este mai bine să depuneți un fișier plat mic. Determinăm limitele excesului de metal strălucindu-l prin lumină, marcându-le cu un creion.
Înainte de asamblare, asigurați-vă că clapele nu sunt blocate (acest lucru este deosebit de important pentru a doua cameră) – dacă este necesar, le reglam cu un șurub de oprire, iar noile șuruburi de fixare a obturatorului le contratașăm prin nituirea filetelor.
Blocăm șuruburile de oprire slăbindu-le fanta.
La asamblarea carburatorului, înlocuim garniturile deteriorate și deformate.
Când instalați capacul pe corpul carburatorului, asigurați-vă că flotorul nu atinge pereții camerei flotorului.
Când strângeți șuruburile de fixare a capacului, nu aplicați forță excesivă pentru a evita deformarea.
După instalarea carburatorului pe motor, verificăm turația de ralanti și, dacă este necesar, o reglăm cu șurubul de cantitate. De asemenea, vă recomandăm să verificați concentrația de CO-CH în gazele de eșapament.