Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi care fixează manșonul..
... si scoateti-l impreuna cu surubul pentru reglarea cantitatii de amestec.
Scoatem garnitura din manșon și deșurubam șurubul, numărând numărul de spire. După ce scoatem inelul O din șurub, îl spălăm în acetonă și îl suflăm cu aer comprimat.
Cu o șurubelniță subțire, întoarcem șurubul de calitate până la capăt, înregistrând numărul de spire făcute în același timp, apoi deșurubam complet șurubul..
...si scoate-l. După ce scoatem inelul de etanșare din cauciuc, spălăm șurubul în acetonă și îl suflăm cu aer comprimat.
Folosind o șurubelniță, deblocați piulița axei supapei de accelerație a primei camere.
cheie «la 11» deșurubați piulița.
Se demontează placa de reținere...
... maneta actuatorului clapetei,...
...pucul...
... o pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere,...
... bucșă,...
... șaibă de primăvară,...
... maneta de legătură cu amortizorul de aer,...
...pucul...
... maneta de oprire a accelerației,...
... arc..
... și bobina sistemului de ventilație a carterului. Observați poziția în care este instalat pe axă, astfel încât să îl instalați corect în timpul asamblarii.
Spălați bine bobina și corpul clapetei în acetonă sau solvent, apoi suflați canalele corpului cu aer comprimat.
După ce am deschis ușor amortizoarele, verificăm starea căilor, dacă este necesar, le curățăm cu un fir subțire de cupru.
Asamblam corpul clapetei în ordinea inversă a demontării, acordând o atenție deosebită poziției corecte a pârghiilor pe axă.
Înainte de a strânge piulița, asigurați-vă că pârghia limitatorului este situată sub proeminența pârghiei de accelerație a celei de-a doua camere.
Întoarcem șurubul de calitate până se oprește (după ce i-a umezit inelul de cauciuc cu ulei de motor) și întoarceți-vă, făcând numărul de rotații înregistrat în timpul dezasamblarii.
Rotim șurubul de cantitate cu numărul de rotații calculat anterior.
Pentru o funcționare fiabilă a sistemului de ralanti, supapele de accelerație trebuie să-și închidă etanș canalele, fără un spațiu liber. Este permisă un decalaj abia vizibil, care poate fi văzut doar când priviți lumina. Uneori este posibil să se elimine decalajul prin schimbarea poziției amortizorului în fanta osiei. Dar de obicei o fac ca o ultimă soluție. Carburatorul unei mașini noi, de regulă, nu are nevoie de o astfel de reglare.
După ce am deschis ușor amortizorul, șlefuim partea filetată a șuruburilor cu o pilă cu ac - în timpul asamblarii, acestea sunt ascunse, strivind firul. Sunt necesare șuruburi noi pentru asamblare.
Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi și înlocuiți-le cu altele noi.
Slăbim șurubul de oprire al pârghiei amortizorului. Prin schimbarea poziției amortizorului, obținem cel mai mic decalaj în jurul întregului său perimetru.
Pentru o mai bună potrivire a amortizorului pe pereți, îl puteți șlefui de la capăt. Este mai bine să măcinați cu o pilă mică și plată. Limitele metalului în exces sunt determinate în lumină, marcându-le cu un creion.
Înainte de asamblare, asigurați-vă că amortizoarele nu se înclină (acest lucru este deosebit de important pentru a doua cameră) - daca este necesar, le reglam cu un surub de oprire, si contracaram noile suruburi pentru fixarea obloanelor, nituirea filetului.
Oprim șuruburile de împingere deschizându-le fanta.
La asamblarea carburatorului schimbam garniturile deteriorate si deformate.
Când instalați capacul pe corpul carburatorului, asigurați-vă că flotorul nu atinge pereții camerei flotorului.
Când strângeți șuruburile de fixare a capacului, nu aplicați forță excesivă pentru a evita deformarea.
După instalarea carburatorului pe motor, verificăm turația de ralanti, dacă este necesar, le reglam cu un șurub de cantitate. De asemenea, vă recomandăm să verificați concentrația de CO-CH în gazele de eșapament.