- Napięcie znamionowe, V - 12
- Pojemność znamionowa przy 20-godzinnym trybie rozładowania i temperaturze elektrolitu 25°C na początku rozładowania, Ah - 55
- Prąd rozładowania w 20-godzinnym trybie rozładowania, A - 2,75
- Prąd rozładowania w trybie rozładowania rozrusznika i temperatura elektrolitu -18°C, A - 255
W samochodach zainstalowany jest VAZ-2108 «niedostatecznie obsłużony» akumulator typu 6ST-55A. Jest przeznaczony do uruchamiania silnika i odbiorników energii, gdy silnik nie pracuje, gdy generator nie wytwarza energii elektrycznej.
Budynek 1 (Ryż. 96) wykonana z półprzezroczystego tworzywa - polipropylenu i podzielona nieprzepuszczalnymi przegrodami na sekcje, w których umieszczono sześć połączonych szeregowo akumulatorów o napięciu 2 V każdy. Pokrywa 2, wspólna dla całego korpusu, również wykonana jest z polipropylenu i zgrzana z korpusem za pomocą zgrzewania kontaktowego. Pokrywa posiada sześć otworów do uzupełniania elektrolitu i kontrolowania jego poziomu. Otwory zamyka się zaślepkami 6.
Ryż. 96. Bateria:
1 - ciało; 2 - okładka; 3 pozytywne wnioski; 4 - połączenie międzyelementowe; 5 - wniosek negatywny; 6 - korek; 7 - wskaźnik do sprawdzania poziomu elektrolitu; 8 - separator; 9, 10 - płyty dodatnie i ujemne.
Każda bateria zawiera blok naprzemiennie ułożonych dodatnich 9 i ujemnych 10 płytek. Wykonane są w postaci siatki wypełnionej porowatą aktywną masą ołowiu i tlenków ołowiu. Płyty o tej samej polaryzacji są łączone w półbloki i zespawane ze wspólnymi płytami - baretami.
Płyty kratownicowe odlewane ze stopu ołowiu (z dodatkiem wapnia) z niską zawartością antymonu. Spowalnia to proces samorozładowania akumulatora i zmniejsza rozkład elektrolitu pod koniec ładowania. W rezultacie zmniejszyła się złożoność konserwacji akumulatorów, ponieważ możliwe stało się rzadsze sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu. Dlatego te baterie są nazywane «niedostatecznie obsłużone» lub nawet «bez opieki».
Między płytami w blokach instaluje się separatory 8 wykonane z cienkiego mikroporowatego polichlorku winylu. Służą do izolowania od siebie różnych płyt, a także do eliminowania wibracji płyt podczas wstrząsania. Mała grubość i duża porowatość przekładek zmniejsza rezystancję wewnętrzną akumulatora i umożliwia uzyskanie dużego prądu rozładowania. Ułatwia to rozruch silnika przy ujemnych temperaturach elektrolitu.
Elektrolit w akumulatorze to roztwór kwasu siarkowego w wodzie destylowanej. Gdy akumulator jest rozładowany, kwas siarkowy z elektrolitu oddziałuje z aktywną masą płytek i zamienia ją w siarczan ołowiu (biały kolor), podczas gdy ilość kwasu w elektrolicie maleje, a jego gęstość maleje.
Gdy akumulator jest ładowany pod działaniem prądu przepływającego przez akumulator, zachodzi proces odwrotny. Siarczan ołowiu w aktywnej masie płyt dodatnich jest przekształcany w nadtlenek ołowiu (brązowy), a na płytach ujemnych zamienia się w gąbczasty ołów (szary kolor), podczas gdy kwas siarkowy jest uwalniany do elektrolitu i jego gęstość wzrasta. Fabrycznie pojazdy są wyposażone w akumulatory o gęstości elektrolitu 1,26...1,28 g/cm3 (dla tropików - o gęstości 1,22... 1,24 g / cm3). W zależności od regionu klimatycznego, w którym eksploatowany jest samochód, gęstość elektrolitu musi odpowiadać wartości podanej w tabeli. 4.