- Номинално напрежение, V — 12
- Номинален капацитет при 20-часов режим на разреждане и температура на електролита 25°C в началото на разреждането, A h — 55
- Разряден ток при 20-часов режим на разреждане, A — 2,75
- Разряден ток при режим на разреждане на стартера и температура на електролита от -18°C, A - 255
Автомобилите VAZ-2108 са оборудвани с акумулатор тип 6ST-55A с "ниска поддръжка". Предназначен е за стартиране на двигателя и захранване на потребителите, когато двигателят не работи и генераторът не генерира електричество.
Корпус 1 (фиг. 96) е изработен от полупрозрачна пластмаса - полипропилен и е разделен с непропускливи прегради на секции, в които са поставени шест последователно свързани батерии с напрежение 2 V всяка. Капак 2, общ за цялото тяло, също е направен от полипропилен и е заварен към тялото чрез контактно топлинно заваряване. Капакът има шест отвора за пълнене на електролита и следене на нивото му. Отворите се затварят с тапи 6.
Фиг. 96. Батерия:
1 - тяло; 2 - капак; 3 положително заключение; 4 - междуелементна връзка; 5 - отрицателна клема; 6 - корк; 7 - индикатор за проверка на нивото на електролита; 8 - сепаратор; 9, 10 - положителни и отрицателни плочи.
Всяка батерия съдържа блок от последователно разположени положителни 9 и отрицателни 10 плочи. Изработени са под формата на решетка, изпълнена с пореста активна маса от олово и оловни оксиди. Плочите с еднаква полярност се сглобяват в полублокове и се заваряват към общи плочи - барети.
Решетките на плочите са отлети от оловна сплав (с добавен калций) с ниско съдържание на антимон. Това забавя процеса на саморазреждане на батерията и намалява разграждането на електролита в края на зареждането. В резултат на това трудоемкостта на поддръжката на батерията е намалена, тъй като стана възможно по-рядко да се проверяват нивото и плътността на електролита. Ето защо такива батерии се наричат "неизискващи поддръжка" или дори "без поддръжка".
Между плочите в блоковете са монтирани сепаратори 8 от тънък микропорест поливинилхлорид. Те служат за изолиране на различни плочи една от друга, както и за премахване на вибрациите на плочите при разклащане. Малката дебелина и високата порьозност на сепараторите намалява вътрешното съпротивление на батерията и позволява по-висок разряден ток. И това улеснява стартирането на двигателя при минусови температури на електролита.
Електролитът в акумулатора е разтвор на сярна киселина в дестилирана вода. Когато батерията се разреди, сярната киселина в електролита реагира с активната маса на плочите и я превръща в оловен сулфат (бял цвят), в същото време количеството киселина в електролита намалява и плътността му намалява.
При зареждане на акумулатор протича обратният процес под въздействието на тока, преминаващ през акумулатора. Оловният сулфат в активната маса на положителните пластини се превръща в оловен пероксид (кафяв цвят), а при отрицателните плочи се превръща в гъбесто олово (сив цвят), в същото време сярната киселина се освобождава в електролита и неговата плътност се увеличава. Фабрично автомобилите са оборудвани с батерии с плътност на електролита от 1,26...1,28 g/см³ (за тропиците - плътност от 1,22...1,24 g/см³). В зависимост от климатичната зона, в която се експлоатира автомобилът, плътността на електролита трябва да съответства на посочената в таблицата. 4.
