Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња који причвршћују чахуру..
…и уклоните га заједно са завртњем за подешавање количине смеше.
Уклонимо заптивку из чауре и одврнемо завртањ, рачунајући број његових окрета. Након што уклоните заптивни прстен са завртња, оперите га у ацетону и издувајте компримованим ваздухом.
Танким шрафцигером затегните квалитетни шраф док се не заустави, бележећи број направљених окрета, а затим потпуно одврните шраф..
…и ми га извадимо. Након уклањања гуменог заптивног прстена, перемо завртањ у ацетону и дувамо га компримованим ваздухом.
Помоћу одвијача олабавите матицу осовине вентила за гас прве коморе.
Помоћу кључа од 11 мм одврните матицу.
Уклањамо плочу за закључавање,...
... полуга покретача гаса,...
... пак,...
...полуга која ограничава отварање вентила за гас друге коморе,...
...чаура,...
... опружна подлошка,...
...полуга која се повезује са ваздушном клапном,...
... пак,...
... заустављање ручице гаса,...
…пролеће…
…и вентил система за вентилацију картера мотора. Запамтите положај у којем је постављен на осовину како бисте га могли правилно инсталирати током монтаже.
Темељно оперемо језгро вентила и тело лептира за гас у ацетону или растварачу, а затим издувамо канале тела компримованим ваздухом.
Након отварања клапна, проверавамо стање прелазних рупа, ако је потребно, очистимо их танком бакарном жицом.
Састављамо кућиште гаса обрнутим редоследом од демонтаже, обраћајући посебну пажњу на правилан положај полуга на оси.
Пре затезања матице, уверите се да је полуга граничника смештена испод избочине полуге за гас друге коморе.
Квалитетни завртањ уврнемо на своје место док се не заустави (након што смо његов гумени прстен наквасили моторним уљем) и одврнемо га, чинећи број обртаја забележен током демонтаже.
Вијак за количину окрећемо за претходно израчунати број обртаја.
За поуздан рад система у празном ходу, вентили за гас морају чврсто затворити своје канале, без размака. Дозвољен је једва приметан размак, који се види само када се гледа у светло. Понекад се јаз може елиминисати променом положаја вентила у прорезу осовине. Али то се обично ради као последње средство. Карбуратор новог аутомобила, по правилу, не захтева такво подешавање.
Након што смо лагано отворили клапну, користимо турпију за турпијање навојног дела шрафова приликом састављања, они се причвршћују гњечењем навоја. За монтажу ће бити потребни нови завртњи.
Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња и замените их новим.
Отпуштамо запорни завртањ полуге амортизера. Променом положаја вентила постижемо најмањи зазор дуж целог његовог периметра.
За боље пријањање амортизера на зидове, можете га оштрити са краја. Боље је турпијати са малом равном турпијом. Одређујемо границе вишка метала тако што га сијамо кроз светлост, обележавајући их оловком.
Пре монтаже, уверите се да клапни нису заглављени (ово је посебно важно за другу комору) - ако је потребно, подесите их помоћу завртња за заустављање, и притегните нове завртње за причвршћивање преклопа закивањем навоја.
Закључавамо граничне завртње отпуштањем њиховог прореза.
Приликом састављања карбуратора, замењујемо оштећене и деформисане заптивке.
Приликом постављања поклопца на тело карбуратора, уверите се да пловак не додирује зидове коморе за пловак.
Приликом затезања монтажних вијака поклопца, немојте примењивати превелику силу да бисте избегли деформацију.
Након уградње карбуратора на мотор, проверавамо брзину празног хода и, ако је потребно, подешавамо га помоћу завртња за количину. Такође препоручујемо проверу концентрације ЦО-ЦХ у издувним гасовима.