- Menovité napätie, V - 12
- Nominálna kapacita pri 20-hodinovom režime vybíjania a teplote elektrolytu 25°C na začiatku vybíjania, A h — 55
- Vybíjací prúd pri 20-hodinovom režime vybíjania, A — 2,75
- Vybíjací prúd pri režime vybíjania štartéra a teplote elektrolytu -18°C, A - 255
Vozidlá VAZ-2108 sú vybavené "nízkoúdržbovou" batériou typu 6ST-55A. Je určený na spustenie motora a dodávku energie spotrebiteľom, keď motor nebeží a generátor nevyrába elektrinu.
Puzdro 1 (kresba 96) je vyrobené z priesvitného plastu - polypropylénu a je rozdelené nepriepustnými priečkami na sekcie, v ktorých je umiestnených šesť sériovo zapojených batérií s napätím 2 V každá. Kryt 2, spoločný pre celé telo, je tiež vyrobený z polypropylénu a privarený k telu pomocou kontaktného tepelného zvárania. Veko má šesť otvorov na plnenie elektrolytu a sledovanie jeho hladiny. Otvory sú uzavreté zátkami 6.
Kresba 96. Batéria:
1 - telo; 2 - veko; 3 pozitívny záver; 4 - spojenie medzi prvkami; 5 - záporný terminál; 6 - korok; 7 - indikátor na kontrolu hladiny elektrolytu; 8 - oddeľovač; 9, 10 - pozitívne a negatívne dosky.
Každá batéria obsahuje blok striedavo umiestnených kladných 9 a záporných 10 dosiek. Vyrábajú sa vo forme mriežky vyplnenej poréznou aktívnou hmotou olova a oxidov olova. Dosky rovnakej polarity sú zostavené do polblokov a zvarené na bežné platne - barety.
Doskové mriežky sú odliate zo zliatiny olova (s prídavkom vápnika) s nízkym obsahom antimónu. Tým sa spomalí proces samovybíjania batérie a zníži sa rozklad elektrolytu na konci nabíjania. V dôsledku toho sa znížila náročnosť údržby batérie, pretože bolo možné menej často kontrolovať hladinu a hustotu elektrolytu. Preto sa takýmto batériám hovorí "nízkoúdržbové" alebo dokonca "bezúdržbové".
Medzi doskami v blokoch sú inštalované separátory 8 vyrobené z tenkého mikroporézneho polyvinylchloridu. Slúžia na izoláciu rôznych platní od seba, ako aj na elimináciu vibrácií platní pri trasení. Malá hrúbka a vysoká pórovitosť separátorov znižuje vnútorný odpor batérie a umožňuje vyšší vybíjací prúd. A to uľahčuje štartovanie motora pri mínusových teplotách elektrolytu.
Elektrolytom v batérii je roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode. Keď je batéria vybitá, kyselina sírová v elektrolyte reaguje s aktívnou hmotou dosiek a premieňa ju na síran olovnatý (biela farba), súčasne klesá množstvo kyseliny v elektrolyte a znižuje sa jeho hustota.
Pri nabíjaní batérie dochádza k opačnému procesu pod vplyvom prúdu prechádzajúceho batériou. Síran olovnatý v aktívnej hmote kladných dosiek sa premieňa na peroxid olovnatý (hnedá farba), a pri negatívnych platniach sa mení na hubovité olovo (sivej farby), zároveň sa do elektrolytu uvoľňuje kyselina sírová a zvyšuje sa jeho hustota. Vo výrobnom závode sú autá vybavené batériami s hustotou elektrolytu 1,26...1,28 g/cm³ (pre trópy - hustota 1,22...1,24 g/cm³). V závislosti od klimatickej zóny, v ktorej sa vozidlo prevádzkuje, musí hustota elektrolytu zodpovedať hustote uvedenej v tabuľke. 4.
