- Tensiune nominală, V — 12
- Capacitate nominală la modul de descărcare de 20 de ore și temperatura electrolitului de 25°C la începutul descărcării, A h — 55
- Curent de descărcare la modul de descărcare de 20 de ore, A — 2,75
- Curentul de descărcare la modul de descărcare a pornitorului și temperatura electrolitului de -18°C, A - 255
Vehiculele VAZ-2108 sunt echipate cu o baterie "cu întreținere redusă" tip 6ST-55A. Este conceput pentru a porni motorul și a furniza energie consumatorilor atunci când motorul nu funcționează și generatorul nu generează energie electrică.
Carcasa 1 (Fig. 96) este realizată din plastic translucid - polipropilenă și este împărțită prin pereți despărțitori impermeabili în secțiuni, în care sunt plasate șase baterii conectate în serie cu o tensiune de 2 V fiecare. Capacul 2, comun întregului corp, este, de asemenea, realizat din polipropilenă și sudat pe corp prin sudură la căldură de contact. Capacul are șase orificii pentru umplerea electrolitului și monitorizarea nivelului acestuia. Găurile sunt închise cu dopuri 6.
Figura 96. Baterie:
1 - corp; 2 - capac; 3 concluzie pozitivă; 4 - conexiune între elemente; 5 - borna negativă; 6 - plută; 7 - indicator pentru verificarea nivelului electrolitului; 8 - separator; 9, 10 - plăci pozitive și negative.
Fiecare baterie conține un bloc de plăci pozitive 9 și negative 10 amplasate alternativ. Ele sunt realizate sub forma unei rețele umplute cu o masă activă poroasă de plumb și oxizi de plumb. Plăcile cu aceeași polaritate sunt asamblate în semiblocuri și sudate pe plăci comune - barette.
Grilajele plăcilor sunt turnate din aliaj de plumb (cu adaos de calciu) cu conținut scăzut de antimoniu. Acest lucru încetinește procesul de auto-descărcare a bateriei și reduce descompunerea electrolitului la sfârșitul încărcării. Ca urmare, intensitatea muncii de întreținere a bateriei a fost redusă, deoarece a devenit posibil să se verifice mai rar nivelul și densitatea electrolitului. De aceea, astfel de baterii sunt numite "cu întreținere redusă" sau chiar "fără întreținere".
Între plăcile din blocuri sunt instalate separatoare 8 din clorură de polivinil microporoasă subțire. Acestea servesc la izolarea diferitelor plăci unele de altele, precum și la eliminarea vibrațiilor plăcilor în timpul scuturării. Grosimea mică și porozitatea mare a separatoarelor reduce rezistența internă a bateriei și permite un curent de descărcare mai mare. Și acest lucru facilitează pornirea motorului la temperaturi sub zero ale electroliților.
Electrolitul din baterie este o soluție de acid sulfuric în apă distilată. Când bateria este descărcată, acidul sulfuric din electrolit reacționează cu masa activă a plăcilor și o transformă în sulfat de plumb (culoare albă), în același timp, cantitatea de acid din electrolit scade și densitatea acestuia scade.
La încărcarea unei baterii, procesul invers are loc sub influența curentului care trece prin baterie. Sulfatul de plumb din masa activă a plăcilor pozitive este transformat în peroxid de plumb (culoare maro), iar la plăcile negative se transformă în plumb spongios (culoare gri), în același timp, acidul sulfuric este eliberat în electrolit și densitatea acestuia crește. În fabrică, mașinile sunt echipate cu baterii cu o densitate electrolitică de 1,26...1,28 g/cm³ (pentru tropice - o densitate de 1,22...1,24 g/cm³). În funcție de zona climatică în care se operează vehiculul, densitatea electrolitului trebuie să corespundă cu cea indicată în tabel. 4.
