Figura 40. Pompa de combustibil:
1 - conducta de refulare; 2 - filtru; 3 - partea superioară a corpului; 4 - conducta de aspiratie; 5 - capac; 6 - supapă de aspirație; 7 tija; 8 - pârghie de pompare manuală a combustibilului; 9 - primăvară; 10 cam; 11 - grinda de echilibru; 12 - pârghie de pompare mecanică a combustibilului; 13 - partea inferioară a corpului; 14 - garnitură distanțier intern; 15 - distanțier arc; 16 - supapa de refulare.
Pompa de combustibil este formată dintr-o carcasă inferioară 13 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 3 cu supape și țevi, o unitate cu diafragmă și un capac 5. Între carcasele 3 și 13 sunt instalate trei diafragme: două superioare - cele de lucru - pentru alimentarea cu combustibil, una inferioară - una de siguranță - pentru a preveni pătrunderea combustibilului în carcasa de antrenare dacă diaphramul funcționează este deteriorat. Diafragmele sunt realizate din material membranar. Între diafragmele de lucru și de siguranță există garnituri distanțiere exterioare 15 și interioare 14. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să scape dacă diafragmele de lucru sunt deteriorate. Diafragmele cu plăci sunt instalate pe tija 7 și fixate de sus cu o piuliță. Există un arc comprimat pe tija sub ansamblul diafragmei. Tija cu cordier în formă de T este introdusă în fanta balansierului 11, ceea ce permite îndepărtarea ansamblului diafragmei fără a fi demontat.
În carcasa inferioară sunt instalate pârghiile 12.8 și echilibrul 11. În carcasa superioară 3 sunt instalate supape: aspirație 6 și refulare 16. Garniturile din material cu diafragmă sunt plasate sub supape. Supapele sunt presate pe scaune de arcuri. Capacul 5 este atașat la corpul pompei de sus cu un șurub central Un filtru cu plasă de plastic este instalat între capac și corp. Corpul superior 3 are o conductă de pompare de refulare 1 și de aspirare 4.
Când motorul funcționează, excentrul arborelui cu came acționează asupra pârghiei 12 prin împingător și rotește echilibrul 11, care trage diafragmele pompei. În același timp, arcul cu diafragmă este comprimat. Diafragmele creează un vid, în urma căruia combustibilul prin supapa de aspirație 6 umple cavitatea de lucru a pompei deasupra diafragmelor. Când excentricul se îndepărtează de împingător, pârghia 12, balansierul 11 și tija cu diafragme sunt eliberate. Diafragmele, sub acțiunea arcului, creează presiune în cavitatea de lucru, închid supapa de aspirație 6 și alimentează carburator cu combustibil prin supapa de refulare 16.
Cu un consum redus de combustibil, cursa diafragmei este incompletă, astfel încât cursa pârghiei cu echilibrul va fi parțial în gol.
Alimentarea cu combustibil prin pârghia 8 de pompare manuală se realizează prin acțiunea camei 10 asupra balansierului I și a diafragmei pompei de combustibil.
Între pompă și carcasa de antrenare sunt instalate un distanțier termoizolant și garnituri de reglare. Pentru montarea corectă a pompei se folosesc două din cele trei garnituri enumerate mai jos: garnitură A - grosime 0,27...0,33 mm; garnitura B — grosime 0,7...0,8 mm; garnitura C — grosime 1,1...1,3 mm. Schema de instalare este prezentată în Fig. 41.
Instalarea pompei se realizează în următoarea ordine. Instalați distanțierul termoizolant, plasând garnitura A sub acesta și plasați garnitura B pe planul în contact cu pompa Măsurați distanța d (cantitatea minimă cu care iese tija de împingere, determinată prin rotirea lentă a arborelui cotit). Dacă dimensiunea d este între 0,80...1,30 mm, atunci pompa este atașată la motor; dacă d este mai mic de 0,80 mm, garnitura B este înlocuită cu garnitura A; dacă d este mai mare de 1,30 mm, atunci garnitura B este înlocuită cu garnitura C. Măsurați din nou dimensiunea d și atașați pompa la motor.
[Informații preluate de pe site: vazbook.ru]
Trebuie să existe întotdeauna o garnitură A între carcasa de antrenare și distanțierul termoizolant.