- Névleges feszültség, V-12
- Névleges kapacitás 20 órás kisütési üzemmódban és 25°C elektrolithőmérséklet a kisütés kezdetén, A h – 55
- Kisülési áram 20 órás kisütési üzemmódban, A – 2,75
- Kisülési áram az indító kisülési üzemmódjában és az elektrolit hőmérséklete -18°C, A - 255
A VAZ-2108 járművek "alacsony karbantartást igénylő" 6ST-55A típusú akkumulátorral vannak felszerelve. Úgy tervezték, hogy beindítsa a motort és árammal látja el a fogyasztókat, amikor a motor nem jár, és a generátor nem termel áramot.
1. épület (96. ábra) átlátszó műanyagból - polipropilénből készült, és át nem eresztő válaszfalakkal van felosztva részekre, amelyek hat sorba kapcsolt, egyenként 2 V feszültségű akkumulátort tartalmaznak. A 2. burkolat, amely az egész testre jellemző, szintén polipropilénből készül, és kontakthőhegesztéssel a testhez hegesztett. A fedél hat lyukkal rendelkezik az elektrolit feltöltéséhez és szintjének ellenőrzéséhez. A lyukak dugókkal vannak lezárva 6.
96. ábra Akkumulátor:
1 - test; 2 - fedél; 3 pozitív következtetés; 4 - elemek közötti kapcsolat; 5 - negatív terminál; 6 - parafa; 7 - jelző az elektrolitszint ellenőrzésére; 8 - elválasztó; 9, 10 - pozitív és negatív lemezek.
Minden akkumulátor egy blokkot tartalmaz felváltva elhelyezett pozitív 9 és negatív 10 lemezekből. Rács formájában készülnek, amely ólom és ólomoxidok porózus aktív tömegével van megtöltve. Az azonos polaritású lemezeket féltömbökbe szerelik össze, és közös lemezekre - barettekre - hegesztik.
A lemezrácsok ólomötvözetből öntöttek (hozzáadott kalciummal) alacsony antimontartalommal. Ez lelassítja az akkumulátor önkisülési folyamatát, és csökkenti az elektrolit bomlását a töltés végén. Ennek eredményeként az akkumulátor karbantartásának munkaintenzitása csökkent, mivel lehetővé vált az elektrolit szintjének és sűrűségének ritkább ellenőrzése. Ezért nevezik az ilyen akkumulátorokat "alacsony karbantartást igénylőnek" vagy akár "karbantartásmentesnek".
A tömbökben lévő lemezek közé vékony mikroporózus polivinil-kloridból készült 8 szeparátorok vannak beépítve. Arra szolgálnak, hogy elszigeteljék a különböző lemezeket egymástól, valamint kiküszöböljék a lemezek rezgését rázás közben. Az elválasztók kis vastagsága és nagy porozitása csökkenti az akkumulátor belső ellenállását és nagyobb kisülési áramot tesz lehetővé. Ez pedig megkönnyíti a motor beindítását nulla alatti elektrolit hőmérsékleten.
Az akkumulátorban lévő elektrolit kénsav desztillált vízben készült oldata. Amikor az akkumulátor lemerül, az elektrolitban lévő kénsav reakcióba lép a lemezek aktív tömegével és ólom-szulfáttá alakítja azt (fehér színű), ugyanakkor az elektrolitban csökken a sav mennyisége, és csökken a sűrűsége.
Az akkumulátor töltésekor az akkumulátoron áthaladó áram hatására fordított folyamat megy végbe. A pozitív lemezek aktív tömegében lévő ólom-szulfát ólom-peroxiddá alakul (barna színű), a negatív lemezeknél pedig szivacsos ólommá alakul (szürke színű), ezzel egyidejűleg kénsav szabadul fel az elektrolitba, és nő a sűrűsége. Gyárilag az autókat 1,26...1,28 g/cm³ elektrolitsűrűségű akkumulátorokkal szerelik fel (a trópusokon - 1,22...1,24 g/cm³ sűrűségű). Attól függően, hogy melyik éghajlati zónában üzemeltetik a járművet, az elektrolit sűrűségének meg kell egyeznie a táblázatban feltüntetett sűrűséggel. 4.
