Хрестоподібною викруткою відвертаємо два гвинти кріплення втулки
…і знімаємо її разом із гвинтом регулювання кількості суміші.
Знімаємо з втулки прокладку і відвертаємо гвинт, порахувавши кількість його обертів. Знявши з гвинта кільце ущільнювача, промиваємо його в ацетоні і обдуємо стисненим повітрям.
Тонкою викруткою загортаємо гвинт якості до упору, записавши кількість зроблених при цьому обертів, а потім вивертаємо гвинт
…і виймаємо його. Знявши з нього гумове кільце ущільнювача, промиваємо гвинт в ацетоні і обдуємо стисненим повітрям.
Викруткою розконтруємо гайку осі дросельної заслінки першої камери.
Ключем "на 11" відвертаємо гайку.
Знімаємо стопорну пластину,...
...важіль приводу дросельних заслінок,...
…шайбу,...
…важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери,...
…втулку,...
…пружинну шайбу,...
…важіль зв'язку з повітряною заслінкою,...
…шайбу,...
…важіль-упор дросельної заслінки,...
…пружину…
…і золотник системи вентиляції картера двигуна. Запам'ятайте положення, в якому він встановлений на вісь, щоб встановити його правильно.
Ретельно промиваємо золотник та корпус дросельних заслінок в ацетоні або розчиннику, після чого продуємо канали корпусу стисненим повітрям.
Відкривши заслінки, перевіряємо стан перехідних отворів, при необхідності прочищаємо їх тонким мідним дротом.
Збираємо корпус дросельних заслінок у порядку, зворотному розбиранні, звертаючи особливу увагу на правильне положення важелів на осі.
Перед затягуванням гайки переконуємося, що важіль-обмежувач розташований нижче за виступ важеля дросельної заслінки другої камери.
Гвинт якості загортаємо на місце до упору (попередньо змочивши його гумове кільце моторним маслом) і відвертаємо, зробивши записане при розбиранні кількість оборотів.
Гвинт кількості загортаємо на пораховану раніше кількість обертів.
Для надійної роботи системи холостого ходу дросельні заслінки повинні закривати канали щільно, без зазору. Дозволяється ледь помітна щілина, яку можна побачити тільки при погляді на світло. Іноді усунути зазор вдається, змінивши положення заслінки в прорізі осі. Але роблять це зазвичай у крайньому випадку. Карбюратор нового автомобіля такого регулювання, як правило, не потребує.
Відкривши заслінку, надфілем сточуємо різьбову частину гвинтів – при складанні їх контрят, змінюючи різьблення. Для збирання потрібні нові гвинти.
Хрестоподібною викруткою відвертаємо два гвинти та замінюємо їх новими.
Послаблюємо завзятий гвинт важеля заслінки. Змінюючи положення заслінки, досягаємо найменшого зазору по всьому її периметру.
Для кращого прилягання заслінки до стін можна підточити її з торця. Сточувати краще дрібним плоским надфілем. Кордони надлишку металу визначаємо на просвіт, помітивши їх олівцем.
Перед збиранням переконуємося, що заслінки не клинять (особливо це важливо для другої камери) – при необхідності регулюємо їх завзятим гвинтом, а нові гвинти кріплення заслінок контрім, розклепуючи різьблення.
Завзяті гвинти стопоримо, розтискаючи їх проріз.
Збираючи карбюратор, пошкоджені та деформовані прокладки міняємо.
При встановленні кришки на корпус карбюратора переконуємося, що поплавець не стосується стінок камери поплавця.
Затягуючи гвинти кріплення кришки, не докладайте надмірних зусиль, щоб уникнути деформацій.
Встановивши карбюратор на двигун, перевіряємо обороти холостого ходу, за необхідності регулюємо їх гвинтом кількості. Рекомендуємо також перевірити концентрацію СО-СН у газах, що відпрацювали.