Orez. 40. Pompa de combustibil:
1 - conducta de refulare; 2 - filtru; 3 - partea superioară a corpului; 4 - conducta de aspiratie; 5 - capac; 6 - supapă de aspirație; 7 tulpină; 8 - maneta pentru pomparea manuala a combustibilului; 9 - primăvară; 10 came; 11 - echilibrator; 12 - pârghie de pompare mecanică a combustibilului; 13 - partea inferioară a corpului; 14 - distantier intern; 15 - distanțier arc; 16 - supapa de refulare.
Pompa de combustibil este formată dintr-o carcasă inferioară 13 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 3 cu supape și țevi, un ansamblu cu diafragmă și un capac 5. Trei diafragme sunt instalate între carcasele 3 și 13: cele două superioare - de lucru - pentru alimentarea cu combustibil, partea inferioară - siguranță - pentru a preveni pătrunderea combustibilului în carcasa de antrenare în cazul deteriorării diafragmelor de lucru. Diafragmele sunt realizate din material membranar. Între diafragmele de lucru și de siguranță există distanțiere exterioare 15 și interioare 14. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor de lucru. Diafragmele cu plăci se montează pe tija 7 și se fixează de sus cu o piuliță. Există un arc comprimat pe tijă sub ansamblul diafragmei. Tija cu tijă în formă de T este introdusă în fanta balansierului 11, ceea ce vă permite să îndepărtați ansamblul diafragmei fără a demonta.
În carcasa inferioară sunt instalate pârghiile 12.8 și un echilibru 11. În carcasa superioară 3 sunt instalate supape: aspirație 6 și refulare 16. Sub supape sunt plasate garnituri din material cu diafragmă. Supapele sunt presate pe scaune de arcuri. De sus, la carcasa pompei este atașat cu un șurub central un capac 5. Între capac și carcasă este instalat un filtru cu plasă de plastic. Carcasa superioară 3 are duze de pompare de refulare 1 și de aspirare 4.
Când motorul funcționează, excentricul arborelui cu came prin împingător acționează asupra pârghiei 12 și rotește echilibrul 11, care trage diafragmele pompei. În acest caz, arcul diafragmei este comprimat. Diafragmele creează un vid, în urma căruia combustibilul prin supapa de aspirație 6 umple cavitatea de lucru a pompei deasupra diafragmelor. Când excentricul iese din împingător, se eliberează pârghia 12, balansierul 11 și tija cu diafragme. Diafragmele, sub acțiunea unui arc, creează presiune în cavitatea de lucru, închid supapa de aspirație 6 și alimentează carburator cu combustibil prin supapa de refulare 16.
Cu un consum mic de combustibil, cursa diafragmei este incompletă, astfel încât cursa pârghiei cu echilibrul va fi parțial în gol.
Alimentarea cu combustibil prin pârghia 8 de pompare manuală se realizează prin acțiunea camei 10 asupra balansierului și a diafragmei pompei de combustibil.
Între pompă și carcasa de antrenare sunt instalate un distanțier termoizolant și lamele. Pentru montarea corectă a pompei se folosesc două din cele trei garnituri de mai jos: garnitură A - 0,27... 0,33 mm grosime; garnitura B - 0,7... 0,8 mm grosime; garnitura C - 1,1... 1,3 mm grosime. Diagrama de instalare este prezentată în fig. 41.
Pompa este instalată în următoarea ordine. Se instalează un distanțier termoizolant punând sub acesta garnitura A, iar garnitura B este plasată pe planul în contact cu pompa. Măsurați distanța d (cantitatea minimă pe care împingătorul iese în afară, stabilită prin rotirea încet a arborelui cotit). Dacă dimensiunea d este în intervalul 0,80... 1,30 mm, atunci pompa este atașată la motor; dacă d este mai mic de 0,80 mm, garnitura B se înlocuiește cu garnitura A; dacă d este mai mare de 1,30 mm, atunci garnitura B se înlocuiește cu garnitura C. Se măsoară din nou dimensiunea d și se montează pompa pe motor.
Garnitura A trebuie întotdeauna plasată între carcasa de antrenare și distanțierul termoizolant.