Фиг. 40. Горивна помпа:
1 - изпускателна тръба; 2 - филтър; 3 - горната част на тялото; 4 - смукателна тръба; 5 - капак; 6 - смукателен клапан; 7 прът; 8 - лост за ръчно изпомпване на гориво; 9 - пружина; 10 камера; 11 - балансираща греда; 12 - лост за механично изпомпване на гориво; 13 - долна част на тялото; 14 - вътрешно дистанционно уплътнение; 15 - пружинен дистанционер; 16 - изпускателен клапан.
Горивната помпа се състои от долен корпус 13 със задвижващи лостове, горен корпус 3 с клапани и тръби, мембранен блок и капак 5. Между корпуси 3 и 13 са монтирани три диафрагми: две горни - работни - за подаване на гориво, долна - предпазна - за предотвратяване на навлизане на гориво в корпуса на задвижването, ако работните диафрагми са повредени. Диафрагмите са изработени от мембранна тъкан. Между работната и предпазната диафрагма има външни 15 и вътрешни 14 дистанционни уплътнения. Външното уплътнение има отвор за изтичане на гориво, ако работните диафрагми са повредени. Диафрагмите с плочи са монтирани на пръта 7 и закрепени отгоре с гайка. На пръта под диафрагмения възел има компресирана пружина. Прътът с Т-образна опашка се вкарва в слота на балансира 11, което позволява диафрагменият възел да бъде отстранен без разглобяване.
В долния корпус са монтирани лостове 12.8 и балансьор 11. В горния корпус 3 са монтирани клапани: смукателен 6 и нагнетателен 16. Под клапаните са поставени уплътнения от диафрагмен материал. Вентилите се притискат към седалките с пружини. Капак 5 е прикрепен към корпуса на помпата отгоре с централен болт. Между капака и корпуса е монтиран пластмасов мрежест филтър. Горното тяло 3 има нагнетателна 1 и смукателна 4 помпени тръби.
Когато двигателят работи, ексцентрикът на разпределителния вал действа върху лоста 12 чрез тласкача и завърта балансира 11, който издърпва диафрагмите на помпата. В същото време диафрагмената пружина се компресира. Мембраните създават вакуум, в резултат на което горивото през смукателния клапан 6 запълва работната кухина на помпата над диафрагмите. Когато ексцентрикът се отдалечи от тласкача, лостът 12, балансьорът 11 и прътът с диафрагмите се освобождават. Под действието на пружината диафрагмите създават налягане в работната кухина, затварят смукателния клапан 6 и подават гориво към карбуратора през изпускателния клапан 16.
При нисък разход на гориво ходът на диафрагмата е непълен, така че ходът на лоста с балансира ще бъде частично празен.
Подаването на гориво от лоста 8 на ръчното изпомпване се осъществява чрез действието на гърбица 10 върху балансира I и диафрагмата на горивната помпа.
Между помпата и корпуса на задвижването са монтирани топлоизолиращ дистанционер и регулиращи уплътнения. За правилен монтаж на помпата се използват две от трите изброени по-долу уплътнения: уплътнение A - дебелина 0,27...0,33 mm; уплътнение B — дебелина 0,7...0,8 мм; уплътнение C — дебелина 1,1...1,3 mm. Схемата за монтаж е показана на фиг. 41.
Монтажът на помпата се извършва в следния ред. Монтирайте топлоизолационния дистанционер, като поставите уплътнение A под него и поставете уплътнение B върху равнината в контакт с помпата. Измерете разстоянието d (минималната стойност, с която тласкащият прът излиза напред, определен чрез бавно завъртане на коляновия вал). Ако размерът d е в рамките на 0,80...1,30 мм, тогава помпата е прикрепена към двигателя; ако d е по-малко от 0,80 mm, уплътнението B се заменя с уплътнение A; ако d е по-голямо от 1,30 mm, тогава уплътнението B се заменя с уплътнение C. Измерете отново размера d и прикрепете помпата към двигателя.
Оригиналният източник е на ресурса: VazBook.ru
Винаги трябва да има уплътнение А между корпуса на задвижването и топлоизолационния дистанционер.