- Намінальная напруга, У - 12
- Намінальная ёмістасць пры 20-гадзінным рэжыме разраду і тэмпературы электраліта 25°C у пачатку разраду, А · ч - 55
- Разрадная сіла току пры 20-гадзінным рэжыме разраду, А - 2,75
- Разрадная сіла току пры старцернай рэжыме разраду і тэмпературы электраліта -18°C, А - 255
На аўтамабілях ВАЗ-2108 усталёўваецца "малаабслугоўваная" акумулятарная батарэя тыпу 6СТ-55А. Яна прызначана для пуску рухавіка і харчавання спажыўцоў пры непрацуючым рухавіку, калі генератар не выпрацоўвае электраэнергію.
Корпус 1 (мал. 96) выраблены з напаўпразрыстай пластмасы - поліпрапілена і падзелены непранікальнымі перагародкамі на секцыі, у якіх змесцаваны шэсць паслядоўна злучаных акумулятараў напругай па 2 У кожны. Вечка 2, агульная для ўсяго корпуса, таксама выраблена з поліпрапілена і прывараны да корпуса з дапамогай кантактна-цеплавой зваркі. У вечку маецца шэсць адтулін для залівання электраліта і кантролю яго ўзроўня. Адтуліны зачыненыя коркамі 6.
Мал. 96. Акумулятарная батарэя:
1 - корпус; 2 - вечка; 3 станоўчая выснова; 4 - міжэлементнае злучэнне; 5 - адмоўная выснова; 6 - корак; 7 - індыкатар для праверкі ўзроўня электраліта; 8 - сепаратар; 9, 10 - дадатная і адмоўная пласціны.
У кожным акумулятары знаходзіцца блок з па чарзе размешчаных дадатных 9 і адмоўных 10 пласцін. Яны выкананы ў выглядзе рашоткі, запоўненай сітаватай актыўнай масай з свінцу і свінцовых вокіслаў. Пласціны аднолькавай палярнасці сабраны ў паўблокі і прывараны да агульных пласцін - барэткам.
Рашоткі пласцін адліты са сплаву свінцу (з дабаўленнем кальцыя) з малым зместам сурмы. Дзякуючы гэтаму запавольваецца працэс самаразраду батарэі і памяншаецца разлажэнне электраліта ў канцы зарада. У выніку знізілася працаёмкасць тэхнічнага абслугоўвання акумулятарнай батарэі, бо стала магчымым радзей праводзіць праверку ўзроўню і шчыльнасці электраліта. Таму такія батарэі завуць "мала-абслугоўванымі" ці нават "неабслугоўванымі".
Паміж пласцінамі ў блоках устаноўлены сепаратары 8 з тонкага мікрапорыстага полівінілхларыду. Яны служаць для ізаляцыі рознаіменных пласцін сябар ад сябра, а таксама для выключэння вібрацыі пласцін пры трасяніне. Малая таўшчыня і вялікая сітаватасць сепаратараў памяншае ўнутраны супраціў батарэі і дазваляе атрымаць вялікую сілу разраднага току. А гэта аблягчае пуск рухавіка пры мінусавых тэмпературах электраліта.
Электралітам у акумулятары служыць раствор сернай кіслаты ў дыстыляванай вадзе. Пры разрадзе батарэі серная кіслата электраліта ўзаемадзейнічае з актыўнай масай пласцін і ператварае яе ў сульфат свінцу (белага колеру), пры гэтым колькасць кіслаты ў электраліце памяншаецца і яго шчыльнасць змяншаецца.
Пры зарадзе батарэі пад дзеяннем які праходзіць праз батарэю току адбываецца зваротны працэс. Сульфат свінцу ў актыўнай масе дадатных пласцін ператвараецца ў перакіс свінцу (карычневага колеру), а ў адмоўных пласцін ператвараецца ў губчаты свінец (шэрага колеру), пры гэтым у электраліт вылучаецца серная кіслата і яго шчыльнасць павялічваецца. На заводзе аўтамабілі камплектуюцца акумулятарнымі батарэямі з электралітам шчыльнасцю 1,26...1,28 г/гл (для тропікаў - шчыльнасцю 1,22...1,24 г/гл). У залежнасці ад кліматычнага раёна, у якім эксплуатуецца аўтамабіль, шчыльнасць электраліта павінна адпавядаць паказанай у табл. 4.
[Інфармацыя апублікавана на вэб-сайце: vazbook]