Rysunek 40. Pompa paliwa:
1 - rura wylotowa; 2 - filtr; 3 - górna część ciała; 4 - rura ssąca; 5 - pokrywka; 6 - zawór ssący; 7 prętów; 8 - ręczna dźwignia pompowania paliwa; 9 - wiosna; 10 krzywek; 11 - równoważnia; 12 - dźwignia mechanicznego pompowania paliwa; 13 - dolna część ciała; 14 - wewnętrzna uszczelka dystansowa; 15 - dystans sprężynowy; 16 - zawór spustowy.
Pompa paliwa składa się z dolnej obudowy 13 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 3 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy 5. Pomiędzy obudowami 3 i 13 zamontowane są trzy membrany: dwie górne - robocze - służące do podawania paliwa oraz dolna - bezpieczeństwa - zapobiegająca przedostawaniu się paliwa do obudowy napędowej w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Przepony wykonane są z tkaniny membranowej. Pomiędzy membraną roboczą i bezpieczeństwa znajdują się uszczelki dystansowe zewnętrzne 15 i wewnętrzne 14. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór, przez który może wydostać się paliwo w przypadku uszkodzenia przepon roboczych. Membrany z płytkami montuje się na pręcie 7 i zabezpiecza od góry nakrętką. Na pręcie pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z końcówką w kształcie litery T wkładany jest w szczelinę wyważarki 11, co umożliwia wyjęcie zespołu membrany bez konieczności jej rozmontowywania.
W dolnej obudowie zamontowane są dźwignie 12.8 i balanser 11. W górnej obudowie 3 zamontowane są zawory: ssący 6 i tłoczny 16. Pod zaworami umieszczone są uszczelki wykonane z materiału membranowego. Zawory są dociskane do gniazd za pomocą sprężyn. Pokrywa 5 jest przymocowana do korpusu pompy od góry za pomocą centralnej śruby. Pomiędzy pokrywą a korpusem zainstalowany jest plastikowy filtr siatkowy. Górna część korpusu 3 posiada rurę pompową wylotową 1 i ssącą 4.
Podczas pracy silnika mimośród wałka rozrządu oddziałuje na dźwignię 12 za pośrednictwem popychacza i obraca wyważarkę 11, która pociąga za membrany pompy. Jednocześnie sprężyna membranowa zostaje ściśnięta. Membrany wytwarzają podciśnienie, w wyniku czego paliwo poprzez zawór ssący 6 wypełnia komorę roboczą pompy nad membranami. Odsunięcie mimośrodu od popychacza powoduje zwolnienie dźwigni 12, balansera 11 oraz pręta z przeponami. Membrany pod wpływem sprężyny wytwarzają ciśnienie w komorze roboczej, zamykają zawór ssący 6 i dostarczają paliwo do gaźnika poprzez zawór wylotowy 16.
Przy niskim zużyciu paliwa skok membrany jest niepełny, więc skok dźwigni z wyważarką będzie częściowo jałowy.
Podawanie paliwa za pomocą dźwigni 8 pompowania ręcznego odbywa się poprzez działanie krzywki 10 na balanser I i membranę pompy paliwa.
Między pompą a obudową napędu zamontowano izolującą cieplnie podkładkę i uszczelki regulacyjne. Do prawidłowego montażu pompy stosuje się dwie z trzech podanych poniżej uszczelek: uszczelka A - grubość 0,27...0,33 mm; uszczelka B — grubość 0,7...0,8 mm; uszczelka C — grubość 1,1...1,3 mm. Schemat instalacji pokazano na rysunek 41.
Montaż pompy wykonuje się w następującej kolejności. Zamontuj dystans termoizolacyjny, umieszczając pod nim uszczelkę A i umieść uszczelkę B na płaszczyźnie stykającej się z pompą. Zmierz odległość d (minimalna odległość, na jaką wystaje popychacz, określana poprzez powolne obracanie wału korbowego). Jeżeli wymiar d mieści się w zakresie 0,80...1,30 mm, to pompa jest przymocowana do silnika; jeśli d jest mniejsze niż 0,80 mm, uszczelkę B zastępuje się uszczelką A; jeśli d jest większe niż 1,30 mm, uszczelkę B należy wymienić na uszczelkę C. Zmierz ponownie wymiar d i podłącz pompę do silnika.
Między obudową napędu a przekładką termoizolacyjną zawsze musi znajdować się uszczelka A.