- Menovité napätie, V - 12
- Menovitá kapacita pri 20-hodinovom režime vybíjania a teplote elektrolytu 25°C na začiatku vybíjania, Ah - 55
- Vybíjací prúd pri 20-hodinovom režime vybíjania, A - 2,75
- Vybíjací prúd v režime vybíjania štartéra a teplote elektrolytu -18°C, A - 255
Na autách je nainštalovaný VAZ-2108 «nedostatočne obsluhované» nabíjateľná batéria typu 6ST-55A. Je určený na spustenie motora a spotrebičov energie, keď motor nebeží, keď generátor nevyrába elektrinu.
Budova 1 (ryža. 96) vyrobené z priesvitného plastu - polypropylénu a rozdelené nepreniknuteľnými priečkami na sekcie, v ktorých je umiestnených šesť batérií zapojených do série s napätím 2 V každá. Kryt 2, spoločný pre celé telo, je tiež vyrobený z polypropylénu a privarený k telu pomocou kontaktného tepelného zvárania. Veko má šesť otvorov na plnenie elektrolytu a kontrolu jeho hladiny. Otvory sú uzavreté zátkami 6.
Ryža. 96. Batéria:
1 - telo; 2 - kryt; 3 pozitívny záver; 4 - spojenie medzičlánkov; 5 - negatívny záver; 6 - korok; 7 - indikátor na kontrolu hladiny elektrolytu; 8 - separátor; 9, 10 - pozitívne a negatívne dosky.
Každá batéria obsahuje blok striedavo usporiadaných kladných 9 a záporných 10 dosiek. Vyrábajú sa vo forme mriežky vyplnenej poréznou aktívnou hmotou olova a oxidov olova. Dosky rovnakej polarity sú zostavené do polblokov a zvarené na bežné platne - barety.
Mriežkové dosky odlievané zo zliatiny olova (s prídavkom vápnika) s nízkym obsahom antimónu. Tým sa spomalí proces samovybíjania batérie a zníži sa rozklad elektrolytu na konci nabíjania. V dôsledku toho sa zložitosť údržby batérie znížila, pretože bolo možné menej často kontrolovať hladinu a hustotu elektrolytu. Preto sú tieto batérie tzv «nedostatočne obsluhované» alebo dokonca «bez dozoru».
Medzi platňami v blokoch sú inštalované separátory 8 vyrobené z tenkého mikroporézneho polyvinylchloridu. Slúžia na izoláciu rozdielnych platní od seba, ako aj na elimináciu vibrácií platničiek pri trasení. Malá hrúbka a veľká pórovitosť separátorov znižuje vnútorný odpor batérie a umožňuje získať veľký vybíjací prúd. A to uľahčuje štartovanie motora pri mínusových teplotách elektrolytu.
Elektrolytom v batérii je roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode. Keď je batéria vybitá, kyselina sírová v elektrolyte interaguje s aktívnou hmotou dosiek a mení ju na síran olovnatý (biela farba), pričom množstvo kyseliny v elektrolyte klesá a jeho hustota klesá.
Keď sa batéria nabíja pôsobením prúdu prechádzajúceho batériou, dôjde k opačnému procesu. Síran olovnatý v aktívnej hmote kladných dosiek sa premieňa na peroxid olovnatý (Hnedá), a pri negatívnych platniach sa mení na hubovité olovo (sivej farby), pričom sa do elektrolytu uvoľňuje kyselina sírová a zvyšuje sa jeho hustota. Vo výrobnom závode sú vozidlá vybavené batériami s hustotou elektrolytu 1,26...1,28 g/cm3 (pre trópy - s hustotou 1,22... 1,24 g / cm3). V závislosti od klimatickej oblasti, v ktorej sa vozidlo prevádzkuje, musí hustota elektrolytu zodpovedať hustote uvedenej v tabuľke. 4.