Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące tuleję..
…i wyjmij ją razem ze śrubą regulującą ilość mieszanki.
Zdejmujemy uszczelkę z tulei i odkręcamy śrubę licząc liczbę jej obrotów. Po wyjęciu pierścienia uszczelniającego ze śruby należy go umyć acetonem i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Za pomocą cienkiego śrubokręta dokręć śrubę do oporu, zapisując liczbę wykonanych obrotów, a następnie całkowicie odkręć śrubę..
…i wyjmujemy. Po usunięciu uszczelki gumowej, myjemy śrubę acetonem i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Za pomocą śrubokręta poluzować nakrętkę osi przepustnicy pierwszej komory.
Za pomocą klucza 11 mm odkręć nakrętkę.
Zdejmujemy płytkę blokującą,...
...dźwignia przepustnicy,...
…krążek,...
...dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy drugiej komory,...
…przepustnica,...
…podkładka sprężysta,...
…dźwignia łącząca się z przepustnicą powietrza,...
…krążek,...
…ogranicznik dźwigni przepustnicy,...
…wiosna…
…oraz zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Zapamiętaj pozycję, w jakiej jest on zamontowany na osi, aby móc go prawidłowo zamontować podczas montażu.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej (www.VazBook.ru)
Dokładnie myjemy rdzeń zaworu i korpus przepustnicy acetonem lub rozpuszczalnikiem, a następnie przedmuchujemy kanały korpusu sprężonym powietrzem.
Po otwarciu klapek sprawdzamy stan otworów przejściowych, w razie potrzeby czyścimy je cienkim drutem miedzianym.
Montaż przepustnicy wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ułożenie dźwigni na osi.
Przed dokręceniem nakrętki należy upewnić się, że dźwignia ogranicznika znajduje się poniżej występu dźwigni przepustnicy drugiej komory.
Wkręcamy śrubę wysokiej jakości, aż się zatrzyma (po zwilżeniu gumowego pierścienia olejem silnikowym) i odkręcić wykonując liczbę obrotów zanotowaną przy demontażu.
Przekręcamy śrubę regulacyjną o wcześniej obliczoną liczbę obrotów.
Aby układ biegu jałowego działał niezawodnie, przepustnice muszą szczelnie zamykać swoje kanały, bez szczelin. Dopuszczalna jest ledwo zauważalna przerwa, widoczna jedynie pod światło. Czasami szczelinę można wyeliminować zmieniając położenie zaworu w szczelinie osi. Ale zazwyczaj jest to ostateczność. Gaźnik nowego samochodu z reguły nie wymaga takiej regulacji.
Po lekkim uchyleniu klapki, za pomocą pilnika spiłowujemy gwintowaną część śrub; podczas montażu należy je przymocować poprzez ściśnięcie gwintu. Do montażu potrzebne będą nowe śruby.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby i wymień je na nowe.
Odkręcamy śrubę ograniczającą dźwignię amortyzatora. Zmieniając położenie zaworu uzyskujemy najmniejszą szczelinę na całym jego obwodzie.
Aby zapewnić lepsze przyleganie amortyzatora do ścian, można go ostrzyć od końca. Lepiej jest piłować małym, płaskim pilnikiem. Granice nadmiaru metalu wyznaczamy świecąc go światłem i zaznaczając je ołówkiem.
Przed montażem należy upewnić się, że klapy nie są zablokowane (jest to szczególnie ważne w przypadku drugiej kamery) – w razie potrzeby regulujemy je śrubą ograniczającą, a nowe śruby mocujące żaluzję kontrujemy nitami.
Blokujemy śruby ograniczające poprzez poluzowanie ich gniazda.
Podczas montażu gaźnika wymieniamy uszkodzone i zdeformowane uszczelki.
Podczas montażu pokrywy na korpusie gaźnika należy zwrócić uwagę na to, aby pływak nie dotykał ścianek komory pływakowej.
Podczas dokręcania śrub mocujących pokrywę nie należy stosować nadmiernej siły, aby uniknąć odkształcenia.
Po zamontowaniu gaźnika na silniku należy sprawdzić obroty biegu jałowego i w razie potrzeby wyregulować je śrubą regulacji ilości obrotów. Zalecamy również sprawdzenie stężenia CO-CH w spalinach.