С помощта на кръстата отвертка развийте двата винта, закрепващи втулката..
…и го отстранете заедно с винта за регулиране на количеството на сместа.
Отстраняваме уплътнението от втулката и развиваме винта, като броим броя на завъртанията му. След като отстраните уплътнителния пръстен от винта, измийте го в ацетон и го продухайте със сгъстен въздух.
С помощта на тънка отвертка затегнете винта за качество до упор, като запишете броя на направените завъртания и след това развийте напълно винта..
…и го изваждаме. След отстраняване на гумения уплътнителен пръстен, измиваме винта в ацетон и го издухваме със сгъстен въздух.
С помощта на отвертка разхлабете гайката на оста на дроселната клапа на първата камера.
С помощта на гаечен ключ 11 мм развийте гайката.
Отстраняваме заключващата плоча,...
... лост за задвижване на газта,...
...шайба,...
...лоста, който ограничава отварянето на дроселовата клапа на втората камера,...
...втулка,...
...пружинна шайба,...
...лоста, свързващ се с въздушната клапа,...
...шайба,...
...стопор на дросела,...
…пролет…
…и клапана на системата за вентилация на картера на двигателя. Запомнете позицията, в която е монтиран върху оста, за да можете да го монтирате правилно по време на монтажа.
Измиваме старателно сърцевината на клапана и тялото на дросела в ацетон или разтворител, след което издухваме каналите на тялото със сгъстен въздух.
След като отворихме клапите, проверяваме състоянието на преходните отвори, ако е необходимо, ги почистваме с тънка медна тел.
Сглобяваме тялото на дросела в обратен ред на разглобяване, като обръщаме специално внимание на правилното положение на лостовете на оста.
Преди да затегнете гайката, уверете се, че лостът на ограничителя е разположен под издатината на лоста на дросела на втората камера.
Завиваме качествения винт на място, докато спре (след намокряне на гумения му пръстен с моторно масло) и го развийте, като направите броя на завъртанията, записан по време на разглобяването.
Завъртаме винта за количеството с предварително изчисления брой обороти.
За надеждна работа на системата за празен ход дроселните клапи трябва да затварят каналите си плътно, без празнина. Допуска се едва забележима празнина, която може да се види само при гледане на светлината. Понякога празнината може да бъде елиминирана чрез промяна на позицията на клапана в слота на оста. Но обикновено това се прави в краен случай. Карбураторът на нова кола по правило не изисква такава настройка.
[Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: vazbook.ru]
След като леко отворим капака, използваме пила, за да изпилим резбовата част на винтовете; За сглобяването ще са необходими нови винтове.
С помощта на отвертка Phillips развийте двата винта и ги сменете с нови.
Разхлабваме фиксиращия винт на лоста на амортисьора. Променяйки позицията на вентила, постигаме най-малката празнина по целия му периметър.
За по-добра адхезия на амортисьора към стените можете да го заострите от края. По-добре е да пилите с малка плоска пила. Определяме границите на излишния метал, като го осветяваме през светлината, маркираме ги с молив.
Преди сглобяване се уверете, че клапите не са задръстени (това е особено важно за втората камера) – при необходимост ги регулираме със стопорен винт, а новите винтове за закрепване на щората контрафиксираме чрез занитване на резбата.
Застопоряваме стопорните винтове, като разхлабваме слота им.
При сглобяване на карбуратора подменяме повредени и деформирани гарнитури.
Когато монтирате капака върху корпуса на карбуратора, уверете се, че поплавъкът не докосва стените на камерата на поплавъка.
Когато затягате монтажните винтове на капака, не прилагайте прекомерна сила, за да избегнете деформация.
След като монтираме карбуратора на двигателя, проверяваме скоростта на празен ход и, ако е необходимо, я регулираме с винта за количеството. Също така препоръчваме да проверите концентрацията на CO-CH в отработените газове.