- Називни напон, В - 12
- Називни капацитет при 20-часовном режиму пражњења и температури електролита од 25°Ц на почетку пражњења, Ах - 55
- Струја пражњења у 20-часовном режиму пражњења, А - 2,75
- Струја пражњења у режиму пражњења стартера и температура електролита -18°Ц, А - 255
На аутомобилима је инсталиран ВАЗ-2108 «недовољно услужен» пуњива батерија типа 6СТ-55А. Дизајниран је за покретање мотора и потрошача енергије када мотор не ради, када генератор не производи електричну енергију.
Зграда 1 (пиринач. 96) направљен од провидне пластике – полипропилена и подељен непробојним преградама на секције, у које је постављено шест батерија повезаних серијски напоном од 2 В свака. Поклопац 2, заједнички за цело тело, такође је направљен од полипропилена и заварен за тело контактним топлотним заваривањем. Поклопац има шест отвора за пуњење електролита и контролу његовог нивоа. Рупе су затворене чеповима 6.
Сл. 96. Батерија:
1 - тело; 2 - поклопац; 3 позитиван закључак; 4 - међуелементна веза; 5 - негативан закључак; 6 - плута; 7 - индикатор за проверу нивоа електролита; 8 - сепаратор; 9, 10 - позитивне и негативне плоче.
Свака батерија садржи блок наизменично распоређених позитивних 9 и негативних 10 плоча. Израђују се у облику решетке испуњене порозном активном масом олова и оловних оксида. Плоче истог поларитета склапају се у полублокове и заварују на заједничке плоче - барете.
Решеткасте плоче ливене од легуре олова (са додатком калцијума) са малим садржајем антимона. Ово успорава процес самопражњења батерије и смањује разлагање електролита на крају пуњења. Као резултат тога, смањена је сложеност одржавања батерије, јер је постало могуће ређе проверавати ниво и густину електролита. Стога се ове батерије називају «недовољно служио» или чак «без надзора».
Између плоча у блоковима уграђени су сепаратори 8 од танког микропорозног поливинилхлорида. Они служе да изолују различите плоче једна од друге, као и да елиминишу вибрације плоча током тресања. Мала дебљина и велика порозност сепаратора смањују унутрашњи отпор батерије и омогућавају добијање велике струје пражњења. I то олакшава покретање мотора на температурама електролита испод нуле.
Електролит у батерији је раствор сумпорне киселине у дестилованој води. Када се батерија испразни, сумпорна киселина електролита ступа у интеракцију са активном масом плоча и претвара је у оловни сулфат (бела боја), док се количина киселине у електролиту смањује и смањује њена густина.
Када се батерија пуни под дејством струје која пролази кроз батерију, дешава се обрнути процес. Оловни сулфат у активној маси позитивних плоча се претвара у оловни пероксид (Браон), а на негативним плочама прелази у сунђерасто олово (сива боја), док се сумпорна киселина ослобађа у електролит и повећава се њена густина. У фабрици су возила опремљена батеријама са густином електролита од 1,26...1,28 г/цм3 (за тропске крајеве - са густином од 1,22... 1,24 г / цм3). У зависности од климатског региона у коме се аутомобил користи, густина електролита мора одговарати оној наведеној у табели. 4.