- Napięcie znamionowe, V — 12
- Pojemność znamionowa przy 20-godzinnym trybie rozładowania i temperaturze elektrolitu 25°C na początku rozładowania, A·h — 55
- Prąd rozładowania w trybie rozładowania 20-godzinnego, A — 2,75
- Prąd rozładowania w trybie rozładowania rozrusznika i temperaturze elektrolitu -18°C, A - 255
Samochody VAZ-2108 są wyposażone w akumulator o niskich wymaganiach konserwacyjnych typu 6ST-55A. Jego zadaniem jest uruchomienie silnika i dostarczenie energii elektrycznej do odbiorników, gdy silnik nie pracuje, a generator nie wytwarza prądu.
Obudowa 1 (rysunek 96) wykonana jest z półprzezroczystego tworzywa sztucznego - polipropylenu i podzielona jest nieprzepuszczalnymi przegrodami na sekcje, w których umieszczono sześć połączonych szeregowo baterii o napięciu 2 V każda. Pokrywa nr 2, wspólna dla całego nadwozia, jest również wykonana z polipropylenu i przyspawana do nadwozia metodą zgrzewania kontaktowego. Pokrywa posiada sześć otworów służących do uzupełniania elektrolitu i kontroli jego poziomu. Otwory zaślepiamy zatyczkami 6.
Rysunek 96. Bateria:
1 - ciało; 2 - pokrywka; 3 pozytywne wnioski; 4 - połączenie międzyelementowe; 5 - zacisk ujemny; 6 - korek; 7 - wskaźnik kontroli poziomu elektrolitu; 8 - separator; 9, 10 - płyty dodatnie i ujemne.
Tekst znajduje się na stronie internetowej: VAZBOOK.ru
Każda bateria zawiera blok naprzemiennie ułożonych płytek dodatnich 9 i ujemnych 10. Wykonane są w postaci siatki wypełnionej porowatą masą aktywną ołowiu i tlenków ołowiu. Płytki o tej samej biegunowości są składane w półbloki i przyspawane do wspólnych płyt - baret.
Kratki płytowe są odlewane ze stopu ołowiu (z dodatkiem wapnia) o niskiej zawartości antymonu. Spowalnia to proces samoczynnego rozładowania akumulatora i ogranicza rozkład elektrolitu pod koniec ładowania. Dzięki temu udało się zmniejszyć pracochłonność konserwacji akumulatorów, ponieważ rzadziej można sprawdzać poziom i gęstość elektrolitu. Dlatego takie akumulatory nazywane są "niskoobsługowymi" lub nawet "bezobsługowymi".
Pomiędzy płytami w blokach zamontowano 8 separatorów wykonanych z cienkiego mikroporowatego polichlorku winylu. Służą do izolowania od siebie różnych płyt, a także do eliminowania drgań płyt podczas potrząsania. Mała grubość i duża porowatość separatorów zmniejszają wewnętrzny opór akumulatora i umożliwiają większy prąd rozładowania. Dzięki temu uruchomienie silnika jest łatwiejsze, gdy temperatura elektrolitu spada poniżej zera.
Elektrolit w akumulatorze to roztwór kwasu siarkowego w wodzie destylowanej. Gdy akumulator się rozładowuje, kwas siarkowy w elektrolicie reaguje z aktywną masą płyt, przekształcając ją w siarczan ołowiu (kolor biały), jednocześnie zmniejsza się ilość kwasu w elektrolicie i jego gęstość.
Podczas ładowania akumulatora pod wpływem prądu przepływającego przez akumulator zachodzi proces odwrotny. Siarczan ołowiu w masie czynnej płyt dodatnich przekształca się w nadtlenek ołowiu (kolor brązowy), a na płytach ujemnych zamienia się w gąbczasty ołów (kolor szary), jednocześnie do elektrolitu uwalnia się kwas siarkowy, a jego gęstość wzrasta. W samochodach fabrycznie montuje się akumulatory o gęstości elektrolitu 1,26...1,28 g/cm³ (dla strefy tropikalnej gęstość wynosi 1,22...1,24 g/cm³). W zależności od strefy klimatycznej, w której pojazd jest eksploatowany, gęstość elektrolitu musi odpowiadać gęstości podanej w tabeli. 4.
